jannis320iM20

die ölpumpe ist gleich. welches obere zahnrad? bei m katlosmotor hat die ausgleichswelle (die keine wirkliche ist) über eine umlenkung den verteiler angetrieben, das ist richtig. aber gleichzeitig auch die ölpumpe. wenn du dir die mühe zum vergleich gibst, wirst du das erkennen, grüße

hehe na dann feier mal schön, du verstrahlte!

jetzt kommst du mit dem thema... WAS willst du wirklich? willst du ein ernsthaftes "ringtool", das heisst das fahrzeug auf einer rundstrecke oder gar asphalt /schotter rallye bewegen oder willst du viertelmeile fahren? ich möchte behaupten dass kaum einer der so zum spaß e30 fährt den unterschied zwischen einem leichteren motor z.b. einem s14 oder einem entsprechenden m20 beim normalfahren merkt. abgesehen davon, dass man viel über die mtorpostition holt wenn man den motor fachgerecht einbaut. ein wirklich ambitionierter fahrer allerdings wird den unterschied merken. nur DER braucht keine 340ps um einen e30 schnell zu bewegen, dafür sind fahrwerk und reifen definitiv wichtiger als ein motor der die irrsinnsleistung hat. ein bekannter von mir hat letztes jahr mit mir seinen is vom 1,8l auf den s14b20 "upgegraded" und wusste vorher schon, dass der unterschied in den zeiten marginal sein wird. der fährt in der gruppe N F 2005. wenn dich sowas interessiert kannst du dich bezüglich modifikationen ja mal hier einlesen http://www.is-motorsport.de/rallye/index.htm das ist STRASSENzugelassen. der rest klingt für mich immer nur nach geprotz mit eh ich hab den motor und den. kann man an der tankstelle dann den dicken markieren wenn man seinen fahrzeugschein zeigt... auf e30.de ist jemand, "vfl racer" heisst der, der hat einem m20 auch eine ganz beachtliche leistung entlockt mittels vergaser und hubraumerhöhung, videos von ihm schwirren ebenfalls bei youtube ect rum. wenn du dir diese anschaust wirst du sehen wo der e30 trotz allem modifikationen verliert. hier ist schon garnichts mehr drin mit strassenzulassung oder sowas! soll heissen, für einen ernsthaften schnellen rennwagen ist dee30 nur mit wirklich sehr viel geld tauglich, wenn man ihn mit der potenziellen ausgangsgeschwindigkeit eines e36 m3 auf der strecke o.ä. vergleicht. wenn *vergleiche auf grader strecke gefragt sind ist ein s38 aber grad richtig. edit: und das gefrotzel darfste nicht so eng sehen! hier gibts viele die ihren touring in einer rallyeserie bewegen wollen oder einem 318i cabrio endlich den geforderten s14 verpassen wollen

nimm den neuen v8 der ist viel geiler! leichter und einfach brontaler als ein schnöder s38

kann hier jemand helfen? mit nem dieselblock? .-)

is ja mittlerweile eh egal, wo ich das umgebut hatte war das allerdings noch von belang. und wieich schon schrieb: bmw gibt super plus vor für die hochverdichteten motoren.

ne habsch nich nänänänä ;-)

also du meinst, dass ich das jetzt nur so als käse geschrieben hab und den unterschied zwischen den motoren nicht kenne? doer was willst du mir jetzt damit sagen? EDIT sagt: um deine bedenken auszuräumen: wechsel des zahnriemen rades oben sowie unten, nebenwelle für ölpumpe ect kann so bleiben, verteiler dann vom montronik modell verwenden. zahnriemen einen vom katmkodell (ein zahn weniger). das entstandene "loch" des alten jetronik verteilers mit den teilen aus dem katblock verschließen (13er mutter) der rest erklärt sich echt von alleinw enn man vergleicht alle anderen wichtigen stellen sind bei beiden blöcken vorhanden gruß

die ersten gänge sind länger übersetzt. die kardanwellen vom b20 länger. ein b20 getriebe wirst mit einem normalen b25 motor sicher auch nicht zu schnell verglühen.

bei solchen "mal startet er, mal nicht-problemen", ist am 8v auch gern mal der hallgeber verreckt der mit im verteiler sitzt. ist doch der, wo die verteiler über die nockenwelle angetrieben wird oder?

also ich habe einen solchen motor schonmal auf katmotronik umgestrickt. ist nicht weiter wild, du musst eben "nur " den nackten motor verwenden. restliche peripherie also ansaugbrücke, inkrementenrad, motorkabelbaum ect musst du alles von deinem alten nehmen. eine teillösung ist kaum machbar, das wirst nie ans laufen bekommen! also motor komplett nackt machen, vergleichen und anbauen. danach allerdings mindestens super benzin fahren! bmw gibt eigentlich sogar super plus an, bei mir hat super gereicht.

zumal man für das schwächere getriebe wie oben schon geschrieben auch noch eine andere kardanwelle verbauen muss.

Er hat auch vollkommen Recht, das ist mir auch schon des Öfteren aufgefallen. Jedes Mal springt es einem förmlich ins Auge! Ich war auch Befürworter der Pflichteingabe beim Preis. Allerdings nutzt die nichts wenn dort dannn Fragezeichen, VS oder eben gar VB eingegeben werden.

kann dir von dem motor nur aus dem e36 und e34 berichten. fährt sich beides sehr ähnlich, untenrum eher schwach, aber wenn man ihn so bei 4500 hält gehts sogar im e34 einigermaßen vorwärts, allerdings wird er dann durstiger. fahre den e34 grade als touring mit dem 2l vanos motor. in den letzten 1200km stadt und landstrasse (hauptsächlich aber stadt) bewegte ich ihn mit 10,6l. natürlich ohne motortreiberei! ich finde für das gewicht ist es ok. in nem e30 geht das dann sicher schon einigermaßen und verbrauchs "neutral". denke wenn du nen guten vanosmotor hast und ne neue sonde würde sich der e30 im drittelmix mit gut 9l zufrieden geben ( schätzung)

sehr schön

aer lingus

passt das auch alles so? was hab ich auf der seite vorher geschrieben? das war ein gutgemeinter RAT, kein blabla

ja hardyscheibe hat er eigentlich nur eine! aber was noch sein kann ist das kreuzgelenk der kardanwelle kommt ab und an vor, dass das spiel bekommt und dann läuft das gelenk nicht mehr rund sondern ungleichförmig. klassische unwucht.

ahh ein viertürer, hab ja noch nicht gefragt. schade aber zum so fahren ist das mal echt kultig! ich würde ihn an deiner stelle kaufen, sachen machen die zu machen sind und wenn du dann fertig bist, wirste eh nur noch DEN fahren wollen!

ja die karosse ist schon sehr interessant in der farbe

gazellenbeige wie geil! ja ist ein m10 motor als einspritzer. ob kat oder nicht könnte evtl nullzwotii sehen oder so jemand. steht der wagen in halle? würdest du mir verraten was der kosten soll?

ist sie sonst riefing? seh den schaden so nicht genau (taube augen ). aber wenn nicht dann würde ich sie drin lassen, denn da ist kaum belastung auf dem lager, und wenn nicht riefig wird da auch kein öldruck verschwinden. andererseits vermute ich kommts bei der instandsetzung, die du grade durchziehst auf das eine lager sicher auch nicht mehr an? oder?

ventildeckel runter sollte pflicht sein, öl checken(damit mein ich die konsistenz) ist hier irgendwo schleimn zu sehen finger weg. naja je nach kaufpreis würde ich mal an den kipphebeln wackeln. ist man hier nachlässig gewesen mit dem einstellen hat das erhöhten verschleiss an den gleitsteinen und verstärkte gefahr eines kipphebelbruchs zur folge. wenn schon ausgebaut, kannste ja sonst nicht weiter mehr überprüfen dran.

der unterschied von 2l zu 2,5l (katlos oder nicht) bewegt sich im bereich von 2 grad also vernachlässigbar klein. zur auswahl der nockenwelle: das wirst nur DU wissen. DU baust deinen motor zusammen. also messen wieviel ventilhub möglich ist und dementsprechend am besten bei schrick eine aussuchen. pi mal daumen: für alltagsmotoren stellt die 272/284grad sicher das optimum dar, willst ja noch AU machen an dem ding oder? bei variante 2 wirst wohl kaum um die originale drumrum kommen.

ah hast du seltene gabe des handauflegens? glückwunsch