jenad

Hersteller ist Ahle.

http://www.cyl6.com/index.php?id_product=3158&controller=product&id_lang=4

Von Toyo gab es mal eine. http://e30-talk.com/page/index.html/_/felgen-bereifung/felgen-9x16-faq-r173

Ich hab einen Satz pulvern lassen. Der Anbieter hatte da ein Silber genommen, welches nach Absprache "ähnlich" dem originalen Farbton wäre und das ist es auch. Da braucht man sich eher nicht so drum sorgen imho. Wenn die Räder am Auto sind, wird eine Nuance dunkler oder heller nicht auffallen. Die Deckel kann man komplett zerlegen, damit kann man das Wabenteil aus Alu in der gleichen Farbe pulvern lassen. Hat bei mir gut funktioniert und die Deckel passen. Bei zu dickem Auftrag mag es hier vielleicht zu Problemen kommen. Im Anhang ein Bild wo die Sterne in Audi-Silber (Angabe des Instandsetzers) gepulvert wurden.

Radio bekommt Strom vom SA-Stecker.

Themen separiert. Bitte das Anzicken unterlassen. Danke http://e30-talk.com/topic/201213-koni-d%C3%A4mpfer-zerlegen/

http://e30-talk.com/page/index.html/_/verdeck/cabrio-verdeck-justieren-r245

90/91 hatte BMW einen anderen Zulieferer für die Köpfe. Ob das der Realität entspricht oder nur eine lahme Ausrede war, kann ich nicht verifizieren. Aber scheinbar haben die Köpfe aus dieser Zeitspanne eine (noch höhere) Affinität zu Schäden.

Die Formulierung ist auf den Bezug gemünzt.

Das auf dem Bild sind die BMW Sportsitze. Falls nicht doch die etwas stärker ausgeformten Recaros von BMW verbaut waren, kann man da schon die klappbare Version verbauen. Rückenschalen gibt es analog zur Bezugsfarbe. Also nach grauen Sitzen suchen oder die Teile neu beziehen lassen. Die M-Embleme gibt oder gab es separat zu kaufen.

Baujahrbedingt eher Recaro SR. Der Unterschied liegt in den etwas anders ausgeformten Schalen. Rückenschalen wie die A8 haben die nicht. Wirklich teuer und selten sind die höhenverstellbaren BMW Konsolen. Kannst ja mal hier guggen: http://e30-talk.com/topic/107395-m3-e30-sportevolution/

Radabdeckungen Zulässige Radabdeckungen nach § 36a StVZO und Richtlinie 78/549 EWG Wie beim Thema "Mischbereifung" so muss auch beim Thema "Radabdeckungen" eine Diskrepanz zwischen nationaler und europäischer Gesetzgebung festgestellt werden. Auch bei Radabdeckungen ist wahlweise die Anwendung nationalen Rechts (§ 36a StVZO) oder europäischen Rechts (Richtlinie 78/549 EWG) möglich. Diese augenblickliche Gesetzeslage bedeutet aber nicht, dass ein amtlich anerkannter Sachverständiger an einer Technischen Prüfstelle im Rahmen der Begutachtung (Änderungsabnahme bzw. Ein- oder Ausbauabnahme nach § 19 bzw. 21 StVZO) diese willkürlich anwenden kann. Wenn die Radabdeckungen entweder den Vorschriften nach § 36a StVZO oder der Richtlinie 78/549 EWG entsprechen, ist die Abnahme positiv zu entscheiden. Im Einzelnen stellen sich diese Vorschriften wie folgt dar: 1. Radabdeckungen nach § 36a (StVZO) Aufgaben: Hinreichende Abdeckung der Räder Fahrzeugzustand bei Erfüllung der Anforderung: Leeres Fahrzeug und Geradeausstellung aller gelenkten Räder Ausführung: Kotflügel, Schmutzfänger oder Radeinbauten, auch mehrteilig Abmessungen: - Räder müssen über der oberen Hälfte eine Abdeckung haben - Laufflächenbreite - der äußere Rand der Abdeckung muss möglichst weit seitlich heruntergezogen sein - vordere und hintere Kante der Abdeckung dürfen bis 150 mm oberhalb der waagerechten Radmittellinie enden Der Begriff Laufflächenbreite wird in der Praxis sehr unterschiedlich interpretiert, da er eben hier nicht genau beschrieben wird. Wir empfehlen daher die Anwendung des Begriffs "Hauptprofil" für Laufflächenbreite, der in § 36 (2), Abs. 2 StVZO eindeutig definiert ist: "...als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, das etwa ¾ der Laufflächenbreite einnimmt." vordere und hintere Kante der Abdeckung dürfen bis 150 mm oberhalb der waagerechten Radmittellinie enden. 2. Radabdeckungen nach Richtlinie 78/549 EWG Aufgaben: Schutz anderer Verkehrsteilnehmer vor aufgewirbelten Steinen, Schmutz, Eis, Schnee und Wasser. Gefahren mindern, die sich für Verkehrsteilnehmer mit sich drehenden Rädern ergeben. Fahrzeugzustand bei Erfüllung der Anforderungen: Fahrbereites Fahrzeug mit einem Insassen auf dem Vordersitz und bei Geradeausstellung der Vorderräder. Ausführung: Karosserieteile, Kotflügel dauerhaft befestigt, jedoch insgesamt und in Teilen abnehmbar. Es darf aus mehreren Teilen bestehen, sofern zwischen den Einzelteilen oder innerhalb der Teile keine Lücke entsteht. Abmessungen: - In dem Teil, der durch die Radialebene 30° vor und 50° hinter der Radmitte gebildet wird, muss die Gesamtbreite der Abdeckung mindestens die Gesamtbreite des Reifens abdecken, nur Scheuerleisten und -rippen, Aufschriften und Verzierungen bleiben unberücksichtigt. - Die hinteren Kanten der Abdeckungen dürfen nicht oberhalb einer horizontalen Ebene enden, die 150 mm über der Radmitte liegt, und der Schnittpunkt der hinteren Kante mit dieser Ebene muss innerhalb der Längsmittelebene des Reifens liegen. (Quelle:Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.)

Qued. Und Thema verfehlt.

For the record & OT: Mit einem E39 Tempomaten-STG kann man einen simplen BUS bauen, ohne irgenwas an zusätzlichen devices dazwischenzuhängen. Da tut bei mir im E36 seinen Dienst ohne Probleme mit einem auf MF umgebauten Mtech Lenkrad, welches schon mit Schaltwippen versehen ist und demnächst nach Steptronic-Umbau des ATG dieses auch schalten sollte. Müsste so auch im E34 und Co funktionieren.

Vermutlich löst "Borbet A" hier einen Pawlowschen Reflex aus, aber ich find's gut. Zeitgenössisch. Bilder sind von Google, aber treffen die Sache doch recht gut imho.

Wer bei einer Frage reflexartig auf Google verweist, dreht damit nicht unerheblich am Ausschalter der hier eh nicht mehr überreich vorhandenen Kommunikation. Jemand, der gezielt hier fragt, wird vermutlich Gründe dafür haben. Vielleicht ist Faulheit einer, das sollte man aber mit einpreisen in einem Forum.

Vielleicht wurde der Account vom Böhmermann gehacked. Wenn Du die Dinger mit Wassertransferdruck machen willst- ich hab nen Kumpel, der sowas macht.

Hoch und schmal. Die Räder. Reifenhöhe arg niedrig. Könnte hinten etwas verloren aussehen. Könnte man mit etwas dickeren Distanzen gegensteuern, sieht von hinten aber trotzdem schmal aus.

Bump. Hatte durch Zufall Kontakt mit dem neuen Betreiber. Netter Typ und offensichtlich auch BMW-begeistert.

5mm sind für den TÜV normalerweise ausreichend.

Der typische Alfa-Talker vermutlich.

Den letzten Siemens/VDO LMM, den ich verbaut habe kam mit fein ziselierten Ausfräsungen, deren Form auf entfernten Propeller/Teilenummer schließen ließen (Siemens war/ist teilw. Erstausrüster). Preis im Zubehör ca. 50% vom BMW-Preis. Funktion top, das war mit anderen Billigteilen nicht immer der Fall.

ET ist zu niedrig (vorne mit Augen zudrücken am Limit), hinten auf jeden Fall drüber. Ein penibler Prüfer dürfte da wohl Einwände haben.

Leasing

Falls jemand noch einen haben will: http://m.ebay.de/itm/BMW-E30-M3-Sport-Evo-1-12-/272566105969?nav=SELLING_ACTIVE