Mathes318iA

ja der barum steht bei mir auch auf der liste für meinen kurzen. hab den barum schon aufm e30 gefahren und war angenehm überrascht was abrollgeräusch und regentaglichkeit anbelangt. und knappe 60tkm laufleistung waren auch nicht von der hand zu weisen.

hallo benni was haste denn jetzt vorne als headunit drin? genug ausgangsleistung? was für ne sicherung steckt in der HU? weil bei 5ampere-sicherung können kaum 4x100watt ausm radio kommen. einfach so ne billig-weiche dranhängen ist auch doof. das sollte schon nen bissi aufeinander abgestimmt sein. zum verstärker und der sparverdrahtung der lautsprecher: so einfach die kabel vom radio an die hutablage anschliessen geht schon. reicht vom querschnitt auch für die standardradios. richtig guten klang i9st das aber noch nicht. häng dir ne kleine aber feine endstufe dran und verdrahte die enstufe anständig ("zu dickes kabel" gilt erst ab unterarmdicke ) und nutze qualitiv gute chinchkabel. endstufe nach hinten an die rückseite der hinteren sitze. da ist genug platz.

na siehste jan. du bist der theoretiker und ich hab den scheissdreck schon hundert mal in den händen gehabt. @TE: sorry damit bin ich raus.

na die hammermethode ist nur nen notbehelf. wenn die kohlen anfangen zu klemmen ist nicht mehr viel kohle da. da steht die erneuerung eh ins haus.

naja die funke würde ich ausschliessen. die wird nur paralel dazugeklemmt um das signal zu liefern was eigentlich das zv-stg auf schlüsseldreh liefert. wenn da natürlich einer dünnpfiff geklemmt hat..... steck die funke doch mal aus... das schwarze relais müsste imho ein verzögerungsrelais für die innenbeleuchtung sein. da du eigentlich das auto von der fahrerseite und der beifahrerseite und dem kofferraum verschliessen könntest das aber nicht geht wenn nicht alle stellmotoren angeschlossen sind bleibe ich bei meiner fahrertürschlosstheorie

dantler bist du irre? irgendwas messen? wenns geht noch mitm multimeter? ganz ohne läppi? VOLL GEFÄÄÄÄÄÄÄHRLICH!!!!! :-D

tja janosch leider bist du mit deiner meinung auf dem holzweg was den microschalter betrifft. wenn du nicht nur googeln würdest sondern dir mal der kram richtig angesehen hättest .... aber egal..... wenn der TE das schloss mal wirklich ausbaut und ohne die tür zusammenbaut wird er mir recht geben

dann würd ich das stg mal tauschen

fehlercodes auslesen? beim e30? beim e30 muss man noch mit wewrkzeug und dreckigen fingern reparieren. nicht mitm laptop

ich wollts grade sagen.....7,2 kilo aluminium zum tagesaktuellen preis von 0,70€/kg....

ob das nur für den schliesser gilt weiss ich nicht. aber check das erstmal. das scheisssystem ist so anfällig da muss man alles ausschliessen. ich hatte mal nen auto von nem kunden da da waren nacheinander alle stellmotoren festgeschmort sodas keine tür mehr zu öffnen war. das war nen akt da reinzukommen ....

wer misst misst Mist und wer viel misst misst viel Mist. wenn der schlüssel über die feder den microschalter betätigt reicht ein kurzer impuls um den zv-steuergerät zu melden das es die türen verriegeln soll. da wird die prüflampe zu träge sein. zum schliessen der ZV: hast du den "überlastschutz" im zv-stg gecheckt? das ist nur nen kleiner federblechstreifen der an einem widerstand angelötet ist. wird das bauteil zu warm entlötet sich der blechstreifen und das steuergerät bekommt keine signale mehr.http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2007/post-18-1423411179,2226.jpg

ins blaue getippt würde ich sagen das die akkus auf der service-intervallplatine ausgelaufen sind und das säurezeug sich durch die aufgedampften leiterbahnen des kombiinstrumentes frisst

da sind mal wieder einige aufm holzweg. baut man den microschalter nämlich aus kann man die türen NICHT verriegeln. also muss der microschalter auch betätigt werden. das er bei der waagerechten stellung funktioniert sagt noch lang nix drüber aus das er auch beim normalen verriegeln seinen dienst tut. das wichtige an dem teil ist das federblättchen. das wird beim normalen verriegeln nur leicht berührt und gibt über seine funktion als hebel den schleissvorgang an den microschalter weiter. verigelt man komplett (schlüssel waagerecht) berührt der kleine hebel des schliesszylinders nicht nur das federblättchen sondern die microschalter komplett und verriegelt dadurch das auto. bau das ganze schlossgebimsel mal aus. an dem türinnenblech sind in der richtung wo der verriegelungspin rauskommt zwei löcher. da reingeleuchtet siehst du das u-förmige blech was schon angesprochen wurde. das mit nem schraubenzieher in fahrtrichtung runterschieben und dann kannst du den schliesszylinder nach aussen rausnehmen und das zv-gebamsel fällt in die tür. mach von schliesszylinder und zv-kram mal nen bild und stells hier ein. dann schauen wir mal.

da wird der neuch feuchte lack bei 130°C getrocknet.

okay wenn die antenne mit dem originalen radio fuktioniert dann kannste die antenne schonmal vernachlässigen. dann geb ich georg recht...check mal die verkabelung des radios. achso das die antenne bei cd-betrieb einfährt ist ganz ganz selten. 95% der radios fahren beim einschalten die antenne aus und beim abschalten des radios die antenne wieder ein. alternative wäre nen separater schalter. da würde sich nen unauffällig verbauter elfh-kinderschutz-schalter anbieten

klar kann man den deckel zerlegen aber das plastikteil in der mitte bleibt plastik und ist deshalb schlecht zu pulvern.

gib mal dauerplus und masse direkt auf die antenne. fährt sie dann korekt bis zum endanschlag aus? wenn ja liegts am radio (eventuell hat das radio keinen ausgang für elektrische antenne sondern für ne endstufe und das passt dann dem radio nicht das da ne antenne dranhängt. wenn nicht ist der "endanschlag" der antenne (imho nen microschalter im gehäuse) hinüber. oder der adapter von iso auf din muss bei den clarions umgepinnt werden.

1100€ bugdet? nur fürs fahrwerk? oder für den ganzen umbau? weil wenn ich sowas vorhätte würde ich alle fahrwerkslager gleich mittauschen. und dann ist das bugdet schon knapp halb aufgebraucht

ral pulvern und ne zweite schicht klares pulver drauf....

ich würde die felgen immer pulvern lassen. auch wenn die farbe dann nicht 100% passt. du hast 4 felgen drauf in der selben farbe. auffallen wird es nur wenn du eine originale dazwischensteckst. ich würd eine ral-farbe nehmen und dann passend die sechskant-plastikteile beilackieren. wenn du mal in frechen bei köln vorbeifährst schau mal bei www.acme-frechen.de vorbei. der macht ne superarbeit. auch mal die forensuche hier nutzen. da hat mir jemand die firma empfohlen mit bildern und ich hab dann später dort auch meine bilder von felgen gepostet.

die nocken von campro waren vor 10jahren schon von unterschiedlicher qualität. nur wusste da kainer das ingos rollennocken da produziert wurden. das hat er ja immer geheim gehalten wo er die bauen lässt. und was noch dazukommt....keiner hat sich eingestehen wollen das er bei ingo "miese qualität zum teuren preis" gekauft hat. ich hab jetzt extra diese formulierung gewählt um nicht "müll" oder "schrott" schreiben zu müssen. ganz genauso wie mit den doppel-din namens erisin aus china. der letzte müll (zumindest die erste serie) aber keiner gesteht es sich ein.

das das ding über den grünen klee gelobt wurde lag daran das keiner langzeittests durchgeführt hat. ich hab schon vor jahren davon gehört das selbst diese nocken einlaufen sollen und hab mich seinerzeit dann doch lieber für ne gute gebrauchte entschieden. aber versuch mal das hier im forum den anderen klarzumachen. da wurde man hier in der luft zerissen wenn man was gegen die nocken gesagt hat. nun stellt sich herraus das doch einige nicht unrecht hatten mit den einlaufenden rollnocken und nu ist das gejammer gross

naja aber mal ehrlich....in diesem jahrtausend bekommt man doch im internet alles vorgekaut. wer "m40" und "nockenwelle" bei tante google eintippt hat tagelang zu lesen. wir sind ja nicht mehr in den 80ern wo jeder in seiner garage vor sich hingefummelt hat und nur nix preisgegeben hat. als ich vor 15 jahren (oder isses schon 16jahre her?) an den m40 kam war das problem schon bekannt deshalb versteh ich nicht das man jetzt das rad neu erfinden muss....und die originalnockenwellen von campro waren auch damals schon scheisse.....

das problem der m40 nockenwelle sitzt meist vorne links IM auto. wenn der ZR anständig gespannt ist und die ölversorgung der nocke (ölrohr und ölventil im block) sichergestellt ist läuft so nen m40 auch völlig problemlos über mehrere 100tkm.