jannis320iM20

wenn das baujahr gleich ist passen die steuergeräte untereinander. gruß

ehrlich? wenn ich mal soeinen an meinem auto erwischen würde, dann weiß ich auch nicht... mir haben diese armen idioten mal die lippe vorn geklaut. wohlgemerkt keine is lippe... unglaublich...

gängig machen kann man die auf jeden fall. meistens lohnt das auch noch. ich an deiner stelle würde zu einer werkstatt gehen denen das problem schildern und dort das fahrwerk auch vermessen lassen. hat der reifen händler noch spiel bemerkt? spurstangeköpfe usw? unterschiedlicher sturz kann verschiedene ursachen haben. federbruch, krumme federbeine, domlager unterschiedlich gewechselt. verschiedne stoßdämpfer, fehlende federunterlagen usw. traggelenke dürften ja durch die neuen querlenker kein them mehr sein.

genau mein thema. hab im eta meines dads n neue viscokupplung eingebaut. mit dem alten lüfter. dann genau, das selbe wie bei dir ralf. lüfterflügel keputt, kühler noch ganz. lüferflügel vom m10 rein--> lüfterflügel kaputt. lüfterflügel vom 320i rein--> lüfterflügel UND kühler kaputt. kühler und 325e lüfterflügel rein--->lüfterflügel und kühler kapuut. 325i kü´hler und keine vosco mehr rein,s eitdem ruhe. wäre nett wennd as jemand mal aufklären könnte. zrge ist schon draußen. ok sommer is eh bald vorbei, im winter is das nichtn problematisch ohne lüfter rumzufahren. aber wäre ja trotzdem ganz cool, könnte man den batselzustand verändern und wieder n richtiges auto draus machen.

ich hatte mit fk nur ärger und den verhinder ich um alles inder welt dass er sich wiederholt. die federn sind mist und die dämpfer erst recht. die gm federn hinten waren bei mir tiefer als die fk und haben aber genügend komfort gehabt bei wenbiger restfederweg. die fk dinger waren der absolute schei$$ wenn ich das malo so garen darf. tu dir was guten und kauf dir federn die nicht von fk sind und extra für cabrio. gruß

ist ganz normal du musst den ja gegen die kompression durchdrehen. gruß

hab auch keine sieht aber saugeil aus, zumindest die vom nachfacelift. wäre meine zweite wahl gewesen.

tüv gerehct muss man hinten immer mindestens die gleiche spurweite haben wie vorn. wollt ich nur als zusatz dazu sagen. grüße

wqas zu allerlei kabelbränden führen kann.... *kotz*

happy birthday..................................................! grüßle

jep, is ja nur für die steuer gedacht. über sinn oder unsinn lässt sich ja streiten... ich sag nur stickoxide...

oh ja hab mit der maschine und nur lackschleifen 3 stunden gebaucht, ohne sd und fahrertür:D

nein, zinnoberrot:D brilliantrot sieht aber auch schick aus.

rofl, steht shcon zweimal da:D

aber das wechselintervall der trocknerkartusche hat nix mit der einwandfreien funktion der klima zu tun. wie der name schon sagt, ist das teil zum entfeuchten da. dir kann maximal der kompressor irgendwann flöten gehen. oder der verdampfer friert mal ein. alles andere ist glück. ist fast wie mit dem zahnriemen, nur nicht ganz so gefährlich und anfällig...

kauf einfach eine vom 4 zyli, den halter, sofern der vom m40 nicht passt kriegst bei bmw. für meinen kompressorhalter klima, habsch für meinen m20 21eur bezahlt, is also nicoht die welt. gruß

jo, und hatte ich das nicht gesat? den peris für befüllung und trockner haste auch?

danke für die blumen jj, @chris die fahrertür ist noch nicht gewechselt, die ist unten mit kantenrost. da werd ich die nicht polieren. so wie an der fahrertür sah der lack überall aus. da sieht an den unterschied gut, deswgen hab ichs geknipst. der stand mind 5 jahre einfach nur draußen . dafür erstaunlich wie er sonst beieinander ist.

ist alles ne frage der optik. hab bei meinen borbet a auch die kanten hinten umlegen müssen. dann hatte ich dazu eine 40mm feder von g&m hinten und dazu spax stoßdämpfer. das war e gute kombi, hab leider kein bild mehr davon. mit 35mm h und r mein ich die feder mit der tieferlegung 35mm von h&r h&r sind gute federn. setzen sich nicht so wie andere und sind straff aber nicht hart. gut z.b. in verbingung mit m technik dämpfern.

am besten du nimmt ne servo von deinem modell weil: die pumpe(servopumpe) ein anderes riemenrad besitzt, zumindest ist ein unterschied zwischen 6 und vierzylinder) außerdem der halter derselben anders ist. du brauchst: lenkgetriebe, druckschläuche, ausgleichsbehälter und servopumpe mit halter und kreuzgelnek der lenksäule. das wechseln selber ist kein problem. du wechselst das lenkgetriebe inkl dem gelenk, machst den behälter oben am dom fahrerseitg fest, dann machst deine lima weg, wechselst den halter und schraubst lima und pumpe an. riemen drauf und behälter befüllen. das wars im große und ganzen. natürlich die spurstange und spurstangeköpfe auf speil überprüfen und wenn noch ok, dann fahrwerk vermessen/lassen und einstellen/lassen und fertsch. beim kauf auf jeden falld rauf ahcten dass das lenkgetriebe dicht ist! die werden gern undicht. man kann aber auc ein e36 lenkgeriebe einbaun. dazu guck dir mal die fotostory auf e30.de an. gruß

ich fijd n auch schick und auf meinem ersten hab ich auch borbat a in 9*16 mit 215/40r16 drauf gehabt ich find die cool, aber muss jeder selbst wissen.

habsch noch nie von gehört, selbst wenn wird er es a nicht freiwillig weitergeben, und b wäre es nahezu wertlos für dich, weil diese gutahcten nur auf diche selsbt ausgestellt wrden können,. es wäre ja kein reighenweise zu fertigender umbau. das heißt es wäre für den tüv ein sehr großer eunterschied ob du das umbaust oder der andere. müssest jhöchstens die gleichen brenner, gleichen de's usw verwenden und am ebstzen plug and play, weil ja nix mit qulaitätsüberwachung is. zu viel action das legal zu wollen.

und noch n paar. am motor sind antürlich auch alle kolbenringe, pleul und hauptlager usw gemacht. zusätzlich kommen noch, rotweiße rülis, ne klappschlüsselfb, remus endport(danke magicoftattoo) und xenon8aber das habsch noch nicht da.) mit gatkat wird er auch ne steuerstufe ausfegrüstet. aber erst wenn er läuft...

hier mal n paar bilder von meiner baustelle, an der ich schon einige stunden tage und monate zugebracht hab. leider hab ich null bilder im rohzustand. so ohne motor und so n paar habens evtl mit bekommen. war ein 324td automatik mit rund 140tkm klima,el fh vorn,abs,el sd, zv und der standart halt. hinzugekommen sind: neue de's, innenspiegel vom lichtpaket, 7,5*17 und 8,5*17 azev a mit 205/40 und 225/35 hinten, fahrwerk: spax fahrwerk härteverstellbar in 60 und 40mm tieferlegung. inkl domlager, querlenker, exz. m3 querlenkerlager, ha tonnenlager, stützlager e36 m3 hinten. spurstangen und stabistreben vorn kommen noch. bremsen: gelochte zimmermänner vorn +beläge, normale hinten inkl beläge und backen. neue bremssättel vorn. stahlflex kommen noch. bremsleitungen waren ok. motor: 325i mit eta kw und bearbeiteten pleul, bearbeitete 325i katloskolben, leichtem schwung, schrick 284/272 grad nocke, bearbeitetem zylinderkopf, polierten ventilen, vertstellbarem nockenwellenrad, block um 2mm geschliffen. fächer liegt schon da, kommt erst nachm tüv rein sonst halt alle dichtungen die es gibt am motor neu. ebenso verteilerkappe, finger, lambdasonde und andere kleinigkeiten gewechselt werden musste zudem fahrzeugkabelbaum, hauptbremszylinder, pedalerie, gaszug nachgerüstet, tank inkl spritleitungen und pumpe, kardan, getriebe, diff und auspuffanlage to do: motor muss noch laufen, armaturenbrett usw wieder einbaun. großer bc nachrüsten, pfeba aerodynamik schrüze und stoßstange(danke jj) schleifen und lacken sowie mt2 schweller und türplanken und pfeba heckschüze. anderer endtopf kommt nachm tüv dran. das mit dem endrohr muss nich sein schwarzer himmel, fahrertür wechseln, ebenso schiebedach und beides plus motorhaube polieren. bis auf die angeschraubten teile war/ist der toruing nahezu rostfrei! die heckklappe hat ebenfalls nur ne ganz kleine stelle, die habsch gleich nachträglich konserviert die weissen stellen sind lackschleifpaste

ups, das mit 413a hab ich glatt überlesen, weil ich davon noch nie gehört hab. gut zu wissen! dann sieht die sahce natürlich anders aus... gruß