Oli*

Du willst doch kein Auto kaufen, ohne Probefahrt? Die Wahrscheinlichkeit bei einem M20, das es die Kopfdichtung war, liegt etwa bei 1:97 Es können hier ja alles mal reinschreiben, die einen Kopfdichtungsschaden an einem M20 gehabt haben. Und bite keiner mit ich kannte einen oder ich habe gehört sondern echte, nachweisbare Fälle. Ansonsten lass es Dir im Kaufvertrag schriftlich zusagen, das der Wagen und der Motor in Ordnung sind mit Rückgaberecht. Ob der Kopf einen Riss hast, das merkst Du relativ schnell Bei so einem Problem gehört zu einer ordentlichen Reparatur übrigens auch ein Lagerwechsel. Der steht wegen den Kilometern eh an,

Du kannst ziemlich sicher davon ausgehen, das der Dichtungswechsel nicht die Ursache des Problems behoben hat und kennst damit wohl auch den Grund des Verkaufs. Vor der Probefahrt das Kühlwasser nach Öl checken und das Öl (Öleinfülldeckel + Ölmessstab) nach braunen Schleim . Ist das Öl neu, wäre ich sehr skeptisch. Danach ordentlich Probefahren (mindestens 30km) und das ganze Procedere noch einmal. Die M20 haben alle die Problematik des Kopfrisses, die 2 Liter allerdings weniger. Die M40 Motoren haben andere Probleme, kannst einfach danach suchen. Und da die Probleme Motorspezifisch sind lassen Sie sich auf alle E30 und auch die anderen BMW Modellreihen, in denen diese Motoren verbaut sind, übertragen. Auf andere Fabrikate nicht, wenn dort nicht zufällig der ensprechende BMW Motor verbaut wurde

Vorsorglich Dichtung wechseln ist Quatsch. Das der Motor unter Druck steht ist gewollt und das hält er auch aus. Der Druck im Brennraum wird benötigt um den Kolben zu bewegen und damit das Auto. Der Druck im Kühlwasser wird benötigt um den Siedepunkt anzuheben und ein vorzeitiges Aufkochen und damit aufschäumen zu vermeiden. Die im E30 verbauten Motoren haben unterschiedliche Anfälligkeiten. bei einem M20, das sind die 6Zylinder, kommt der Druck im Kühlsystem in der Regel nicht von der Dichtung, sondern von einem Zylinderkopfriss. Von diesen Fahrzeugen ist Abstand zu halten oder den Kaufpreis um mindestens einen neuen Kopf (800€) und einem neuen Satz Lager (150€) und die damit verbundene Arbeit (~4-5h) zu vermindern. Beim M40 und M42 kanns die Kopfdichtung sein.

Wenn Du die Adapterplatte nutzt, wirst du Probleme an der DK / Ansaugschlauch bekommen. Es wäre schlauer deinen Original BKV zu nehmen und den zu versetzen. Den Adapter findest Du oben und ETKI, dann 325iX Touring wählen, Du glaubst es kaum, aber wenn Du dann Bremse suchst, findest und dich dann auf dei Seite mit dem BKV verirrst, dann könntest Du am Ziel sein

bissl schwierig so noch zu fahren, was? Rohre vorne unter dem Armaturenbrett kenn ich ja, aber Balken im Fussraum ist neu

Erkennt hier niemand Ironie, selbst wenn Sie einem ins Gesicht schlägt?

Wenn davon gar keine Ahnung hast, nein, solltest Du nicht. Wenn Du weißt, in welche Richtung der Strom fließt und mit einem Multimeter umgehen kannst, den Stromlaufplan lesen kannst, ist es nciht so schlimm. Elektrisch müsste dein Cab ein NFL sein. Klima ist m. W. Extra, aber das merkst Du spätestens beim zerlegen.

Wenn ihr schon soweit rummanipuliert, daß ihr verschiedene Kennfelder auf ein Eprom spielt, warum macht ihr es nicht wie Alpina? So auf den ersten Blick ändert ihr simpel die Adressierung des Eproms und habt die ganze Programmierung 2x drauf mit entsprechendem Offset.

ja, klar. Das sagen Sie wsoweit ich weiß heute noch. Du kannst Dir ja mal einen Motor anschauen und durchchecken, der soviel Öl verbraucht. Da kannst Du die Kolben ohne Spannband in den Block reinschmeißen. Mein Motor, der eigentlich nie Strecken unter 10km sieht und viel Langstrecke gefahren wird, gerne auch mal mit 110-120°C Öltemperatur, inzwischen etwa 260tkm gelaufen, braucht etwa 1-1,5 Liter zwischen den Ölwechseln, also 10.000km.

Naja, bissl übertrieben ist das ja schon dargestellt. Gut, das Shell kein Öl verkauft. . Ein BMW Motor mit 1l/1000km Ölverbrauch bei normaler Fahrweise ist ein Fall für eine Revision. Und damit meine ich nicht nur einen Pleullagerwechsel.

Dein BMW Händler weiß das selber, der hat da so ein Programm auf dem Rechner und da sit alles drin, was es so für den E30 zu bestellen gibt. Falls der zu blöd ist, das Teil zu finden: 325i 2 Türer NFL und dann einfach unter Fahrzeug Elektrik/Batterie Ist auch kein Kasten sondern einfach ein Sammelbehälter, der durch das Blech gesteckt wird, darüber kommt eine Plastikplatte, auf der die Batterie befestigt wird. Und, nimmst Du jettz das hübsche, lange und billige E36 Kabel, oder doch das hässliche und passend lange E30 Kabel?

Hmm, schon zulange her. Und meine M10 hatten eigentlich immer nur ein Problem, das war ich selbt, wenn ich am Vergaser rumgespielt hatte. Aber ich hatte jemanden an der Hand, der hat das dann wieder richtig eingestellt. Hätte noch einen Garagenfund M10 vom 1502 in der Halle liegen. Da müsste man zwar rumputzen, aber gelaufen ist der damals beim Ausbau noch.

Die Stange bleibt weitgehend gerade, Du nimmst den BKV rüber und dann hängst Du die Gabel halt weiter links an an dem Pedal ein. So kannst Du ~2cm schinden. Schau Dir das mal an an dem Pedal

Versetz den original BKV, dann passt es an der Spinne und an der DK/Ansauggummi Ist ja nicht so, als ob Du der erste wärst, der einen M50 reinbastelt, da gibts doch inzwischen genug Beispiele wie man es macht (zum Beispiel Original BKV versetzen) oder nicht macht (Sauge aufschneiden, umbasteln und wieder zukleben) Eine Hydraulische Bremse rechtfertigt das bissl Platzproblem nicht, da kannst Du drüber nachdenken, wenn ein V8 oder ein S50 Einzug hält

Warum hast Dann das vom E36 geholt? Wo ist der Sinn?

Das, was Du da schwarz markiert hast, ist ein OC Ausgang vom Geschwindikeitssignal. Überprüf mal, ob dein ABS STG Strom bekommt. Wenn Du noch ein ABS STG hast mit einem eigenen Relais (silbern, über dem STG), dann hast Du gute Chancen, das dieses kaputt ist.

Kauf Dir normale

Muss man alles vermessen und das dürfte mit der Ausstattung eines Hobbyschrauber eher schwierig werden. Die Abnutzung am Kolbenhemd ist normal. Alte Ringe würde ich nicht wieder verbauen, so teuer sind die auch nicht

Die E32/34 und nachfolgenden HBZ haben fast immer nur 2 Anschlüsse, da ABS da Serie war. Soll selten Exemplare mit einem Anschluss geben, der mittels SChraube verschlossen ist, hab ich aber noch nicht gesehen (was nix heißt) Wenn der HBZ nur 2 Anschlüsse hat, musst Du Dir halt ein T-Stück unter den betreffenden Anschluss machen. Ist/war "State of the Art"

Zentralruf der Versicherungen, deinen Namen und die Telefonummer hinterlassen, mit der Androhung, Du gehst sonst zur Polizei. Die Wahrscheinlichkeit, das sich der Zuständige Markler bzw. derjenige selbst sich innerhalb der nächsten 24h meldet ist relativ hoch. Wenns bloss darum geht, eine Schnecke anzubagern, wirst Du allerdings Ärger bekommen.

ob BlingBling Felgen gerade in sind in dem Teil von Deutschland??

Hust hust, originale Optik, hust hust

Der BKV ist der gleiche. Den haben die meisten E32 & E34 6 Zylinder drin. Also nicht nur der tolle "M5", sondern auch die mit M30, die Tourings incl. des Diesel.... Die BKV ist mit einem Adapter an der Spritzwand verschraubt. Der Adapter vom IX hat das E30 Lochbild, der Adapter vom E34 halt das vom E34. Du hast mehrere Möglichkeiten: - IX Aapter verbauen - den E34 Adapter lassen und die Spritzwand anpassen - den Adapter ganz weglassen, die Spritzwand anpassen, die Klaue zum Pedal anpassen, kürzere verbauen. Letzteres bietet im Motorraum am meisten Platz Irgendwie ist das wie ein Déjà-vu, hatten wir diese Frage nicht erst letzte Woche? * Edit* Sag mal, willst Du uns verarschen? Reicht Dir ein Thread nicht? Wenn Du auf viele Meinungen wert legst, denn frag doch besser in anderen Foren nach, statt hier die Leute alles drei mal schreiben zu lassen Du hast wohl die meisten Optionen genannt bekommen, einschließlich des Tipps von mlei Damits wirklich vollständig ist: Du kannst eine Hydraulische Bremse verbauen Du kannst auch ohne BKV fahren *Edit aus*

Du wirst ja deinen Verbrauch wissen. Und da der CO² in direktem Verhältnis zu dem Verbrauch steht, ist das einfach auszurechnen. Wenn Du ihn nicht kennst, nimm die Daten aus der Bedienungsanleitung. Was das mit Kleinwagen oder Lastwagen zu tun haben soll, weiß ich nicht. Der CO² Austoß wird für die alten Autos nie herangezogen werden können, denn die Angabe des Verbrauchs ist nicht vergleichbar, denn die Fahrzyklen haben sich mehrmals verändert. Deswegen ist die Angabe eines Wagens von 1970 nicht mit der Angabe des E30 vergleichbar und schon gar nicht mit dem eines BMW E90. Der DIN Verbrauch Drittelmix, nach dem auch der E30 klassifiziert worden ist hat mit dem NEFZ nicht viel gemein. Deswegen müssten wegen dem Gleichheitsgrundsatz alle nach DIN getesteten Fahrzeuge nachgeprüft werden. Wer soll das machen? Die Formel für den Benziner ist CO2-Emission = xx l/100 km x 23,2 kg/10 l =

Du kannst den Flansch am Getriebe einfach tauschen. Trotzdem hat Timo recht, unwahrscheinlich, das es ein Getriebe aus einem 325i ist.