Oli*

wenn wir gerade dabei sind

Benutz die Suchfunktion oder schau Dir das auf E30.de an Hier stehen ja haarsträubende Fehlinformationen in diesem Thread.

Ist bei den Kühlern mit Ausgleichtsgefäß sozusagen Standard. Also M40/M42. Allerdings nicht nur da, heute beim E39 Touring Kühler am Einlaufstutzen kaputt :o(

Du kannst die Bremswirkung etwas verbessern mit anderen Belägen. Allerdings wo gehobelt wird, fallen Späne, in dem Fall Wärme. Gelochte bringen, wenn überhaupt, bessere Kühlung. Geschlitzte helfen vor allem bei Nässe das Ansprechverhalten zu verbessern und dienen zur Reinígung. Der E30 mit der "großen Bremse" hat vorne 260 x 22 und hinten 258 x 10 Mit einer warmen Bremse 47 Meter, das die originale so schlecht ist hätte ich gar nicht gedacht

Der Ausschnitt hinten ist Serienmäßig 6 Zylinder. und habe mich getäuscht, die Rohre sind nur 58mm. Ist ein M3 Endtopf. Also ist Spiggy am nähsten dran. Bekommst trotzdem noch zwei Bilder.

Reifentests sagen zum Toyo befriedigend. Gekauft wird er, weil er billig ist, nicht weil er gut ist. Keiner hat hier gesagt, das ABS nicht das macht, was es soll, aber das E30 ABS ist nicht Stand der Technik. Und um die Bremsleistung der Bremsen zu vergleichen, wirst Du es eben ohne ABS machen müssen, sonst werden die Ergebnisse mit dem gleichen Fahzeug ziemlich dicht beieinander liegen. @VD, 345mm Bremsscheibendurchmesser.

das mag ja Alltagstauglich sein, aber mit dem E30-ABS kommst nun mal nicht auf Spitzenwerte Wenn Du willst beantworten wir die hier gestellte Frage Frage also einfach: - der E30 braucht etwa 44m mit normalen Reifen und Serienbremse - der E30 braucht etwa 42m mit guten Reifen (da gehören Toyo übrigens nicht dazu) und Serienbremse - der E30 braucht etwa 41,5m mit guten Reifen und 345mm Wascheln

Bei Kolb-Motorsport gibts sowas auch.

Also erst einmal muss man unterscheiden, ob eine Bremse schnell zubeißt, oder ob Sie gut bremst. Und ich gehe mal davon aus, das beim Corsa ersteres der Fall ist und zweiteres nicht. Zumindest habe ich auf die schnelle in Google gleich mal 41m gefunden bei einem Test. Die Serienbremse vom E30 ist Stand der Technik der 80er. Da der Reifen eine sehr große Rolle spielt, wird der E30 heutzutage ohne ABS irgendwo zwischen 40-44 Metern liegen. Mit größeren Bremsen spuken Zahlen rum von >37m. Dazu kann ja Tino vielleicht was sagen. An die genaue Zahl kann ich mich nicht mehr erinnern. A ber das war auf jeden Fall die 312mm,wenn nicht sogar sie 345er Bremse. Und dazu muss auch das Hinterrad mitarbeiten. Davon, das sowas nur ohne das langsame E30 ABS funktioniert muss man nicht reden.

Schau bei ATU oder so nach, was die Teile neu kosten. Aber viel mehr wie 100€/Stk werdens nicht sein. Wenn ich mir den Rand der Felgen anschaue, denke ich nicht, das da jemad 100€ dafür zahlen will

Das was BMW liefert als AT Motoren, sind in der Regel neue. Warum soll BMW nicht noch M40 rumfliegen haben? Normalerweise gibts irgendwann einen Abverkauf mit Sonderpreis, die lief beim M40 m. W schon, damit Sie die Lager etwas leeren. Aber ein AT-M40 sollte etwas unter 3000 kosten. Mit Nachfragen kanns sein, das man da durchaus noch verhandeln kann. Ein M20 kostet ~ 3300€ bei BMW. Wenn man es nicht selber macht (bzw. Spass dran hat), rentiert sich eine Überholung dieser Motoren nicht mehr. Zumindest nicht, wenn der Motor vom Fachmann richtig überholt wird.

Ich würde mal sagen, die Pralldämpfer tun gerade ihren Dienst und es sind noch die Langen drin.

Das sind 2 x 63

Hat er doch gesagt, er wollte wissen, wie viel Leistung man in einen E30 verbauen kann, ohne das einem ständig die Karosserie schlapp macht. Von Rundstrecke und Gewicht, war hier bis jetzt keine Rede.

Beim NFL kann man ja an den Stoßstangen ganz gut Gewicht sparen.

Man merkt, Du sprichst aus Erfahrung ;o)

Du hast dann wohl das Cabrio gekauft, das immer noch auf seiner Homepage unter Angebote zu finden ist mit den komischen Felgen. Soviel Macao M-TechII werden nicht rumfahren mit so einem Schriftzug auf der Haube. Netter Preis, die Daten stimmen aber nicht ganz mit den von Dir angegebenen überein. Und bissl früh für einen Ersatzmotor bei gerade mal 140tkm. Aber die M20 sind ja für Ihre Anfälligkeit bekannt.

Nachdem vereinfacht Eingangsdrehmoment = Ausgangsdrehmoment (von kurzzeitigen Spitzen abgesehen), ist es sch...egal, wie viel Leistung der Motor hat. Die Belastung des Antriebs hängt praktisch ausschließlich an der maximalen Beschleunigung, die der Reifen auf die Strasse übertragen kann. Und das ist bei Strassenreifen und normalen Autos, die sich nicht durch eine Aerodynamik eines Formel 1 auszeichnen, etwa 1-1,1g. Selbst Aluklumpen wie AZEV A 9-12", etc bringen mit Reifen maximal 20kg an Masse, was zwar zu einer Mehrbelastung führt. Mehr müssen die Antriebswellen nicht aushalten, weder bei einer positiven wie auch bei einer negativen Beschleunigung. Die Belastung der Ritzle im Getribe und Diff ändern sich mit der Übersetzung schon. Aber den Antriebswellen ist das egal.

bis jetzt dachte ich immer, dein Atavar wäre Spass und gar nicht Du selbst

Der Schrauber hats Dir doch in kleinklein beschrieben. Mein Tipp, setz Dich in Ruhe hin, les Dir das noch einmal durch. - Wenn Du es verstehst, was er da geschrieben hat, geh zu BMW, kauf Dir eine Buchse für den Motorstecker und im Zubehör eine zugehörige Crimpzange. Dann ziehst Du die Verbindung. Kosten etwa 60-100€ - Wenn Du nicht verstanden hast, was der Schrauber Dir gesagt hat, geh zu jemandem, der weiß was ein Kabel ist, eine entsprechende Crimpzange besitzt und die auch benutzen kann. Erklär ihm, das er von dem DME geschalteten +12V eine Verbindung zu dem Motorstecker Pin 20 machen muss. Kostet Dich ~20€ Dritte Möglichkeit, besorg Dir einen passenden Motorkabelbaum. Falls Dir der Vorbesitzer verschwiegen hat, daß in dem Cab das ABS nicht funktioniert und es schon einmal einen anderen Motor bekommen hat, würde cih den mal anrufen und ihn freundlcih beschimpfen. Scheint ja ein sehr seröser Zeitgenossen gewesen zu sein.

Wäre mir neu, das die Antriebswellen brechen bei einem normalen Strassenauto. Mit Slicks beim 1/4 Meilen Rennen vielleicht. Das selbe gilt für das Diff. Und für die Achse.. Die maximale Belastung, die auf diese Teile wirkt sind die Kräfte, die auftreten wenn 1,1g als Vortrieb auf die Strasse gebracht werden. Da davon auszugehen ist, das man dann nicht unbedingt ein 316i Getriebe und Diff fährt, können die Teile das in der Regel schon ab.

Kühler ok? Den Motor kannst Du auf verschiedene Wege wieder in die richtige Position bringen. Mit Hebebühne und entsprechendem Werkzeug am einfachsten. Sonst mit einem Motorkran. Sag mal, was Dir überhaupt an Werkzeug zur Verfügung steht.

In der Berg Meisterschaft ist früher ein M3 gefahren, der war nicht mehr ganz serienmäßig, bei dem war hörensagen ~850kg Fährt ein M43 E36 mit, der ~900kg wiegt.

MUHAHA die Intelligenz spricht.

325er hatten immer ABS