jannis320iM20

junge, das überlackierte. Du stellst dich vielleicht immer extra blöde an.

Meine Maxlpina (geil) in 16" hatten das auch. Die Maxspeichen in 16 Zoll haben das nicht mehr. da hat man den mist gleich dorthin gemacht, wo man ihn montiert nich sieht

Es ist noch kein Endprodukt - nur Gebastel, aber es macht ja Spaß.-.. Zwischenstand. Erstmal alles abgebaut, was stört. 2B4 Vergaser, Ansaugbrücke, Kraftstoffpumpe, ja das runde Ding... Das alte Hosenrophr mitsamt Krümmer. Das kommt rein: DBilas doppelweberkit 40DCOE mit Brücke und Luftsammler DBilas Nockenwelle ( schon im Kopf) - Vergaser und Npckenwelle haben zusammen ein Gutachten. Kopf ist ursprünglich vom @Mr.Lebowski , hab ich überholen lassen - da das ein Vergaserkopf ist, hat der auch erstmal nur die "kleinen Ventile" Dann muss etwas am Kühlkreislkauf rumgemehrt werden, weil die Kühlwasserführung nicht mehr durch den Ansaugkrümmer zur Vorwärmung geht und weil die Webers keinen Thermostat o.ä. für Kühlwasser haben.-> kann weg. Das Rohr ist noch bei BMW erhältlich, vom 2002Ti. Gaszug M40 der lt. DBilas angeblioch dafür passen soll (tut er übrigens nicht - zu kurz) Nen Reinz Kopfdichtsatz N Supersprint Fächer (Mitteltopf und Endtopf sind ja schon dran) - also Komplettanlage mit ABE. Das Wasserrohr hat nen Abgang vorn den ich irgendwie schließen wollte, hab ich mit dem Blockausgang hinten kurzgeschlossen. Man könnte hier ggfs. auch n Ausgleichsbehälterabgang reinfriemeln... mal sehen. Für den oberen Schlauch vom Wärmetauscher hab ich was vom M20 genommen, was abgeschnitten wurde und dann halbwegs passte. Ich hatte überlegt, ob ich hier schon das verstellbare NW Rad (DBilas...) einbaue, aber die Bohrungen passten wie Arsch auf Eimer - auch weil vom Kopf nicht soviel abgenommen wurde, wie ich hoffte (und eigentlich im Auftrag besprochen war)... Stehbolzen mache ich abgasseitig immer neu, hier waren's halt alle. Egal. Fächer ging reinzufriemeln, für das Hosenrohr musste dann aber das Getriebe abgesenkt werden. Hab ich schon erwähnt, dass ich immer nur im Dreck schraube...? Den Kühlmittelflansch am Kopf muss man auch tauschen, sonst hat man einen störenden weiteren Wasserabgang dran, der eigentlich zum Thermoschalter am Vergaser geht. Hab den vom 318i M10 Kat genommen. Mir fehlt nun nur noch irgendwas um das Gewinde zuzumachen, wo sonst der Temperaturfühler für die Jetronik sitzt. Irgendwie widerstrebt es mir, jetzt nen neuen Sensor zu kaufen den ich nicht benutze - aber ich hab keine Ahnung was da für ein Gewinde ist... Die 123 Ignition Zündung ist schon wieder dran, Öl ist drin, Dichtungen sind obenrum neu, Spanner neu und weil ich es irgendwie cool finde - Diverse Schrauben hab ich diesmal bei Yannik Sperber bestellt. Aber übertreiben mit Schönmachen werd ichs nicht, da bin ich viel zu "einfach gestrickt" für. Rennen muss das. Als nächstes muss nun noch die Kraftstoffpumpe verkabelt und angeschalten werden, die mechanische flog wie gesagt raus, auch für das entstehende Loch im Kopf gibt es eine "Block Plate" original von BMW. Diverse Massebänder müssen mal neu usw. aber das ist ein Thema für den späteren Jannis.

Hallo ihr, ich grab das Ding mal aus... Ich habe nach WeberVergaser Anbau das Problem, dass meine mechanische Pumpe nicht mehr passt. Ich benötige Zündplus und Masse im Motorraum. Natürlich kann ich jetzt irgendwas fliegend legen, aber ich wills wenigstens semiprofessionell. Mein Vergaser hat keine Kraftstoffpumpe, die will ich nachrüsten. Hab so ein Hardypumpending für Niederdruck. Mit Bj 83 hab ich den Eckigen Stecker und nach dessen Belegung soll da auf Pin 6 12V+ drauf sein und auf Pin 7 Elektrische Kraftstoffpumpe. Im Sicherungskasten habe ich nur "eine Seite" der Sicherung belegt. Ich habe keinen plan, was dann wohin verkabeln... Oder anders: Verbaut ist ein Hemdsärmeliger Kabelbaum vom Vergaser 2b4, der naja irgendwas mit der Zündung macht (brauch ich nicht mehr, habe eine 123 Ignition verbaut), n bisschen Masse dran hat, Fernthermometer, Öldruck, mehr brauch ich eigentlich nicht. Kann alles weg. Eigentlich sollte dann doch auch die Klemme 15 von der Zündspule (die wird ja jetzt durch die 123Ignition gesteuert) und die Masse übrig sein oder? Oder wird die Masse dann geschaltet...?

Möglicherweise stellt er aber fest dass er es doch will.

Das find ich gut, dann ran ans Werk! Im Amiland werden die M10 noch deutlich häufiger getunt. Hier in Deutschland machen das nur alte Männer oder eben Niederländer. Das Angebot ist groß, aber wie gesagt, wenn man erstmal anfängt, bleibt eigentlich nur noch der Kopf und das Kurbelgehäuse brauchbar, und selbst der wird zum Halbkugelbrennraum mit größeren Sitzen umgebaut...

Mit aber meistens mehr Leistung. Der TE machte den Eindruck mal schnell ein paar PS mobilisieren zu wollen. Da ist so ein oller M10 eher auf der teuren Seite des Lebens, wenn es viel PS werden sollen. M52B25 frisch machen und reingeworfen inkl Edelstahlabgasanlage für deutlich unter 10k (eher max 5) und hat 200PS. Effektiv war ich bei meinem M52 vielleicht bei 3k. Wie du oben erahnst, sind beim M10 die 10 schon weg, bevor jemand Fremdes nen Finger dran hatte.

Ich kann dir nur sagen, dass fast jeder einfache E30 Motorumbau deutlich billiger zu haben ist. Als Teaser: 123 Ignition mit E30 Ritzelumbau 500eur Zündkabel und Spule 250Eur DBilas Kit Doppelweber mit Nockenwelle 2500Eur plus 1000Eur für die passenden Vergaser lt. Gutachten - die anderen aus dem Set kannste dann noch möglichst gut verkaufen... Mittel- und Endschalldämpfer Supersprint 1500Eur Fächerkrümmer Supersprint 1500Eur 2L E12 Kopf Motor 1000Eur als Basis wenn du gut bist Satz Kolben, wenn's was mit Leistung werden soll 6-750eur Satz Pleule 550Eur Leichter Schwung 380Eur Daneben kommen verstellbares Nockenwellenrad, Ventilfedern, geänderte Wasserführung... und der ganze Ersatzteilkram wie Dichtungen usw. und natürlich die Arbeit... Nur, falls du dich gefragt hast - weil du ja 2L Sachen rumliegen hast... ob sich das "lohnt" - eigentlich nur wenn man das mal eben billig zusammensteckt und es rennt. Sonst ist es einfach nur "bescheuert". Da brauchen wir noch garnicht davon zu reden, was der Typ in dem erwähnten Thread in Zusammenarbeit mit Bamotec abgezogen hat...

Das war das mit dem exzentrisch geschliffenen Pleullagerzapfen? Ganz ehrlich, das ist so wild, da bräuchte ich jemanden der das für mich sauber zusammenbaut. Ich mache alles vor der Garage im Dreck, wenn mal zwei Minuten Luft sind...

Die Adleroochn wieder. Doch doch, das wird jetzt erstmal das "Eintragsetup". Ja, ist ein e30 Vergaser Kopp, aber das wird ja nur Stage 1 ;) ... es liegt schon ein e12 Kopf mit großen Ventilen hier, daneben H Schaft Pleule, neue Kolben für e12, Kurbelgehäuse mit 44tkm und ne 2l Welle. :)

Aber der 32/36 soll top sein und ich denke, den hätte ich auch genommen, wenn ich eher gesehen hätte dass es da plug and play was zum Umrüsten gibt. Aber vorher habe ich lieber 600Eur in den 2b4 versenkt... :/

Ich habe hier ein DBilas kit welches auf seinen Einbau wartet. Zwei 40er DCOE. In dem kit ist ne 292er NW dabei. Die habe ich erstmal einbauen lassen, nebst Schrick Federn, beim Motorenbauer. Nebenbei haben die gleich den Kopf mit gemacht. Ventilsitze, schaftdichtungen... usw. :)

Ja das geht sehr gut sogar. Man darf natürlich nicht erwarten, dass es sich um ein Kennfeld handelt. Es ist eine Linie. X und y sind Drehzahl über Winkel. Man setzt Punkte und das Teil interpoliert dann dazwischen. Wenn man mag, kann man aber Unterdruck anschließen und ebenfalls einstellen wann Zündwinkel dazu oder rausgenommen wird. Habe noch die alte Zündspule drin, da nehme ich mal ne neue, aber ansonsten hat sich das Laufverhalten doch deutlich verbessert, er läuft sauberer damit. (Aber immer noch bescheiden, als nächstes kommt der 2b4 Vergaser raus. ) Die können dir ne grundsätzlich passende Zündkennlinie draufspielen, schon einbaufertig. Hab ich auch machen lassen, dann ist die Absprungbasis schon mal da. Den Rest habe ich erstmal durch Fahren gemacht. Hab ich jetzt knapp zwei Jahre drin. Der M10 Motor generell erfreut sich bei den Amis noch sehr großer Beliebtheit. Was ich dazu weiss habe ich aus der Gruppe "M10 engine" ausm Gesichtsbuch.

Ja, äh na dann: Zunächst darauf achten, dass es sich um einen linkslaufenden Verteiler handeln muss. Dann muss man sich entscheiden, ob bluetooth Version oder nicht. Bei der Version ohne Bluetooth hat man dann zwar ein paar verschiedene Kennlinien aber eben nur feste zur Auswahl. Die bluetooth Version ist frei verstellbar. Entweder mit oder ohne Unterdruck. Gut ist auch Drehzahl, Temperatur, Strom an der Zündung, was per bluetooth am Handy ablesbar ist. Auch eine Wegfahrsperre ist programmierbar. Ich habe einen e30 Verteiler wegen des Ritzels zugeliefert, und 123 hat das umgebaut. Weiss aber nicht, ob es mittlerweile Versionen gibt, die direkt plug and play sind. War in jedem Falle eine sehr gute Investition für diesen hässlichen Motor.

Also gibt es keine Tipps für Nachbausensoren?

Auf den Temperatursensor draufstecken und Zündung an. Der andere ist dann halt für den Öldruck.

Ah ich glaube, jetzt verstehe ich. Ja die werden beim Ausbau so verbogen worden sein. Stelle ich mir n bisl als Akt vor, meine neue Bronzitheckscheibe nicht dabei in viele kleine Stücke zu verwandeln. :/

Vielleicht hast du da ggfs ein anderes Rollo, von dem Foto war ich der Annahme es ist das gleiche. ich habe so eines. das kann man an den zwei Punkten nur mit was relativ Dünnem einhängen. die mitgelieferten Haken ergeben für mich keinen Sinn.

Habe auch so ein BMW Nachrüstdingens (und meine Jalousie wieder rausgeworfen), weil ich keine vvfl Rollo Ablage gefunden habe. Wie befestigt man die Haken, bzw welche originalen braucht es dazu? Hättest Du Foto und ggfs Teilenummer? :) Die Jalousie kann ich optisch und vom Einbau empfehlen, klappert aber, wenn die Bude zu hart gefedert ist. Die Lamellen sind aus Blech, das "schwabbelt" dann.

Genau so.

Der Effekt wird größer, wenn du alle vier abmeldest. ...Und danach wieder an. :)

170. dann ists laut und er wird heiß

50inkl Versand mit paypal an Freunde soll es kosten. Wer Lust hat, zu zocken: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-bc-set-boardcomputer/2784712398-223-7655?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Sollte mit Sensoren oder Steuergerät was sein. Hatte ich zweimal. Sende ich dir bei Bedarf gern zu, Gruß Jannis

Er beschreibt einen Massefehler, bzw schlechte Masse, die dazu führte, dass die chinch die Masse mitgebracht haben (also mehr als gedacht). Ob das so überhaupt möglich ist, aus dem Radio raus. Keine Ahnung.