jannis320iM20

Illertissener Kennzeichen nach der Reform? Sowas gabs?

Richtig, das Gewinde ermöglicht allein die korrekte "Einbauposition" mehr nicht. Das Leerlaufregelventil an der Ansaugbrücke regelt den Leerlauf (bzw das Steuergerät). Schlechter Leerlauf hat also immer eine oder mehrere Ursache/n (die man finden muss).

Mir auch nicht. Würde es wegen der Originalität auch nicht wollen (jaja ich Warmduscher), aber die Lösungen und Diskussionen lese ich trotzdem sehr gerne. Der Thread hier ist quasi als Alternative zu der von Dir geposteten Version von Tino (ich glaube die war von 2005 rum und in Verruf wegen der Biegerei, wenn das Rad mittig stehen soll. Bzw eben weiter hinten im Radhaus trotz teurer 3.2l Teile.)

Schön "entmarken" (mattschwarz hilft), wenn es lange bei Dir bleiben soll... Viel Spaß!

Alter Hut. Bleibt das Muss ein (E36) Gewinde zu verbauen und der erhöhte Nachlauf.

Das macht die Motronik selber. Wenn ich mir die Schläuche und Anschlüsse anschaue, die der TE hier so findet, wird er die Falschluft sicher nach und nach besiegen, dann passts auchmit dem Leerlauf ;)

ja, der tickt anders.

Das ist die Unterdruckleitung zum BKV. Die Teile, die du beschreibst lösen sich gerne und sorgen für Falschluft. Unbedingt abdichten. Zum Ezibleed möchte ich mal noch anmerken, dass das mit 1,4 bar betrieben werden soll. Darüber geht gerne mal der Kupplungsschlauch ab vom Gefäß und das gibt dann so richtig Sauerei. Am besten eine kleine Schelle her und den Schlauchanschluss sichern.

Jop. Die melber sehen auch ohne spurplatten gut aus. Lass den kram weg. Gesendet von meinem XT890 mit Tapatalk

Prinzipell ist es bei den Originalen (Mtechnik?) egal, da die Nummern auf dem Windungsende stehen und im eingebauten Zustand sowieso nicht lesbar sind. Techisch gesehen ist es ebenso egal, Hauptsache senkrecht .

Den Fehler den ich meine, ist nicht ein ausgleutschtes Kugellager, was dann heulen/malen würde, sondern das einseitige abreißen des äußeren Metallrings, dann kann sich die Kardanwelle aus der geführten mittlellage bewegen und der Metallring des Lagers knallt auf den Verbindungssteg des Mittellagers und damit direkt "an" den Kardantunnel. Fühlt sich eben an als wenn einer gegen den Kardantunnel schlägt.

Was ihr da veranstaltet, weiss ich Ich hab euch auch "abonniert". War von mir vielleicht zu sehr aus der Rallyebrille betrachtet, zugegeben. Aber deswegen schrieb ich auch sinngemäß: Erst Klasse aussuchen und danach bauen... Schließlich macht es schon n Unterschied ob man Lüftung, Scheinwerfer ect noch mit an Bord haben muss

Das ist mir natürlich bewusst, ich habe nichts gegenteiliges behauptet. Ich ging von einem E30 mit E30Motor aus, wie einen IS oder S14B20 (offenbar hast du das ja auch vor). Ja sicher mit einem E30 in die offene Klasse;-) Viel Spaß dort.

Mittellager geprüft?

JEDER Gugelhupf kann mit ner Wuchtmaschnine umgehen. Jetzt gehts aber los.

Ja. Das ist der grund warum die IS den eigenen cup fahren und e30 so langsam verschwinden im rallyesport in der oben erwähnten klasse. Genaugenommen natürlich nicht allein wegenndes Übergewichts sondern in verbindung mit relativ wenig leistung. Oben erwähnte clio fahren mit 180ps motoren einfach kreise um einen e30.

Sind auch Bombenwerte. Mit ner richtigen Zelle und ohne GFK kommt man da nicht annähernd ran ( in Gruppen wie F2005 bzw -F/N gibts Clios die wiegen dagegen einen Klacks) Daher sollte man sich vorher schon gut überlegen, wo man (welche Gruppe) landen will bzw KANN. (meine Meinung)

Moin! Die Ecke sieht zwar fies aus, letzten Endes sollten aber zwei gerade Bleche reichen. Wenn du jemanden hast der dir das schweißt bekommt er das auch hin. Teppich sollte raus oder relativ weit zurück und auf den Kabelbaum aufpassen! Der Sicherungsasten geht etwas rauszuziehen. Vom Radhaus her kann man relativ gut arbeiten. Unschöne Stelle aber mit Geduld geht das. Musste das schon zweimal veranstalten. Zum Glüvk beide Male nicht übermäßig groß.

Doppelseitiges Klebeband Gesendet von meinem XT890 mit Tapatalk

Also ich glaube die vergaser version hat mehr als 9.5:1 schau mal in den thread "Gleitschiene geschmolzen". Eine mehrleistung würde ich mir nicht davon versprechen. Mit ner entsprechenden Überholung also Ventile neu einschleifen usw biste dann vielleicht bei 104 statt der 102 ps... aber mit superplus kann man bisl mehr Frühzündung fahren was der spritzigkeit und dem Verbrauch hilft. Leistung holt man in erster Linie nicht durch de Verdichtung, soviel kannste garnicht abfräsen. Aber wenn du schon einen zerlegt hast, dann erleichtere pleuel und kolben, vergrößere die Einlässe ( die sind kacke am m10). Bej entsprechendem Aufbohren kann man auch die m30b35 kolben nehmen usw. Aber klammer dich nicht an die verdichtung.

Ich verstehe die Frage nicht ganz. Der Impulsgeber selbst ist doch festgeschraubt undkann sich nicht verstellen. Der obere Stern (also der Metallkranz der dann umläuft und auf dem der Verteilerläuferfinger sitzt) hat ja ebenfalls nicht nur einen Zacken. Am Gehäuse ist eine Kerbe und bei (Zünd-)Ot sollte der Finger auch darauf zeigen.

Vielleicht hilft ja mal Stecker ziehen und Kontaktspray? ansonsten sind die M40 Steuergeräte ja günstig zu haben. Hab nur noch nie gehört dass einfach so eins über den Jordan geht (wobei ich erst ein Repariertes vom 318i in der Hand hatte, und das bei 325i katlosmodellen ja schon öfter vorkommt)

Haben denn alle solche Geräte, in den Preislassen, diese Probleme? Oder andersrum gefragt, was oder in welcher Preisklasse müsste man kaufen um solche (für mich unmöglichen) Probleme nicht zu einzukaufen?

Hmm ok, wusste ich so nicht. Ich nutze eh nur stereo ;) und kenn mich mit dem Gedöns nicht so aus. Solche Aussetzer würde ich nicht haben wollen. Bei mir verrichtet seit Jahr und Tag ein einfacher Pioneer A-656Mark2 seine Dienste, und ich denke mal, der wird mich überleben.