jannis320iM20

naja in der art wie er sich das so vorstellt ist das wohl schon tausendfach zu teuer. aber eine gute restauration ist doch durchführbar, wenn auch ebenfalls nicht günstig, sieht man doch am rico. der touring wurde ebenfalls komplett zerlegt, trockeisgetrahlt usw. aus dem ist ein echtes sahnestückchen geworden. machbar ist es allemal wenn man sich auf die wesentlichen teile die neu sein müssen beschränkt.

lasst ihn doch mal! ich finds gut. learning by doing macht ja wohl fast jeder von euch hier! und wer nicht lernresistent ist, kriegt das auch hin. aber ich würde sowas hier nehmen, wegen abnahme. so ne einigermaßen gute karosse bekommste wieder wie neu hin. kein grund sich die action mit der neuzulassung zu geben! http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280315894021&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=018 und mich freuen, dass die karosse schon nen brief hat! man sehe: vvfl

schau nach, je nachdem, der preis bezog sich jetzt auf die pleullager. was ich dir noch raten wollte: schraub die ölpumpe auseinander und schau die das pumpengehäuse an ob du da riefen oder fresspuren siehst. das ist schnell gemacht und bewahrt sich vor magerem öldurck

ab und an kommt das bei mir auch, obwohls am anderen rechner hier gleichzeitig aber geht, wer weiss

wenn du den schlatarm ausbaust kannst auch die buchse vorn noch mit wechseln, kommt ca 6eur aber lohnt

sicher hofft man das, aber lass mal nen opi im hammerkurzstreckenbetrieb das teil bewegt haben, danns ehen die lager auch entsprechend aus (ölverdünnung mit sprit). das sind an dem motor siche rdie bestinvestierten 50eur.

willst echt die ölwanne nicht abnehmen und bei der gelegenheit nach den lagern sehen? so gut wie am ausgebauten motor kommst nachher nicht mehr dran! ich würds tun, auf nummer sicher gehn, der motor wird ja schon n paar tag alt sein?

ah jetzt ja, an die hab ich mich nicht emhr erinnert, da hast vollkommen recht, entschuldige meinen zynischen kommentar:daumen:

hehe

davon ausgehend dass stehbolzen verbaut waren und die alpina dichtung, würde ich sagen ja

den müsste man sich mal live anschaun! die youtube videos lassen ja erahnen was da abgeht, wenn man die strecke nach pirna kennt:-) ps: war heut beim kai. hats am m30 die kopfdichtung rausgedrückt. nun stärkere schrauben, keine bolzen und metalldichtung

ausserdem passen die flansche nicht. die vom m50 sind größer

icfh würde ja den eta drin lassen, find den nen absolut coolen motor. denn mal ehrlich. für richtig leistung ist der m20b25 auch zu mickrig!

ich wollte nur anmerken, ohne mich einzumischen, dass eine europalette der maße 1200x800x144 (mm) ca 30 kg wiegt, keine 20 gruß von dem, der heute seine logistik prüfung geschrieben hat

schade... also ich meine wegen dem gazellenbeige, wirklich!

es ist eh nur die welle was wert. es ist totaler käse aus einem dieselblock mittel benzinerkopf einen 2,4l benziner machen zu wollen. wie soll das funtionieren? m21 kopf und m20 kopf sind nunmal nicht gleich in den abmessungen.

die ölpumpe ist gleich. welches obere zahnrad? bei m katlosmotor hat die ausgleichswelle (die keine wirkliche ist) über eine umlenkung den verteiler angetrieben, das ist richtig. aber gleichzeitig auch die ölpumpe. wenn du dir die mühe zum vergleich gibst, wirst du das erkennen, grüße

hehe na dann feier mal schön, du verstrahlte!

jetzt kommst du mit dem thema... WAS willst du wirklich? willst du ein ernsthaftes "ringtool", das heisst das fahrzeug auf einer rundstrecke oder gar asphalt /schotter rallye bewegen oder willst du viertelmeile fahren? ich möchte behaupten dass kaum einer der so zum spaß e30 fährt den unterschied zwischen einem leichteren motor z.b. einem s14 oder einem entsprechenden m20 beim normalfahren merkt. abgesehen davon, dass man viel über die mtorpostition holt wenn man den motor fachgerecht einbaut. ein wirklich ambitionierter fahrer allerdings wird den unterschied merken. nur DER braucht keine 340ps um einen e30 schnell zu bewegen, dafür sind fahrwerk und reifen definitiv wichtiger als ein motor der die irrsinnsleistung hat. ein bekannter von mir hat letztes jahr mit mir seinen is vom 1,8l auf den s14b20 "upgegraded" und wusste vorher schon, dass der unterschied in den zeiten marginal sein wird. der fährt in der gruppe N F 2005. wenn dich sowas interessiert kannst du dich bezüglich modifikationen ja mal hier einlesen http://www.is-motorsport.de/rallye/index.htm das ist STRASSENzugelassen. der rest klingt für mich immer nur nach geprotz mit eh ich hab den motor und den. kann man an der tankstelle dann den dicken markieren wenn man seinen fahrzeugschein zeigt... auf e30.de ist jemand, "vfl racer" heisst der, der hat einem m20 auch eine ganz beachtliche leistung entlockt mittels vergaser und hubraumerhöhung, videos von ihm schwirren ebenfalls bei youtube ect rum. wenn du dir diese anschaust wirst du sehen wo der e30 trotz allem modifikationen verliert. hier ist schon garnichts mehr drin mit strassenzulassung oder sowas! soll heissen, für einen ernsthaften schnellen rennwagen ist dee30 nur mit wirklich sehr viel geld tauglich, wenn man ihn mit der potenziellen ausgangsgeschwindigkeit eines e36 m3 auf der strecke o.ä. vergleicht. wenn *vergleiche auf grader strecke gefragt sind ist ein s38 aber grad richtig. edit: und das gefrotzel darfste nicht so eng sehen! hier gibts viele die ihren touring in einer rallyeserie bewegen wollen oder einem 318i cabrio endlich den geforderten s14 verpassen wollen

nimm den neuen v8 der ist viel geiler! leichter und einfach brontaler als ein schnöder s38

kann hier jemand helfen? mit nem dieselblock? .-)

is ja mittlerweile eh egal, wo ich das umgebut hatte war das allerdings noch von belang. und wieich schon schrieb: bmw gibt super plus vor für die hochverdichteten motoren.

ne habsch nich nänänänä ;-)

also du meinst, dass ich das jetzt nur so als käse geschrieben hab und den unterschied zwischen den motoren nicht kenne? doer was willst du mir jetzt damit sagen? EDIT sagt: um deine bedenken auszuräumen: wechsel des zahnriemen rades oben sowie unten, nebenwelle für ölpumpe ect kann so bleiben, verteiler dann vom montronik modell verwenden. zahnriemen einen vom katmkodell (ein zahn weniger). das entstandene "loch" des alten jetronik verteilers mit den teilen aus dem katblock verschließen (13er mutter) der rest erklärt sich echt von alleinw enn man vergleicht alle anderen wichtigen stellen sind bei beiden blöcken vorhanden gruß

die ersten gänge sind länger übersetzt. die kardanwellen vom b20 länger. ein b20 getriebe wirst mit einem normalen b25 motor sicher auch nicht zu schnell verglühen.