Mathes318iA

@alex: habs mal eingekringelt...

alex hast du die türverkleidung auch schonmal abgehabt? da ist auf der rückseite einer strebe des türinnenblechs ne 5cm-schleife verlegt. mit kabelbinder befestigt

wenn du alles neu machst dann kannst du die kabel beruhigt abschneiden. da ist auf beiden seiten noch gefühlte 10cm "angst" an beiden kabelbäumen.

die beiden weissen streifen zur mitte drücken und ziehn. und dann feststellen das die pins und buchsen schon soweit zusammengerostet sind das du die kabel abgerissen hast. die wahrscheinlichkeit tendiert gegen 98% das es so passiert. neue steckergegäuse geholt und im netz passendene buchsen und pins bestellt und mit ner handelsüblichen quetschzange alles neu vercrimpt und vorm zusammenstecken alles mit batteriepolfett gegen feuchtigkeit schützen

nichtmal google spuuckt da was passendes aus. dann hat der teilefuzzi wohl mist gebaut und das ist nicht die teilenummer sondern die tourennummer oder sowas. ich für meinen teil hab noch nix bekommen wo jemand mit stift da was draufgekrikelt hat. ich hatte immer nen originalsticker von bmw drauf.

geh doch beim leebmann auf die seite. da sollte das funktionieren weil du ja keine modellauswahl treffen musst wie beim etk

das problem wird sein die beiden endrohre so in länge zu kürzen und mit einer schräge zu versehen das es erstens gut aussieht und einem prüfer nicht gleich auffällt das da dran gearbeitet wurde. da einfach mit der flex mal per augenmass was abgeknibbelt sieht immer kagge aus. ich hab seinerzeit nen 70er stahlrohr genommen und das auf länge und schräge auf ner bandsäge gesägt und dann das originale auf 3cm gekürzt und von aussen löcher reingebohrt. das 70er stahlrohr drüber und ringsum verschweisst. schöner dumpfer klang durch die löcher im originalen endrohrrest

die denkbar ungünstigste stelle getroffen. schön die a-säule nach innen gedrückt. 20cm weiter vor oder zürück hätte das ding wohl getrettet

hmm vielleicht sollte der TE noch drei meter zurücktreten und dann mit panoramafunktion nen bild machen. so wie das bild jetzt ist kann ja ja die farben schon fast erahnen.... :-D nee ma im ernst: drösel den kram mal so auf das man die farben der isolierung sehn kann. dann kann man dir auch helfen.

ich frag mich immer warum jemand nen gut funktionierenden motor auseinander reisst um dann nur den kopf für nen bruchteil des wertes des motors zu veräussern.....

ich hab seinerzeit meinen weissen auch von ohne servo auf servo umgebaut. ohne tausch des gelenks

immer wieder schön wie hier versucht wird auf anderer kosten sich seine karre verschönern zu lassen.

nee profis wie vokuhila wissen wo und mit was sie die welle blockieren.

ja klasse tipp. ich hab noch nen frisch gehohnten block in der garage liegen. kann der TE dann haben wenn er mit der kurbelwangenmethode sich nen stück ausm block gebrochen hat

grundsätzlich gute idee. nur doof das die mauseverzahnung schon grösser ist als die gewindestange. nehm ich jetzt ne nummer gösser die gewindestange kann ich keine mutter mehr draufdrehn weil der platz am flansch fehlt.... also doch lieber ne inbus-edelstahlschraube mit kupfermutter.... die mausverzahnten stehbolzen gibts nich einzeln beim

ich behaupte mal das du ohne schlagschrauber nicht weiterkommst. 400nm kraft aufbringen ohne das der block sich mitdreht bei blockierter kurbelwelle....

und wo bekomm ich die mäuseverzahnten stehbolzen her?

ich muss an die beiden krümmer ran und sie austauschen. nicht wegen der kats sondern weil sich eine nachkatlambda nicht lösen lässt. also nen satz gebrauchter krümmer besorgt bei denen leider die stehbolzen abgerissen oder geflext worden sind. nun war meine überlegung die alten stehbolzen zu entfernen. soweit ich informiert bin sitzen die mit ner mäuseverzahnung im krümmerflansch. entweder rausschlagen oder ausbohren. nun zur eigentlichen frage: mit was verbinde ich das hinterher wieder? stahlschrauben mit kupfermuttern? V4A-schrauben mit ebensolchen muttern? oder mit kupfermuttern?

nimm nen x-belibiges 4hp22. tausche glocke, wandler und schaltbox und du kannst es überall einbauen. beispiel: du hast nen eta und da sind die bremsbänder am getriebe durch. dann holst du dir nen m40 getriebe und änderst da eben den wandler mit der glocke (die ist schraubbar) und die schaltbox im inneren. fertig ist die laube.

nee natürlich nicht. woher soll das getriebe wissen ob es an nem eta hängt und früher schalten muss oder an nem m40 der auch mal 6000 dreht? die schaltbox ist der unterschied.

da biste wohl aufm holzweg. stell ich die "fette sau" auf die waage kommt da ne gute 1100 bei raus. der fahrspass richtet sich bei mir nicht nach der motorleistung. ne serpentinenstasse mit 50-80 hochzurocken .... da isses wurscht ob der hocker 113 oder 193 ps hat. und da isses mir auch egal ob der 193er ne sekunde eher oben ist. wenn ich schnell sein will kauf ich mir ne rakete oder schmeiss den hocker von ner klippe

naja ich fahr jetzt m54 aber massive fahrspasszunahme hab ich nicht feststellen können gegenüber dem 318ia. wer mit automatik und motorbremse oder sportliches fahren nicht klarkommt sollte sich mal zeigen lassen wie das geht. es ist auf jeden fall möglich. zum umbau: nimm die karosse runter und mach alles was drunter ist neu. da passen weder federbeindurchmesser vorne noch bremsen hinten. dazu nen satz neue federn und dämpfer ringsum und die fahrwerkslager sollten auch neu kommen. dann schauste mal was von deinem bugdet noch über ist und wirst feststellen das "da mal eben nen M50/52 reinhängen" und eintragen lassen kaum mehr möglich ist. bevor jetzt wieder alle aufschreien das man die teile für den fahrwerksumbau ja gebraucht bekommt.....bietet ihm die teile zu nem schmalen kurs an...macht ihr nicht weil die preise gesteigen sind? merkste was? :-D :-D

wohl eher aufm rückweg vom dtm rennen

also könnte ich die bolzen in rostlöser einweichen und rauskloppen?

ja danke jungs. gedacht hab ich mir das mit dem alukopf auch schon aber die bestätigung von euch ist natürlich top. also neue stehbolzen inclu muttern geordert und dann schaun wir dann sehn wir schon. jetzt noch ne frage zu den flanschschrauben. sind die mit dem krümmer verschweisst oder nur gepresst? ausbohren oder kann man die auch rausschlagen? ich hab ne edelstahlanlage drunter. was für schrauben sollte ich da einsetzen? stahl? edelstahl? kupfermuttern?