Oli*

Huihuihui, ein M-GmbH-Alpina 318i Cabrio Ein seltenes Exemplar seiner Gattung

Hab Dir doch gesagt, was Du wissen wolltest. Plan findest Du mehrfach im Internet und in dem "ich machs mir selbst" vom Etzold. Ob Dir die grafische Darstellung was bringt? Wenn Du das Ergebnis hier dokumentierst, schick ich Dir dem betreffenden Teil vom Stromlaufplan.

Du kannst den eta Kopf Problemlos in den 325i legen. Mehrleistung ist nicht zu erwarten, eher das Gegenteil. Der Kopf wiegt immerhin ~15kg, auch wenns nicht die Welt ist, Zusatzgewicht ist es doch

Ich gehe davon aus, daß Du nicht weißt, wie so ein Zeigerinstrument funktioniert. Für die Unterhaltung: das Kabel ist BRVI, kommt vom Motorstecker Pin 4 zum blauen Stecker (= Leiste I) am Kombi Pin 26

Der Tacho hat keine Kabel. Kombi aufschrauben, Tacho rausnehmen.

Der Schlauch vom E28 535i passt wenn Du einen E28 Kühler hast. Im E28 ist der Motor natürlich einen Tick weiter unten im Vergleich zum Kühler.

Die Buchsen, die Du gewechselt hast, waren das die Plastik Teile oder die Metallteile? Welcher Hersteller von der Lima? Wenn Plastikbuchsen, hast Du die Masseverbindung zwischen Lima und Block wieder festgeschraubt?

Halt unbelüftet, also Scheibe ein Stück, wie hinten.

Jaein. Der Stecker für die Motronic reicht bis ins Handschuhfach, aber der Begriff zu kurz ist nicht ganz falsch. Der + Anschluss der Motronic dann zu kurz.

EIBACH günstig?????? Gibbet nich. Jetzt übertreib mal nicht so . Im Vergleich zu H&R sind die Eibach recht günstig. Wenn ich mich nciht täusche, gibts die H+R so ab 180€, die Eibach ProKit kosten ab 200€. H+R ist nur bei Cab und Touring teuer(er)

Wenns nur die Lehne ist, hinten den Deckel abnehmen (2 Schrauben) und mal die beiden Schrauben kontrollieren, mit denen die Lehne an dem Gelenken befestigt ist.

Ja, die sind teuer und m. M. zu weich. Eintragen müsstest Du diese auch. Mein Tipp ist H+R oder Eibach

was anderes verbauen.

20mm müssten das sein.

Schreib sowas bitte per PN, aber nicht öffentlich in ein Forum Du kannst Dir eine Bescheinigung von BMW (Kundenbetreuung@bmw.de) holen, wo drinsteht, was alles umgebaut werden muss, damit das Auto einem IS entspricht. Kostet inzwischen aber wohl 120€

Mit zwei schrauben, an die Du nicht hinkommst, weil die Stoßstange davor sitzt Mutter draufschweißen

und bescheiden ;o) Such mal im Internetz nach dem UAF2115. Wenn Du da die Schaltung verstehst, kannst Du Dir das beim Kombi anschauen und verändern

Was ist denn an den Ventilen Rennsport? Sehen aus wie normale, polierte M30 Ventile. Oder hat sie Herr Rennsport poliert?

Ob Du das selber kannst, musst Du wissen. Aber da Du fragst, eher nicht. Bei dem VDO Tacho ist ein fester Widerstand auf der Platine bestückt. Diesen könntest Du gegen ein Poti tauschen oder ändern.

Wenn nichts dran ist, kannst Du etwa mit 0,60-1,00€ pro km rechnen, bei so einem Auto. Wenn was dran zu machen ist, da kannst Du beim Kauf relativ sicher davon ausgehen. Der Standard beim E32/E34 wäre - VA 1000€ - HA 500-1500€, je nachdem ob die Dämpfer platt sind oder auch nicht - Motor von wenig - 10k€ - Reifen kosten der Satz ab 600€ - Bremsen ........

Das ist genau der Punkt, die Leute sehen immer nur den Einkaufspreis, nie den Unterhalt, der anfällt. Deswegen sind viele E34 und E32 solche Grotten. Vor allem die mit großem Motor. (E30 auch) Kann man dann schon aus dem Brief lesen, alle 1,5 jahre wechselt der Besitzer, aber der Wartungstau wird deswegen nicht weniger. Wer einen 750, egal ob E32 oder E38 (und die ersten E60) muss es sich leisten können, im Jahr notfalls auch mal 10k€ dafür zu bezahlen. M5 das gleiche. Wer das nicht kann, sollte die Finger von solchen Autos lassen. Das gleiche gilt für große Motorumbauten, wird das Ding im Alltag bewegt, kostet es eben. Auch im E30

Nicht als E32, aber als E34 war der M30B30 kurz mal im Familienbesitz, bis mein Vater damit nach Budapest gefahren ist. Da der E34 und der E32 sich nicht viel nehmen, geb ich mal meinen Senf dazu. Der V8 ist eigentlich sparsamer wie der M30B35. Problem an dem Motor ist ähnlich gelagert wie beim M20B20 vs. M20B25. Es gibt keinen wirklichen Grund, nicht gleich die größere Variante zu nehmen. Der 3L zieht mit soviel Hüftspeck rundherum untenrum trotz V8 Drehmomentchrakteristik keine Wurst vom Teller. (ist natürlich subjektiv, ich weiß das er besser geht wie ein Smart). Der M30B35 wirkt da etwas bulliger. Um die gleichen Fahrleitungen zu erzielen, musst Du den kleinen V8 mehr drehen. trotzdem ist er moderner, laufruhiger, gleichmäßigere Drehmomentkurve.... Also kauf Dir einen 740i, wenn Du V8 fahren willst ;o) Der braucht nicht mehr, hat genug Druck untenrum und blubbert dumpfer. Ich mag den M30 eben wegen seiner 6 Zylinder Eigenheiten. Probleme gibts bei der ersten V8 Generation nicht viele, über die in die Ölwanne plumpsenden Ölpumpen wirst Du schon gestolpert sein, die Lebenserwartung liegt bei 250-300tkm. Der Ventiltrieb macht ab und an Probleme, MAF etc. Automatik würde ich mit hohen Laufleistungen nicht kaufen, da kaufst Du ein Problem.

Zahnriemen wechseln nach vorgeschriebenen Intervall, Steuerkette und Führungen anschauen bei der Generalüberholung, die in der Regel zwischen 200-250tkm erfolgen sollte. Zumindest die Pleul und Hauptlager sollte man, wenn man kein extremer Schleicher oder Langstreckenfahrer ist, dann wechseln, Ölpumpe anschauen, ZK auf Einlaufspuren Ventilköpfe, Kipphebel Nocke. Karosserie halt bei Pflege schon eine Zeitlang, meiner hat >400tkm, ist aber die letzte TÜV-Periode. Dann gibts eine neue Karosserie.

Hab mir gestern Abend mal spasseshalber die 335i durchgesehen. Mal abgesehen von einem ziemlich krassen Exemplar, das alphabetisch gleich vor meinem kommt, kann man wohl 1/3 der Umbauten der Fantasie anrechnen und die Kilometerleistungen sind wohl nicht einmal damit erklärbar. Offensichtlich meinen viele, mit einem Motorumbau wäre die Kilometerleistung wieder 0# Ach ja, bei der Kilometerleistung wären vielleicht weitere Klassen Sinnvoll, >400.000 und >500.000

Du kannst den Händler fragen, aber deine Chancen sind schlecht. Welches Kit war es denn, Hersteller?