Mahathma

Die waren wohl auch eher für den Export bestimmt. Gibt in D nur ganz wenige davon, was man an den anderen Schlüsselnummern sieht. Aber ob der M40 des TE jetz so 'ne blaue Mauritius ist? Nun ja... Was ich wiederum nicht weiß, ob die Katlosen M40 trotzdem eine Lambda besitzen. Da ist dann doch Gert gefragt. Denn eigentlich zeigt eine Lambda ja nur das Gemisch an. Ob dahinter ein Kat folgt ist ja eher eine Frage des Mappings. Muss ja nicht. Somit wäre da eine weitere Möglichkeit warum der M40 im Teillast eine miese Gemischbildung zeigt. Schieflaufender BDR und fehlende Lambda um nachzuregeln = besch... Gemisch.

Äh, sagte ich bereits: 3 bar Und M40 ohne Kat gab es. Ab Werk. Wenn auch nicht viele.

Das ist doch der doppelte Schlauch zum Leerlaufregelventil? Dazu die beiden Schläuche die das Kühlwasser führen? Gibt es alles. Der doppelte Schlauch: 11631714527 irgendwas um 65€ Kühlwasserschläuche: 11531715154 etwa 18€ und 11531715155 ungefär 13€. Angeblich alles lieferbar. Theoretisch geht das auch ohne den doppelten Schlauch. Der ist zur Vorwärmung gedacht, womit das im Sommer auch ohne geht. Hatte das mal durch normale Schlauch-Meterware ersetzt.

Hm, Meines Wissens hat der Benzindruckregler des M40 einen Nenndruck von 3bar. Wenn du richtig gemessen hast, hast du (theoretisch) den Fehler gefunden.

Naja, die Qualität ist möglicherweise auch ein Faktor, neben gruseligem Design und suboptimaler Bediehnung, warum neue Autos einfach weniger nachgefragt werden. Mit Qualiät "Made in Germany" konnte man mal auf dem Weltmarkt rechtfertigen, dass unsere Sachen eben etwas teurer waren. Aber das hat die Industrie leider vollkommen vergurkt.

Habe ich damals auch so gemacht. Anfang des Jahres ist mir die Kupplung verreckt, weil das Getriebelöl aus diesem Wellendichtring über selbige lief... Kostet lumpige 5€, ein paar Minuten Schraubereinsatz wenn das Getriebe vor dir liegt und ein wenig Dichtmasse. Deine Entscheidung. Meine kannst du dir denken.

Dann hast du ja eigentlich schon die Antwort formuliert welchen Reifen du nimmst Edit: War ja vor kurzem beim Jahrestreffen des Clubs (der Originalos). Da waren auch einige mit den 14" Flgen unterwegs. Sogar Stahlfelgen. Und viele hatten da die Barum montiert. Einer auch die Nexen. Habe mich zwar mit den Leuten über alles mögliche unterhalten, aber nicht über die Reifen bei 14". Fahre selbst entweder 15" Kreuzis oder die 16" Alpinanachbauten. Für die gibt es die Yokohama. Mein absoluter Favorit. Montiere da nichts anderes.

Hier habe ich für alle Autos immer einen Satz Räder mit ollen Reifen um die es nicht schade ist, wenn die einige Monate darauf stehen. Gut, die zu wechseln und die guten separat einzulagern mag, was die Reifen betrifft, übertrieben sein. Aaaaber man nimmt halt mal die Räder ab und das ist für mich Anlass zur Inspektion: Bremsschläuche, Beläge, Scheiben. Die Gummis an den Fahrwerksgelenken usw. Schadet nicht.

Beim ersten Bild dachte ich, das ist irgend ein Kia oder sowas. Dann den E34 gesehen und es war klar, dass das wieder irgend etwas adipöses ist. Aber kein Wunder, dass die deutschen Hersteller nix mehr verkaufen. Probesitzen in der neuen Masse hat bei mir auch keinen "Habenwollenreflex" ausgelöst. Bin da offensichtlich nicht alleine.

Nexen hatte ich mal auf einer meiner Fiat-Opferanoden. War nicht komplett schlecht, aber auch weit weg von gut. Ok. Ist einige Jahre her. Kann sein, dass sich da was geändert hat. Oder auch nicht...

Den Uniroyal hatte ich mehrmals auf unserem Bulli. Aber das sind "C-Reifen" und eigentlich nicht mit PKW-Reifen vergleichbar. Aber der wird auch auf trockener Straße funktionieren. So aus dem Bauchgefühl wird sich der mit dem Barum nicht viel "geben". Für mich wäre das eine Entscheidung nach dem Preis und der Optik der Reifen. Ja, klingt albern. Aber ich schaue da schon darauf.

Mir stellt sich da die Frage was du mit "Wasser ziehen" meinst? Also der Stoff nimmt, wenn er nicht imprägniert ist, Wasser auf. Aber nach unten kommt da natürlich nichts durch. Dafür gibt es ja die Gummischicht. Wenn jetzt auf der Unterseite Feuchtigkeit zu sehen sein sollte, so wirst du das mit Imprägnieren kaum beheben können. Imprägnieren beim Verdeck hat einen anderen Grund wie bei einem Zelt oder Wanderstiefeln. Ein Verdeck ist per se dicht. Auch ohne Chemie. Die diehnt einfach nur dazu die Verschmutzung in Grenzen zu halten.

Vielleicht hier mal für die "Nachwelt": Bevor man an einer Karosse Teile heraustrennt, die Fahrwerksaufnahmen beinhalten, sollte man sich dafür eine Lehre bauen. Oder man hat (Zugang zu einer) eine Richtbank mit den notwendigen Teilen. Gilt auch, wenn man Sachen entfernt, die Teile der Außenhülle (Kotflügel, Seitenwand...) in Position halten. Spaltmaße kann man dann komplett vergessen. Das muss kein "High-End-Gedöns" sein. Ein paar olle Vierkantrörchen und ein paar Stückchen Flacheisen tun es. Hauptsache man findet die ursprüngliche Position wieder. Hier mal als Beispiel für die Längsträger an einem MX-5 NB: Ja klar, ist in deinem Fall leider zu spät. Soll ja auch für Andere sein, die Ähnliches vorhaben. Daher sorry, wenn das etwas Klugscheißermäßig daherkommt...

Über das Projekt mit dem M20B27 bin ich auch schon "gestolpert". Nachdem hier noch weitere "Autoprojekte" herumstehen bräuchte ich einen äußerst soliden Helm Würde ich ansonsten gerne machen.

Mach mal!