Oli*

Lass die Finger von dem Auto, wenn Du dir keinen ohne Kat leisten kannst. Wenn ein 325er das bis heute ohne Kat geschafft hat, gehört er gepflegt und gehegt, auf dass jemand ab und an das Vergnügen habe kann, das Ding ohne Katkastrierung zu fahren. Sind rar, die Katlosen. Kenne nur einen, bei uns in der Gegend. Gibt genug mit Kat, die man kaufen kann. Und legal geht der nur auf Euro1 und die Nachrüstkats dürften mit funktionierendem Zustatz-STG schwer zu bekommen sein.

Hmm, wärs ein Touring, würde ich ihn Dir für >2000€ abkaufen. Aber ich such auch sowas. Denke wenn du ihn hardcore orginal machst, wirst Du ihn eher besser verkaufen.

Würds mal mit einem 3.25 oder 3.46 versuchen. Aber wenn Du den M30 mal auf den Golf geschmissen hast, wirds nicht mehr nötig sein ein Diff hinterher zuschmeißen.

bei den zwei Dir wichtigen Punkten - ja, hält - kein ZMS, also kanns höchstens brechen. So teuer ist der Schwung gar nicht, deutlich billiger wie ein ZMS. Außerdem sind die ZMS ja alle schon 120tkm alt. Die Wahrscheinlichkeit, das Du die ZMS alle 20tkm tauscht ist also gar nicht so schlecht. Es ist leichter, fast die Hälfte. Deswegen wird der LL unrunder und deswegen klappert das Zahnflankenspiel noch lauter als eh schon. Im Stand dreht er sicher leichter, beim fahren hab ich da keinen großen Unterschied festgestellt

Nachdem die bis 260 rennen, ist das ausgeschlossen.

Ja, ein lauter klapperndes Getriebe und einen unruhigen LL

Du kannst den Schwung nehmen, dann aber mit der zugehörigen Kupplung + Ausrücklager

Nein, hast Du nicht, erstaunlich na dann, mach Dir dann Gedanken incl. der dann gültigen rechtlichen Rahmenbedienungen. ich empfehle dann einen M42 das ist schon jetzt legal nicht mehr möglich, wenn dein Auto Kat hat

kt

Die Hinterachse des E34 ist völlig anders als die vom E30. Ich sag mal als Stichwort Federbeine hinten ;o) Da kannst Du den kompletten Dom vom E30 ändern. Davon abgesehen ist der Achträger anders, die QL, die Befestigung des Diffs ............ Vom Sinn mal ganz abgesehen, warum sollte man die Hinterachse des E34 in den E30 bauen?

Musst Du wissen, aber dann steht in meinen Augen der Aufwand in keinem Verhältnis zu dem Ergebnis. Außer Du räumst den E30 richtig leer. nehmen wir mal an, Du baust irgendwas mit 2.5 bis 2.8 Liter Hubraum und ~200PS in den E30 ein. Dann wirst Du auf einen 535i E34 in einem ernsthaften Rennen von 0-200 vielleicht ein paar wenige Autolängen gut machen. Auf der Autobahn im Alltag wirst Du nicht so überlegen sein, das es überhaupt eine Rolle spielt. Da reichts wenn einer von beiden 1 Sekunde früher auf dem Gas steht und schon ist das alles egalisiert. das liegt daran, das die E36 323iC Fahrer sozusagen die IS Fahrer des E30 sind. Oder auch vergleichbar mit den kleinen Diesel Fahrern (egal ob BMW oder VW) Da klafft oft eine Riesen Lücke zwischen den reelen Werten und dem, was mündlich verbreitet wird. Der 323i ist nicht anderes wie ein im leichtesten Fall 1.35t Auto mit 2.5l mit 170PS. Und so geht er auch, nicht mehr und nicht weniger. Mit dem moderneren Motor geht er etwa so gut wie ein E30 325i. Tja, auch wenn die Couchbomber recht schwer sind, ein 535i ist eben unter 8 Sekunden auf 100 schnell und da reicht ein 325i eben nicht, außer Du räumst ihn aus.

schön, daß Du Dir das hast sagen lassen und deine persönliche Erfahrung auch mit Anderen teilst.

Tja, was soll man da sagen. Um einen 535i E34 zu knacken baust Du Dir am besten einen M42 ein Von der Endgeschwindigkeit abgesehen, sollte schon ein halbwegs fitter M20B25 im E30 mit einem E34 unter 3 Liter keine Probleme haben. Wobei Du definieren solltest, wie viel du den Leuten davonfahren willst. Einen 535i und schon gar nicht einen 540i wirst Du auch mit einem M50 nicht halten können, wenn man mal von einem Ampelrennen absieht. Wenn es richtig merklich sein soll, brauchst Du einen M60 4.4 oder einen S-Motor, der größer ist als der S14. Oder Du fragst Dich nach einem Blick in deinen Geldbeutel einfach, ob Du das als Selbstbestätigung wirklich brauchst. So ein Bauer mit M40 hat andere Vorzüge. Zwischen 3 - 15k€ ausgeben, nur um ein paar mal etwas weiter Vorne zu sein, muss man Wissen, ob man sich das leisten will

Na, da würde ich mal sagen, das der Ursel von TÜV Prüfer nicht gut rechnen kann ;o) Immerhin wären das im Jahr 2009 stolze 931 Jahre. Das wäre wahrlich nicht schlecht für so ein Auto. Oder kann es sein, das sich das Ursel beim erstellen dieses Threads verschrieben hat ;o)

Da die ersten Elektroautos von BMW 72 zur Olympiade natürlich auf Basis des 02er waren, wirds kaum daraus sein. Danach hat BMW m. W. keinen weiteren Versuch damit gemacht. Und das dieses KI nicht aus einem modernen BMW stammen kann, ist ja wohl auch zu sehen. Die Symbole passen auch nicht zu einem BMW E30. Könnte vielleicht für einen Gasumbau sein. Wer weiß, wo das Teil drinsteckt. Am Schluss ist es die Anzeige von einer Zentralheizung oder sowas.

Such Dir einen anderen TÜVer, mit dem hast Du kein Glück. Den E30 Touring gabs ab Werk übrigens nur mit 170PS (Koritenkackern) Den E30 selber mit normalen Bremsen und Fahrwerk übrigens bis 192PS (320is für Italien) Eine Bestätigung von BMW über so einen Umbau wirst Du selbstverständlich nicht bekommen. Aber M50 Umbauten gibts inzwischen wie Sand am Meer, mit bissl Suche hier und bei 30.de wirst du bestimmt 20 Stück finden.

Kriegt euch ein. Das einzige, was hier an IS Fahrern bemängelt wird, ist wenn Sie ins Reich der Fantasie abdriften. Bloß weil irgendwann an der Ampel mal ein 325i, Golf GTI oder ein Opel GSI oder was auch immer, vielleicht gar kein Ampelrennen wollte, einfach mal den Start verschlafen hat, sich verschaltet oder was auch immer, gibts halt auch Messwerte des guten Stücks. Schon mal auf die Idee gekommen, das Ihr IS Fahrer einfach überdurchschnittlich gute Autofahrer seid, die es schaffen selbst große Leistungsunterschiede mit Einsatz, selbst auf der Autobahn in Geschwindikeitsbereichen, in die der IS eigentlich gar nicht vorstoßen kann Die Werte in den Autozeitungen sind normalerweise selber ermittelt und es war in den 80ern und 90ern schon durchaus üblich war, daß die Autos vom Hersteller an die Presse gegeben wurden. In der Regel waren das dann nicht ausgesucht langsame Autos ;o) Und da rennt der 318is etwa 10 Sekunden von 0-100 und ist ~205km/h schnell, wenn mir da nicht was entgangen ist. Bremsen scheint er auch nicht deutlich besser wie andere E30. Ganz klar, der IS hat durch den 16V-Antrieb einige Vorteile mit in die Wiege bekommen, die ihm dem M40 überlegen macht. Er ist sicher ein guter Alltagsmotor und auch eine gute Motorsportbasis. Im leeren E30 kommt der IS sicher gut zur Geltung. Anscheinend vermittelt er subjektiv ein unglaublich schnelles Gefühl, vielleicht liegst ja daran, das bei ihm doppelt so viele Hydros klappern wie beim M40. Am Sound vor dem Luftfilter und an dem, was hinten raus kommt, kanns eigentlich nicht liegen (meine subjektive Meinung) Und zu der E36 Story, auch meine Subjektive Meinung. Trotz Klopfregelung und Schaltsaugrohr finde ich, das der IS-Motor mit dem schweren E36 sichtlich etwas überfordert ist. Vielleicht solltet ihr einfach mal ein IS Treffen veranstalten. Da könnt Ihr euch mal so richtig über die Fahrleistungen des IS auslassen und der Gegenüber glaubt wahrscheinlich (fast) alles, was da so erzählt wird.

Typisch für alte BMWs. Das ist ziemlich sicher nicht das Ausrücklager. Außer die Grünen standen den ganzuen Tag mit laufendem Motor auf der Kupplung. Ist es weg, wenn Du im Stand die Kupplung drückst? Ja - > Zahnflankenspiel Ist es nicht weg oder wird schlimmer , wenn Du im Stand die Kupplung drückst? ja -> wahrscheinlich Ausrücklager Beim Zahnflankenspiel kannst Du nichts machen als das Getriebe überholen(zu lassen) Ansonsten eben Ausrücklager wechseln, im E34 bekommt man das Getriebe auch ganz gut raus, Motor leicht kippen machts einfacher.

Glaube eher, das der nicht IS Tacho die unglaublichen Beschleunigungskräfte nicht ausgehalten hat. In einen IS sollte man nur den speziellen IS Tacho bauen, da ist auf den Platinen alles extra verklebt, damit nichts wegfliegt

You made my day ! MUHAHAHAHAHA und falls Du das nicht verstehst, weil Du etwas Jünger bist: :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D Manchmal muss man sich fragen, ob die Leute sich klar sind, das andere das auch lesen können, was man da so lustig vor sich hinschreibt. Und das es noch jahre später zu lesen ist.

Da würde ich nicht wieder hingehen. Wegen 10-15 Minuten Arbeit ist das schon etwas viel

Tja, schaun wir mal, wann der Käufer hier im Forum auftaucht und was passiert, wenn er erfährt, daß die 126tkm nicht war sind. War doch völlig klar, der tolle "originale" Hartge, mit der einwandfreien und nachvollziehbaren Historie, wieder verkauft wird. Demnächst schleppt er eine runtergerittene M3 Möhre (bei der sich herausstellen wird, das an den Angaben nix stimmt) an, die ihm der (seriöse) Verkäufer als Schnäppchen mit nur 80tkm angedreht hat. War ja schon immer sein Traum und wird garaniteir nur optimiert und niiiiiee verkauft. Würde sagen mit seiner Naivität ist der gute Mann so etwas wie eine Autowäscherei. Seine Beschreibung des Hartge Kits ist allerdings schon wieder nicht sehr seriös. Eine andere Nocke und ein Ventildeckel als Hartge Zylinderkopf zu bezeichnen ist schon Grenzwertig.

Benutz die Suchfunktion. Oder versuch zu lesen, steht oben schon da, was anders ist

Sorry Gerabowski, nachdem er sich ja deiner Aussage nach immer wieder an Dich wenden muss, scheint es schon seine Richtigkeit zu haben. Im besten Fall bist Du einfach nur Unzuverlässig. Und wenn, dann bist Du offensichtlich nicht ganz erwachsen (heißt man das kindisch?) Und anmelden unter einem andern Usernamen hilft dann auch nix.

War wahrscheinlich ein Forumsmitglied, da auch der M50 Ölfilterdeckel drauf ist. Da bleibt dann nur zu sagen, sei froh das nicht "analpia" oder "alpia" drauf steht.