Oli*

Wenn Du eine Bosch Lima hast, frag bei Bosch bzw. einem Boschvertreter (1a) nach. Die Regler sind normalerweise nicht so teuer, ~20€.

Wenn Du ohne LMM fährst passiert beim M30 einfach folgendes: das Auto fährt bis ~2000u/min normal, Danach wirds immer weniger und über 2500 kommt man gar nicht mehr drüber. Der LMM ist eine der wichtigsten Stellgrößen für die Motronic.

Soviel Möglichkeiten gibts da nichht, den ins Auto zu stellen. Der passt nur auf eine Art und Weise richtig. Rückbank ausbauen, Teppich an den betreffenden Stellen wegklappen. Bügel hinten reinstellen, vorne die Beiner dran. So reinstellen das er gerade steht Löcher bohren, Adapterplatten unters Auto, festschrauben, Benzinleitung wechseln, abpolstern, fertig

ich mags lieber gemütlich, deswegen die kleine Honda. Leider zu wenig Zeit.

Der passt auch bei einm 4 Türer mit Schiebedach. Das ist aber kein Käfig, sondern nur ein Überrollschutz. Also sozusagen nur die Hälfte. Ob verschraubt oder verschweißt, liegt weniger am Käfig selber, als an - TÜV Eintrag nötig? - welche Klasse/nach welchem Reglement soll das Fahrzeug bewegt werden? Es gibt mehrere Arten einen Käfig im Auto zu befestigen. 1. Nur durch Schrauben, dabei wird mit einem Blech Verstärkt/gekontert. Größe und Dicke ist definiert. 2. Das Verstärkungsblech einschweißen, dann den Käfig daran verschrauben 3. Das Verstärkungsblech einschweißen, dann den Käfig verschweißen. Das ist eigentlich nicht TÜV konform 4. wie 3, aber zusätzlich den Käfig an der Karosserie im Bereich der A, B und C Säule mit der Karosserie verbinden

Da ist auf jeden Fall dann Super nötig. Und ich würde mich da mal an jemanden wenden, der die Zündkurven der beiden Motorvarianten kennt ubnd weiß, wie weit die sich unterscheiden. Im Rennbetrieb hätte ich Bauchschmerzen, den hochverdichteten Motor ständig unter Volllast mit der Motronic für den niederoktanigen Sprit zu fahren.

Erstmal Danke. Nur werde ich aus dem Satz nicht ganz schlau8-/ Neben der Motronic ist im Motorkabelbaum ein weißer 3 poliger Stecker. An dessen mittlerem Pin ist ein graues Kabel. Das muss mit Zündplus verbunden werden. Sonst will die Motronic nicht.

Ich behaupte einfach mal, das sowohl der Katmotor mit dem Katlos Geschirr laufen würde wie umgekehrt. Allerdings ist hier, wenn ich das richtig verstanden habe in ein Katauto ein Katlosmotor eigebaut worden. Wenn der Motor auf der RStrecke läuft ist es besser, die Katlos Motronic zu verwenden. Da passt die Zündung zu der Verdichtung. ich bin zu faul mein Geschreibsel wieder zu suchen: Du brauchst an dem Motorkabelbaum Zündplus auf Pin2 an dem weißen Stecker neben dem Motronic Stecker. damit sollte der Motor laufen, wenn du einen 20poligen Stecker am MK hast. Um die Verbrauchsanzeige und die Drehzahl zum laufen zu bringen, musst Du ein Kabel vom jeweioligen Signal entweder direkt an das Kombi, oder, sauberer, im Motorkabelbaum verlegen an den jeweiligen Pin im Motorkabelbaumstecker. Also von dem weißen zu dem schwarzen 20poligen runden.

Am einfachsten ist ihr nehmt die 1geber Motronic und den zum Auto passenden kabelbaum. Ansosten braucht ihr eben Strom an dem Stecker im Handschuhfach und zwei andere Signale. Wurde alleine in diesem Forum mind. 3x beantwortet, was da zu machen ist. Eine weitere Fehlermöglichkeit sind auch die Geber für die KW-Position, Ihr habt ein altes Getriebe mit den entsprechenden Löchern?

Dein Geber hat die Falschen Werte, wenn Du ihn im Kühler hast, dann nimm den E36 Compact Geber mit 81/88, wie Torben sagt.

Wo ist der Geber platziert?

Dein 122PS Eta hat(te )eine Motronic 1.0 (2 Geber) mit 2 reihigem STG Stecker. Der 325er hat eine DME 1.1 oder 1.3 (1 Geber) und ein 3 reihiges STG. Je nach Baujahr des Spenders des Motors gäbe es da noch Unterschiede in den Kabelbäumen. ich nehme jetzt aber an, der Spender war ein FL mit Kat Motor, dann findest Du die Einspritzfrequenz TI auf dem runden 20poligen Motorstecker. Also das große Teil, das den Fahzeugkabelbaum mit dem Fahrzeug verbindet. An der DME ist das Signal auf Pin32. Am Motorstecker ist das Signal meist auf Pin3 manchmal auch auf Pin12. Farbe ist wssw oder gews. Am besten einfach von Pin 32 am DEM Stecker durchessen zu dem Motorstecker, damit Du keinen Fehler machst. Oliver

Mal ganz lagsam, hast Du einen 125PS Eta gehabt oder einen 129PS eta? der eine hat die 2-Geber Motronic (125PS), der andere eine 1-Geber Motronic (129PS wie die 325i) Wenn dein Eta ein dreireihige Motronic hatte, dann nimm einfach den alten Kabelbaum. Wenn der Alte Motor ein 2 reihige Motronic hatte, ist es erstaunlich, wenn er überhaupt anspringt.

Welche Motronic hatte der ETA, welchen Kabelbaum hast Du verwendet?

Mal abgesehen davon, das dieses Cab offensichtlich einem Profilneurotiker gehört, ist es trotzdem nett anzusehen ist. Es gibt nicht "die" Alpina-Austattung. Aloina hat schon lange ein eigene Sattlerei und sie machen nur Vorschläge. Prinzipiell kannst Du von Alpina alles haben, solange Du es bezahlen kannst. Selbst heute mit der fast Massenfertigung des B3, D3 etc (die hauptsächlich auf dem BMW Band stattfindet), kann man den Innenraum völlig individuell gestalten. Von BMW Serienmöbeln über kleinen Applikationen bis zu kompletten Farb/Stoff/Leder-Wünschen. Das war auch schon zu E30 Zeiten so. Auch die Alpina Farben/Streifen kosten schon bissl was. Da kann man schon ins Grübeln kommen ob es die BMW Serienmöbel nicht auch tun

Ich habe das VW Bus Getriebe dort machen lassen. War zufrieden. Ist allerdings gleicht ums Eck. Der BMW-Evolution hatte dort auch was machen lassen. Frag in ob er auch zufrieden war.

Und? Wegen den 30-40kg, die mehr auf der VA liegen? Lässt Du die Achslast ändern, ob da ein Dicker oder ein Dünner Fahrer hinter dem Steuer sitzt?

An der Achlast wird in der Regel nichts verändert. Damit würden alle Gutachten für Felgen, Fahrwerke ungültig werden. Üblich ist Ablasten (Zuladung dem höheren Leergewicht anpassen) und/oder z. B. streichen eines Sitzplatzes

Sagt Conny doch, damit die Kisten Bergab oder mit Rückenwind nicht die Geschwindigkeiten nicht soweit überschreiten, das es Versicherungsrelevant wird.

Würde auch sagen Eta, max. 320/323 ist also etwa den Alupreis Wert, so 20-30 Cent

Wenn der E36 echte 265km/h läuft, braucht er 280PS Und nur weil ich ein Klugscheißer bin, als Ergänzung: wenn BMW den M50B25 im E36, mit 232km/h eingetragen, im STG bei 236 abgeriegelt hat, aus versicherungstechnischen Gründen, dann heißt das nicht, das jeder E36 mit 191PS 236 geht, sondern das BMW die Möglichkeit genutzt hat, eventuell positiv wirkende Einflüsse wie Rückenwind, Bergab ... damit auszuschließen. Das heißt, auch Commaders E30 wird regulär ermittelt nicht mehr wie ~230 fahren.

Der AC Schnitzer hat als 2.8er 280PS???

Wenn Conny das sagt, wirds stimmen.

Ein E36 braucht (fast) genauso viel PS um die 250 zu knacken wie der E30. Etwa 250PS wären dafür nötig. Ein nach oben streuender M52B28 mag ja auch mal 205-210Ps haben/( in gutem Zustand gehabt haben), da sind die 236km/h schon realistisch. Das ein M50B25 E36 solche Geschwindigkeiten überhaupt erreicht, bzw. daß das so im Schein steht, wage ich zu bezweifeln. Der wird knapp über 230 fahren. Und klar, so ein M52B28 drückt eigentlich 260PS auf die Rolle bei 5500U/min und wird aber dann nach 15 Sekunden auf 196PS gedrosselt, damit er "nur" 236km/h schafft. Das ist doch Geschwätz von Leuten die davon gerne mal Feuchte Träume bekommen, mehr nicht. Und glauben wollen, daß genau Ihr Auto schneller ist, als auf dem Tacho steht, weil sie zufällig an einem parkendem Posche vorbeigekommen sind.

@panta174, geh doch einfach nochmal zu dem TÜVer und erklär ihm, wie er seinen Job zu machen hat. Da stehn die drauf und offensichtlich weißt Du es besser. also nur zu, keine Hemmungen.