jenad

Natürlich.

Tramont Staria.

Ja

Thema kopiert aus dem Wiki zur Diskussion.

Ich würde mir das hier mal zu Gemüte führen: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-farbmarkierungen-m-federn-bmw-e30-78691.html Der erste Teil beruht auf Erfahrungen, bzw auf Infos von tatsächlich an Fahrzeugen verbauten Federn. Der 2. Teil des Wikis ist die Verwendungstabelle von BMW. Grob gesagt sind die unterschiedlichen Federn in der Tabelle zur exakten Höhenjustage des Fahrwerks bei den diversen Motorisierungen/Ausstattungen/Karosserieformen gedacht. Was sich auch mit der Tabelle im 1. Teil deckt, da dort bei identischen Rahmenbedingungen auch mehrheitlich gleich markierte Federn verbaut wurden. Daher ist z.B. die Aussage "Limofedern= Cabrio M-Federn" unter diesem Gesichtspunkt zu betrachten. Zur Eintragung wäre zu sagen, das wenn es nachträglich verbaut wurde, es strenggenommen auch eingetragen werden sollte. Ob und inwiefern sinnvoll mag jeder für sich selbst entscheiden.

Aus dem Wiki kopiert zur Diskussion.

Eigentlich hat der TE oben geschrieben, das er genau das nicht mehr machen mag.

Das kannste gerne tun. Ich bleibe aber trotzdem bei meiner Meinung, das manchmal ein Steckplatz schwächelt.

Die meisten der genannten Sachen kann man bei einem E30 gar nicht einstellen ohne bauliche Veränderungen. Wenn Deine Felge am Federbein ansteht, hat das nix mit dem Sturz zu tun. Und Spreizung ist wie gesagt nicht einstellbar. Wenn die Felge ansteht, muß man eben solange Distanzen draufpacken, bis man ca. 5mm Luft hat (was so auch üblich für den TÜV wäre). Die originalen Kreuzspeichen haben übrigens 7x15 und ET24. Also würde eine ET 35 u.U. sogar ohne Gewindefahrwerk anstehen. Also biste mit Deinen 10mm Distanzen erstmal im Serienbereich, was die ET betrifft. Je nachdem wo der Verstellring/ die Gewindefeder jetzt sitzt, kann es eben dennoch knapp werden. Nachlauf kann ohne entsprechende Maßnahmen ebenfalls nicht verändert werden und würde auch nichts am fehlenden Platz Felge-Federbein ändern. Man kann also nur zum wiederholten Male raten: Felgen freigängig machen und zum Spureinstellen fahren. Wenn man vorher grob vorjustieren will, dann eben Richtlatte nehmen oder Schnur spannen. Bevor zumindest nicht die Freigängigkeit gegeben ist, braucht man hier auch nicht mehr weiter zu diskutieren, da akut sinnlos.

Wenn das Business läuft, wird es das Professional auch tun. Zum Sinn des Soundsystems sag ich nix. Ich hab es bei mir in originaler Konfiguration belassen und die moderneren Radios wie beschrieben angeklemmt, im Cab mit Untersitz-Woofer. Kann man schon machen...

You might feel free to post in english if you like. As you surely have realized by yourself already: a 20+y old car always needs repairs and maintenance. Maybe you can sepcify your question further.

Aschenbecher voll, Auto verkauft. Alles richtig gemacht.

Also bitte Info welcher Kabelbaum im Auto verbaut ist.

Um das mal zu verdeutlichen, hier ein Bild vom ollen Gert. Natürlich darf man in D nicht an den Felgen rumwursteln. Also nix Custom. Etliche TÜVer sträuben sich schon mit Festigkeitsgutachten, da brauch man an andere Sachen eher nicht denken...

Das Ganze ist ein weites Land. Vor EU-Richtlinien Wahn konnte man solche Sachen schon einfacher bauen. Breite Felge, kleine ET, schmaler Reifen, viel negativer Sturz. Heutzutage ist das problematischer, da der TÜV zu solchen Umbauten eher nein als ja sagt. Wenn Deine Adapter theoretisch 14mm Stärke hätten, wäre man in einem Bereich, den man noch recht gut argumentieren könnte, da innerhalb der zulässigen Toleranz der Gesamt-ET. Wahrscheinlicher ist aber, das die ET irgendwo bei effektiv 3-6 landen wird. Das wäre normalerweise nicht mehr zulässig (Untergrenze ist 9mm), aber selbst hier gibt es Gutachten für weit niedrigere ETs. Ich würde, wenn es unbedingt die Adapterlösung sein muß, mir die entsprechenden Adapter raussuchen und mit dem entsprechenden Prüfer im Vorfeld abklären, ob das so möglich ist. Alles Andere ist Spekulation.

Umbohren bei 4/100 und 5/120 ist ohne weiteres nicht möglich, da LKe sich überschneiden. 8x16 ET23= E38. Ähnliche, aber schmälere in 7x16 ET20 = E39. ET der Felgen wäre ohne Adapter recht passend zum E30. Mit Adaptern ca. 20mm zu weit draussen. Kreuzspeichen sind baureihenübergreifend immer Styling 5, mit eventueller Zusatzbezeichnung. Fazit: quick and dirty (und vor allem cheap) 5 Loch Felgen fahren geht so aus dem Stehgreif nicht.

Berichte mal bitte. Dann werf ich das auch raus.

Nö. Ich hab was anderes. Das STG kann man imho nicht so einfach anpassen. Aber die Ringe hinten.

Der Zipper? Der war dabei bei mir. Ansonsten ist die andere Hälfte des RVs natürlich am Verdeck. Das eine krachneue Scheibe in einem alten Verdeck nicht 100% sitzen mag, kann vielleicht passieren, aber meine Scheibe sitzt recht ordentlich.

Das geht auch mit. Hab ich sogar ein altes Gutachten dazu...

Die Stoßleiste an meinem Modell hat auch vorne eine Schramme. Aber das macht das Ganze als Rentnerfahrzeug doch noch wesentlich authentischer...

Wenn das Auto Baujahr 91 ist, ist es kein E36. Das Mtech auf dem Bild ist in der Tat das für den E36. Wenn es ein E36 ist- da wurde MJ 93 facegelifted und das E36 Cabrio kam 93 raus. Da kenne ich mich nicht genug aus mit den Feinheiten, vor allem da Dein AB-LR das Nachrüstteil ist, welches eigentlich nicht mehr so spät verbaut wurde, da AB Serie nach diesem 93er FL. Dreipolig würde bedeuten 2 Pole für den AB (normalerweise orangener Stecker) und einmal Schleifkontakt in Stiftform. Wenn der Schleifkontakt fehlen sollte- dieser kommt in das größere runde Loch im Lenkstockhebelhalter. Dann sollte sich unter der Lenksäule noch ein schwarzer einpoliger Stecker finden lassen, in welchen der Schleifkontakt der Hupe eingesteckt wird. Das wäre normalerweise so passend zum 93er Baujahr. Allerdings schwierig zu sagen aufgrund der Ungereimtheiten. Mach doch mal ein Bild von der Lenksäule und der Wickelfeder Deines AB Lenkrads.

Ich habe neulich an unserem Z diese hier verbaut: http://www.ebay.de/itm/BMW-Z3-Cabrio-Heckscheibe-klar-Ruckblick-Fenster-PVC-Neu-transparent-/140819950126?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AZ3&hash=item20c985ea2e War mit allem benötigten Zubehör und hat auch gut gepasst. Wenn die Reißverschlußfahne am Anfang verdeckseitig nicht zu ausgefranst ist, ist der Wechsel schnell erledigt.

Schon ein bischen unfair wenn ein erfolgsverwöhnter LKW-Fahrer im besten Alter so über einen armen, wenige Millionen schweren Jungstar herzieht. Vielleicht packt er es ja auch mal bis ganz nach oben und darf Truck fahren, der is ja noch jung. Also mal abwarten

Die wurde ja wenigstens wieder restauriert. Was sicherlich einfacher war, als den Gegenstand dieses Threads wieder auf Vordermann zu bringen. Und geben wir jetzt mal nicht den Sozis die Schuld...