jannis320iM20

ja die felgen hatte ich auch rehct günstig bekommen udn waren neu(schlackerangst ) hab sie deswegen auch wieder hergegeben, zugegeben sieht er da noch recht rattig aus... D: das fahrgefühl find ich im übrigen bei ner 9er breite mit einer et von 15 und 215ern am ende nicht gerade berauschend(hatte auch mal die borbet a als 9x16 rundum) lieber 7,5er mit 205ern oder besser 8,5er mit 225ern und ne ansprechende et wo man die spurplatten weglassen kann. die sind immer n faktor für flattern. davon ab dass die meisten alus mit der zeit nicht gerader werden.

lol kasi aber im ernst ich halte das heckmeck um die kardan auch fürn gerücht. sofern man das mittellager nicht verspannt wieder einbaut passiert da garnix. und ich hab bis auf den verschiedenen durchmesser am vorderen teil der kardan vom 2l zum 2,5l noch keine längenänderung erkennen können. die kontermutter auf und n stück zeihen wenns nicht ganz passt und wieder zu das ding. ich hatte die karden auch schon n paar mal auseinander am 320i und am 325 bzw jetzt 327i und noch keine probleme bisher. find ich n bischen viel hokus pokus. ich glaub nicht mal dass die sechszyli kardanwelln in der länge varieren. die haben den gleiche block, die gleichen aufhängepunkte, das gleiche getriebe und dessen aufhängepunkte und das diff dort wo es alle e30 haben.

habe im eta seit 45tkm atf öl drin, der hatte auch schaltprobleme wenns kälter wurde, bzw meine mom . jetzt alles ok und das atf verträgt er so wie ichs bis jetzt weiss.

hatte zu anfang auch vorn und hitnen 9x16er mit 215ern v u h mit jeweils 5mm platten. nie probleme gehabt.

bei ner 9er breite sollten mindestens 225er drauf, frage mich wer den trend des reifenflankenfahrens ausgelöst hat...zudem würde ich dann vorn und hitnen die gleiche breite drauf machen. 215er sehen absolut unmöglich aus und machen fahrtechnisch null sinn.

http://e30-talk.de/bilder-videos/14138-baustelle-touring.html?highlight=touring+baustelle ahso und hier bilders. die felgen sind allerdings schon verkauft... für 400 äpfelstücke und die waren neu!

ich würde es so veranschlagen: borbets 9x16 mit passablen reifen 300-350eur die azevs zum gleichen preis in der größe evtl auch 450. kommt immer auf glück an weisste ja. wobei du bei dem preis auch schon 17 zöller bekommst, zumindest für 450. im übrigen sind die borbetten schon gute felgen, wenn auch schwer, egal ob die hier immer runter gemahct werden. ich find die geiler als die ollen borbet t oder sowas...

die gehen für ca 300-400 raus, zumindest als ich noch nach solschen sachen geschaut habe. wenn das ordentlich gemahct ist siehts sehr gut aus, und kein tüvi wird dagegen irgendwas sagen is ja keine 02 alpina verbreiterung oder so...

naja man kanns ja auch russisch reinhämmern, ich habs lieber abgeschraubt und eingepresst. zudem kann man gleich mal im innern nach dem rehcten sehen,(abrieb und so), mit bremsenreiniger spülen und dann frisches öl... und wars n spaß?

das ist aber n recht guter wert für die laufleistung, was für ein öl fährst du?

eben die haben doch auch echte jeans getragen und so. in diesem sinne: "seid bereit!":D n rotes halstuch hat der jannis leider nicht mehr bekommen:-(

ok natürlich

wenn die karosse schion knackig ist und es sonsrt auch rappelt beim fahren hilft nur schlachten. dann holst wenigstebns noch was raus. wenn die basis ko ist entweder an jemanden verkaufen der sich damit auskennt oder behalten.

btw was kosten die beiden dichtungen?

wie aufwändig ist es sowas selbst zu machen? weil drosselkalppen gäbs genug und in jeder größe... wie schwer ist es die dk zu sychronisieren?

bin ja nu wiede rumgezogen, werd ich mal hier gucken. aber wies der teufel will hab ich heut welche bei egay gesehn unter E 30 natürlich...

hihi

hat jemand erfahrungen wo man passende bmw-rohlinge herbekommt? was kostet sowas? weil ich noch n satz da hätte(funk zv mit klappschlüssel) und da aber nur rohlinge für japaner oder sowas dran sind... war schon bei zwei schlüsseldiensten, die beide sowas nicht da hatten und auch nicht wüssten wie sie sowas besorgen könnten??

und? wars das?

normaler tüv isses schon bis darauf, dass der motor evtl nicht eingetragen is? *vermutung* ich find, wenn schon abgeben dann teurer...

er wird die befürchtung habend ass er dann anfängt zu siffen und öl zu verbrauchen. könntest ja auch auf n gutes 15w40 umsteigen und dann kurze intervalle machen? obwohl ich selbst trotzdem ne spülung machen würde, komme was wolle...

besorg dir lieber gute kappen und neu birnen und bau das wieder zusammen, nach 20 jahren darf das doch so aussehen, passiert doch nix?

# das ist mittlerweile auch meine einschätzung, allerdings hat es mich gejuckt, den motor eben von außen okinal zu haben. somit unauffällig und understatement und keine action mitm tüv... hab das vor ner zeit hier mal zusammengerechnet und ich war n gutes stück über 2000, denk ca 2500 und es kann leicht 3000 kosten wenn man nicht selbst viel macht. allerdings würde ich mir nen motor den ich mir einbau sowieso vorher überholen und hab mir noch keine gedanken drüber gemacht was die reguläre überholung am 2.8er kosten würde plus den restlichem umbauaufwand, sowie beschaffung des entsprechenden(nicht am ar...) motors.? wer weiss....

was hastn dafür vorlegen müssen beim prüfer, würd mich ja jetzt schonmal interessieren wenn alle vom eta cabbi reden... is ja das gleiche problem wie mit nem touring. was war genau dazu nötig?, wenn du willst auch per pn...

jetzt bin ich fast von stuhl gekippt. muhahaha ich finde ja das zweitraffinat für 15t umdrehungen wechselintervall eigentlich reichen sollte. denke da an einbereichsöl, weils ja eh immer 20grad hat rofl