jenad

Dann würde ich mal in dieser Richtung testen. Das ist ja wenig Aufwand.

Der BC hat eine Wegfahrsperren-Funktion, die man mit Code deaktivieren kann. Das Fahrzeug hat nicht zufällig ein 2. Schloss an der Fahrertür?

Tatsächlich hat das 2450 das auch, das hab ich im E36 mit MFL so. Und von z.B. Dension (den hab ich) gibt es USB oder BT interfaces dazu. Ich hab die USB-Variante, weil es vom E9x eine originale USB/AUX-Buchse gibt, welche genau in die Schalterrahmen vom E36 passt.

Leider nicht mehr, aber hier sind Bilder davon: https://www.ebay.de/itm/252671842617?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=Jo6WF8ReTNq&sssrc=2349624&ssuid=CxAWCw89RD2&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Ohne Veränderung an der vorhandenen Verkabelung dürfte die 65 12 1 379 329 in Frage kommen. Das Teil hat BMW genutzt, um bei Nachrüstung von 4-Kanal Radios den Üregler zu ersetzen.

Der steht auch zum Verkauf, seit sich die Welt dreht. Gefühlt.

Der Käufer von meinem Cabrio hat die SWRA ausgebaut und weggeworfen. War sogar die richtige für‘s Cab ohne Intensiv…

Ich sehe das zwar genauso, aber der TÜV eventuell nicht. Und zwar deshalb: klick Sollte man im Hinterkopf haben. Unter besonders tragischen Umständen fallen solche Abdeckungen (müssen ja nicht die Alpina-Dinger sein) in der Waschanlage auch mal ab, das ist mir auch schon passiert.

Ist natürlich immer schwer zu sagen, was den Vorbesitzer so umgetrieben hat, aber bei bei der Verwendung des BMW Umrüstsatzes auf R134a (82 31 9 067 394) wurde auf einen einzelnen Druckschalter umgebaut. Daher auch der Unterschied zu den in den originalen Schaltplänen aufgeführten 2 Anschlüssen. Ich vermute, dass das versucht wurde. Allerdings sollte das eher so aussehen, dass die Kabel vom einzelnen Druckschalter als Y farbgleich zu den Anschlüssen am Auto geklemmt werden.

Hajo. Mal ein bischen gefegt. Was die geneigten Foristen versucht haben zum Ausdruck zu bringen: Der Wagen weist auf den Bildern Ungereimtheiten auf, die einem Interessierten (von denen hier naturgemäß einige vorhanden sind) sofort auffallen. Selbst wenn das M-Paket original von Werk verbaut ist- die Heckschürze ist entweder mal getauscht worden (der Ausschnitt ist beim Vierzylinder mit einem Endrohr kleiner) oder sie wurde bearbeitet für einen Spochtendtopf, was natürlich auch nicht positiv ist. Auf dem Bild nicht genau zu erkennen. Im M-Paket war desweiteren beim Cabrio der Heckspoiler nicht dabei. Der springende Punkt ist eben der: wurde der nachgerüstet (was bei vielen Leuten den Eindruck der Bastelei erweckt), oder ist es wirklich eine Sonderbestellung gewesen. Nicht, das das Endresultat dann anders wäre, aber solche Dinge machen eben einen Unterschied. Für eine echte Bestandsaufnahme müssten zumindest mal Schweller und Beplankungen abgenommen werden und was sich dann offenbart, sind oft nur die offensichtlichsten Dinge. Die Innenausstattung lässt sich mit ein wenig handwerklichem Geschick selber reparieren. Ansonsten mal den Nutzer hotrod hier im Forum anfragen. Desweiteren helfen Satzzeichen und Freundlichkeit auch ungemein. Persönliche Beleidigungen also bitte in Zukunft unterlassen. Vielen Dank.

Verschiedene Posts in eigenen thread überführt: klick

Aus dem Powerflex-thread direkt hierher...

Geht auch günstiger 😉 Bling Bling

Aus PVC. Traurig. Aber wahr.

Wohl eher zwischen die Rücksitzbankpolster geklemmt. Ausser Optik keine Funktion. Technisch ist ein nicht fest montierter Bügel eher als Ladung zu betrachten und benötigt dann auch kein Gutachten.

https://www.bavariancartuning-shop.de/p/clubsport-buegel-v1-fuer-bmw-e30-coupe-3-tuerer-1985-1987

https://www.e30.de/fotostory/f01145/f01145alt.html

Achsschenkel mit Radnaben. Federbeine. Querlenker nicht zwingend. Die verstellbaren QL-Lager auf Anschlag dienen dazu, das Rad halbwegs mittig im Radhaus zu positionieren.

E36 Teile. Da passen auch die E46-Bremsen.

Als Anhaltspunkt mal hier, was sich Hartge so vorgestellt hat: Hartge 17 Zoll Man muss das eben immer als Gesamtpaket betrachten. Viele Geschichten, die früher gebaut wurden (9x16 oder 8,5x17 mit 215er Reifenbreite) hat halt eben funktioniert, weil sich der Reifen auf der breiten Felge gut gezogen hat. Mit gerührt viel negativem Sturz war das Ganze dann in einem Bereich, wo es mit u.U. Bördeln eintragbar war. Größter Minuspunkt heute an der Sache: jemanden zu finden, der das noch machen würde, da heutzutage die Abdeckung der Lauffläche nicht mehr ausreichend ist- im Gegensatz zu früher. Und halt auch sonst: wenn man hier viel an den Rahmenparametern dreht, funktioniert die Sache gleich weniger gut bis eventuell gar nicht. Früher gab es hier ab und an mal Leute, die wollten z.B. 9x16 mit Serienfahrwerk fahren. Nebst einer "gewöhnungsbedürftigen" Optik ist das eben auch nicht gut zu bauen. Aussagen aus englischsprachigen Foren würde ich immer "with a grain of salt" nehmen. Die bauen teilweise robust und haben auch keine gängelnden überwachenden Vereine im Nacken. Semis dürften das Platzproblem nochmals verschärfen. Welche Felgendimension soll das Ganze denn haben am Schluß? Sind das die Styling 68 vom Avatar? Effektive ET? Aber im Endeffekt würd ich das so machen, wie der Gert schon gesagt hat. 215 vorne, 235 hinten.

Tonight we gonna party discuss like it's 1999. Die ganze Diskussion wird ja schon gefühlt seit Kriegsende geführt, da gibt es keine echten Erkenntnisgewinne. Unbhängig, was der persönliche Prüfer des Vertrauens sagt, ist es aber wohl doch so: Wenn der geneigte Mitarbeiter der selektierten Prüforganisation den Segen verweigert wegen... Gründen- dann wird man ihn wohl kaum umstimmen können. Und wenn man mal von der Soko Minipimmel Tuningposer rausgezogen wird und die einem bös wollen, dann is man halt gearscht. Selbst wenn alles eingetragen, etc... ist, den Ärger und die Kosten hat man trotzdem. Basteleien sind nicht gewollt und in einem weiter gefassten Kontext keine Verbrenner oder Individualverkehr überhaupt. Da kann sich ja jeder selber denken, wie und wo das Standing mit seinem Fuhrpark nebst den Veränderungen an selbigem ist.

Die Infos aus diesem Video waren auch im Wiki imho. Leider ist das irgendwie verlustig gegangen.

Also alles wie immer...

Aussage meines Prüfers (Anlass war die HU am E30, Powerflex seit über 10 Jahren verbaut): alles, was bunt ist, ist nicht zulässig. Prüforganisation GTÜ, ihm so mitgeteilt in interner Schulung.

Normalerweise würde ich ja eher nicht mehr auf so einen Blödsinn reagieren, der OP hat ja seine Defizite ja schon recht eindrucksvoll höchstselbst zur Schau gestellt- da erübrigt sich dann auch jegliche Antwort. Zu dem besagten thread: Das Ding war ja lange genug offen. Nach irgendwelchen wie auch immer gearteten Erkenntnisgewinnen oder Ähnlichem zu fragen dürfte müßig sein. Nach sowas wie einem Konsens (in einem Forum, in dem sich Gleichgesinnte austauschen, vielleicht erwartbar), ebenso. Eher das Gegenteil war der Fall. Persönliche Beleidigungen und Verunglimpfungen inklusiver der postwendend erfolgten Meldungen hatten sich doch gehäuft in der letzten Zeit (und öfters auch nicht von den direkt Betroffenen @ mobbing). Was uns zu der Frage führt: was genau ist der Nutzen eines solchen threads? Dampf ablassen? Im Internet die Person sein, die man im RL nicht sein kann? Voyerismus? Beifall aus der eigenen bubble? Selbstdarstellung? Das unwissende Volk aufklären? Wohl ein gerüttelt Maß aus all diesen Dingen. Allerdings- gehört sowas in ein Automobil-Forum? Gerade heutzutage gibt es doch etliche Möglichkeiten, wo man solche (sinnlosen?) Diskussionen besser führen kann. Und zu den Statements der hier so von der Zensur Geknechteten: es gibt hier eine Art von Hausrecht. Der Hausi hat mir und anderen die Aufgabe erteilt, eine gesittete Form der Konversation zu erhalten. Nein, das ist nicht demokratisch. Allerdings ist das zu akzeptieren. Falls nicht, einfach mal in einem anderem Forum austesten und schauen, wie dort reagiert wird. In diesem Sinne... Jens