Oli*

Das kommt drauf an, was an der Lambda kaputt ist. Trotzdem würde ich sagen, schlechtes Engineering. Muss wohl ein Siemens STG gewesen sein. Wenn Du Sie nur absteckst, dann fährt das STG einfach sein Kennfeld ab. Und das ist bei den alten DME1.1 und 1.3 völlig ok. Damit wird er in einigen Bereichen etwas fetter.

jetzt bin ich schlauer

Doch, je nach Motorisierung wird sich so in der Größenordnung schon bewegen. Also bei einem B25, beim 316 wahrscheinlich nur 1-2 Wenn Du die Lambda auch aussteckst.

Du kannst einfach mit einem Signalgenerator hinten am Stecker ein Signal einspeisen. Musst nur kontrollieren, welcher der beiden Pins Masse ist. 5V Rechteck funktioniert.

Als Beispiel. Als bei dem 85er 635CSI von meinem Vater ein GAT-Kat nachgerüstet wurde irgendwann Ende der 80er, hat er etwa 20PS Leistung verloren. Beim 211PS M30, der ja sozusagen mit Kat entwickelt wurde, ist der Unterschied "nur " noch 8 PS.

Jap, fahre meinen Touring jetzt seit 10 Jahren wenn ich mich nicht irre und annähernd 300tkm. Und seit ich die Wartung mache, fahre ich soweit Problemfrei, abgesehen von einem Zwischenfall mit dem Ölrohr und einer Dummheit meinerseits.

fantafear, Du willst uns hochnehmen?

Ironie, Georg, Ironie

Was ist jetzt da nicht dabrei, was deiner Dir gewünschten Austellung entspricht. Schau Dir die erste Seite halt mal an. Da muss man echt manchmal mit dem Kopf schütteln. Was erwartest Du denn?

Ohne Presse geht das nicht runter. Rauf gehts mit der Hand, mit Montagepaste

auf 9" gehören ab 235, passen 245 und 255 BMW hat auf 7,5" original bis zu 235er gefahren, das waren noch Zeiten.

Den Felgenschutz haben doch fast alle. Wichtig ist auch, wie breit die Lauffläche wirklich ist. Nicht alle 215er haben 215mm. Bridgestone zum Beispiel bauen eher schmal. Good Year F1 eher breit. Also Reifenhersteller anschreiben und Daten fragen. Lauffläche und Breite des Felgenschutzes Oder Reifen drauf machen, die auf die Felge gehören, dann musst Du auch nicht immer so um die Kurven schleichen und bei Spurrillen das Lenkrad krampfhaft festhalten.

check vor allem deine QL-Lager, vor allem das hintere runde Gummilager, das am Rahmen verschraubt ist. Sonst machst Du alle 2000km neue Scheiben drauf.

hab Dich anscheinend Missverstanden. Ich dachte Du meinst den Pfusch, der jetzt gemacht wurde. Das mit den neuen Pins ist nicht so einfach. Diese sind Wasserdicht und in eine Gummiumantelung eingeschweißt. Normale Pins würden in dem Steckergehäuse nicht halten

Warum bist Du den gleich beleidigt, Kai? Der Zuschauer hat doch nur noch einmal auf die Vorteile der Katloskolben hingewiesen, die zwar in der Umbauanleitung drinstehen, aber die offensichtlich gerne übersehen werden. Und da scheint er offensichtlich mehr Ahnung zu haben als Du ;o)

weil das Pfusch ist, der nicht lange hält?

Nein, glaube nicht. Die Stecker waren von Amphenol, wenn ich mich nicht irre Ein Pin mit bissl Kabel kostet bei BMW so ~1,50 - 3,00€. z. B. Nummer 61 13 0 007 445, oder auch 61 13 13 82246, müsste eigentlich auch passen. Steckergehäuse schwarz ist aber nicht original.

Georg, so schlimm ist das gar nicht. wenn Du den Deckel vom Gehäuse abschraubst, dann läuft das Öl aus dem Gehäuse direkt in die Ölwanne ;o) Dann einfach 5 Minuten warten und der Filter ist praktisch trocken. Im Gegensatz zu dem Patronenfilter, bei dem es schon beim abschrauben saut.

Beim E30 gibts nur 2 Stellen mit der Fahrgestellnummer, zumindest habe ich noch nicht mehr gesehen. Abgesehen vom Motor. Warum soll das Illegal sein? Ob Du beim E30 viel dafür bekommst, ist aber fraglich, wenn es nicht ein M3 ist oder das Fahrzeug einen V8 oder ähnliches eingetragen hat. Würde schätzen, so mit 50€ wirst Du da dabei sein.

dann läßt es halt bleiben.

und, was ist beim Wechsel anders bzw. schlimmer wie mit Patrone? Rumsauen tun beide

Wie Du selbst siehst, ist das mit dem 75/55 offensichtlich nicht richtig. Sei froh. Du hast maximal eine 60er Tieferlegung. Denke nciht mal das. Kannst ja mal von der Radnabenmitte zur Kotflügelunterkante messen. Mit echten 75 bleibt etwa 1cm Restfederweg. Ist also technisch Unsinn, den E30 wirklich so tief zu legen. Mal abgesehen von der M40 Ölwanne, de freut sich auch wenn sie nicht ständig Löcher bekommt.

und was sind das für Reifen, bzw, was hat das mit 75 zu tun??? Das sind 35 mit fast Serienreifen-Umfang: http://img523.imageshack.us/img523/434/bremse2hx4.jpg

Es gibt einen Thread, der die Kennlinienen nennt.

Ist ein Unterschied, ob so ein Motor über Egay gekauft wird oder vom "Profi" Die AGB lesen ist da oft schon interessant. Um einen Motor ein Jahr (wahrscheinlich) am Leben zu erhalten ist nicht viel nötig. Um einen alten BMW Motor richtig zu überholen, brauchts 1500-2500€ Teile, um einen M Motor richtig zu überholen, das doppelte. Nur Teile Selbst ein Profi braucht 2-3 Tage um das auseinander zu bauen, anpassen und zusammen zustecken, beim M kommt dann nochmal 1 Tag dazu. Wenn man also den eigenen Motor zum Überholen bzw. Tausch geben würde, sind Preise unter 3000-3500€ nicht reell. Wer das auf einen eingekauften S38 bezieht ohne Tausch, wird kaum weniger wie 7-9000€ für einen überholten Motor ausgeben dürfen. 3000€ für einen Schrott-Motor mit "80tkm", 5000€ Teile, 1000€ Lohn Bei BMW kostet der S38 ATM etwa 10.000€ ;o) Viele seriöse Motorinstandsetzer bieten zumindest bei den normalen im E30 verbauten Motoren schon seit Jahren keine Überholung mehr an, weil die BMW Preise für einen ATM kaum teurer sind wie die Überholung um den gleichen Zustand zu schaffen.