jannis320iM20

Drei Sachen wurden noch getauscht: Druckregler hat sich verabschiedet zwischenzeitlich (Membrane hin), ging kaum noch zu starten, hat Kraftstoff mit angesaugt. LMM waren die Leiterbahnen sehr angeschliffen, wenn nicht fast durch (Graphitschicht war runter), ausgetauscht. Startprobleme wenn kalt. Heute habe ich ihm noch einen neuen Zündverteiler spendiert (weil ich mal nicht so sein will ). Das ganze raue rumplige ist jetzt erstmal weg. Werde nochmal ne Feineinstellung machen und dann erstmal FAHREN!

Zumindest bis jetzt war es halt so, dass die Lager ( Sind je nach getriebe eben keine Norm-Lager) sehr oft teurer sind als ein brauchbares gebrauchtes Getriebe einzubauen. Deswegen macht das kaum einer. So langsam wandelt sich das. Ich habe auch hier eines liegen, was ich mal auseinander nehmen will, denn ich bin der Meinung überholt ist überholt und ein anderes muss man erst einbauen, um festzustellen obs auch noch ok ist. Da die Verschleißzustände (z.B. eingangslager) vielfältig sind, muss da sjeder für sich beurteilen ob noch gut auch gut ist oder schon hin. Zu Deinem Problem: Es geistern einige Anleitungen durchs Netz. Sieh mal genau nach Hersteller (getrag oder ZF) und Getriebenummer, dann wird sich vielleicht schon was finden lassen. Ich habe eine für das Getrag 240, ist aber wohl ein anderes als du hast(anleitung ist von Opel, 1983).

Ihr habt doch alle zuviel freizeit!

Naja so ultrarobust sind die Motoren auch nicht. sie gehen vielleicht nicht sofort hops, und doch ist schon ab und an was dran zu machen. Nockenwellensensor, Lmm, Disa, Kurbelgehäuseentlüftung usw (disadefekt kann mit motorexitus enden). Wenn der Motor in Ordnung ist, ist er brauchbar. Es wird also Km und die Pflege entscheiden, ob er damit zufrieden sein wird.

Zender hat sowas (ähnliches zumindest) angeboten(Ohrenbluten)

Merci!:)

Ja Gert, ich hab solche Lager noch nicht in der Hand gehabt. Und so ne m3 Scheibe auch nicht. Ich hätte mir die scheiss Scheiben eben noch bestellt, so nötig. Aber muss ich ja scheinbar nicht. Wobei es offenkundig auch noch andere Meinungen gibt.

Welche nun, die M3 oder die normalen? Oder die vom Zetti? Kann da mal jemand ne verlässliche Angabe machen, ich will das jetzt genau noch EINMAL machen (Mit Strongflex Lagern)

Hab die Tonnelage rmal bestellt. Länger als die letzten mit 6,5tkm werden sie sicher halten

Kaufe nächste woche nen neuen Zündverteiler:D Aber er läuft ganz gut bei mir jetzt(LMM getauscht und Druckregler war nun doch defekt).

Wenn einer n gutes sucht, dann vielleicht 40/50 sonst eher 15 wenn einer eins abdrehen will.

Ich habe erst eine Zahlungsbetstätigung bekommen, dann dass die Ware nicht lieferbar sei, dann dass sie versendet wurde. Dann kam das falsche Teil (oh wunder! Beim Fabia hab ich nur Pech). Dann habe ich einen Widerruf angemeldet, es kam keine Rückmeldung zu meinem Wunsch, Tags drauf stand der DPD vor der Tür, er möchte was abholen:klatsch: Was aber dann doch recht zügig gelungen ist. Auch danach keine weitere Meldung... mal sehen. Muss aber sagen, dass ich dort schon ein zwei mal bestellt hab und alles zu meiner Zufriedenheit war, inkl sehr schneller Lieferung. Ich denke dort gehts nur grad drunter und drüber.

Gibts bezüglich Strongflex lagern jetzt schon ein paar Erfahrungsberichte? Speziell die roten 80ShA Tonnenlager und das Difflager. Meine Tonnenlager sind nach 2Jahren schon wieder Matsche.

Weiss nicht. Ich bin mir nichtmal sicher ob das gut oder schlecht ist. Hehe

Ah er ist wieder da.

Es ist vielleicht etwas doof rübergekommen. Ich bin durchaus de rMeinung dass jeder im Rahmen seiner Möglichkeiten (und der innere Schwweinehund gehört dazu) seine (um)welt versuchen soll so zu ändern, wie er es für richtig hält. Nur die Diskussion in einem Autoforum dazu ist meiner Meinung nach kaum zielführend und bringt einem auch keine neuen Erkenntnisse. Statt dessen wird immer wieder auf den "Gegenüber" eingehackt oder schlichtweg für dumm erklärt. Ich würde im Leben nicht darauf kommen hier zu erzählen, nach welchen Kriterien ICH Paprika kaufe oder bestimmte Marken oder Produkte zu Zeiten (nicht) oder ich dies oder jenes prinzipiell nie benutze.

...

Die Trommeln rosten hinten gerne ein, bekannt. Es hilft unter Umständen wenn du mal mit angezogener Handbremse fährst und zwar bis es stinkt. Dann ist ne weile Ruhe. Ansonsten hilft nur Trommel runter und entrosten, vor allem Innen- und Außenkante oder eben erneuern. Im normalen stadtbetrieb fährt sich der Kram kaum frei... Und mit Betriebsbremse fahren geht ja nicht, dann nimmt er ja das Gas weg...

Nicht schon wieder. Das ist ein Autoforum!

Wär mir auch beinahe passiert. Hinten Bremswirkung Betriebsbremse ungleichmäßig (ist quasi neu). Nach erlaubtem "Freifahren" hats dann geklappt. Glück gehabt. 6tkm seit letzter HU ist aber auch ne Menge Holz...

der, der nicht läuft?

na wenigstens das von zyli vier ist ja wohl auch breit. Nebenbei: was ist denn das für eine wüste Verkabelung am Radhaus? Standheizung?

Nicht zu vergessen dass sich Bremskraft über entsprechenden Grip der Reifen übertragen können muss. Ne größere bremse ist auch nicht gleichbedeutend mit größerer Bremskraftverstärkung ( ließt sich so als würde dich das am meisten ernüchtern)

Ja. Es besteht die Möglichkeit ein gebrauchtes Kit einzubauen und es bei einem " Tüv Prüfuer" eintragen zu lassen. Mit dieser Eintragung und den Papieren geht es dann zur Zulassungsstelle ODER du findest noch ein neues Kit zum Kauf ODER du baust ein gebrauchtes ein und lädst dir auf der ABE Seite die Kopien der Blankoseiten Runter, lässt dir von einer Werkstatt den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen mit Kattest und gehst damit zur Zulassungsstelle Das sind Varianten. Nicht alle gehen. Variante 3 ist in Dresden z.B. nicht möglich, da die ausgefüllten Papiere kopien waren... Ist also von eurer Zulassungsstelle abhängig. Hier wars z.B. besonders bescheiden, weil die aufgeführten M10 Motoren für Facelift KBA nummern ausgestellt waren und bei einem VFL angeblich nicht gelten sollten (der gleiche Motor...).

Neu ölen und wieder rin.