Mahathma

Wie war das? "Ich habe mehr Angst vor der natürlichen Dummheit wie vor der künstlichen Inteligenz"

Nokia war sicherlich nicht der Hersteller der Lautsprecher des Soundsystem... Und ITT hat damals mW in Neu-Ulm fertigen lassen. Ja, schon krude, was damals so verkauft wurde. Vor allem die Spulen, die auf dem Blechkorb unterhalb der Polplatte "kleben". Kann man so machen. Dann isses halt Kacke, weil das Blech des Korbes seine eigene Hysterese hat. Sicherlich keine für Spulen im Audiobereich. Retro-Audio ist zwar manchmal interessant, aber so einiges ist klanglich eher . Klar, gibt auch Ausnamen. Hab' gerade einen Artikel über Acron-Lautsprecher gelesen. Trotz ihres Alters... Ansonsten würde ich für über 2k€ Lautsprecher in einen E30 so einbauen, dass die hinter den originalen Öffnungen verschwinden. Klanglich dann weit überlegen.

Bei technischen Fragen bin ich da etwas skeptisch, was KI betrifft. Da bräuchte man eine "Qualitäts-KI" die nur verlässliche Quellen durchsucht, was aber Geld kosten würde. Stattdessen greift die halt auf alles was so im Netz verfügbar ist zu. Halt auch auf Motorquark und Sündigerkat. Und hier vielleicht auf Beiträge unseres Bastelschwabenschotten .

Loift wieder! Gestern kamen so um 14:00 die Teile bei mir an: Klar ist das über das Netz bestellt ein wenig billiger, aaaaber ich habe die Teile nach einem kurzen Telefonat einen halben Tag später bei mir zu Hause. Vielleicht doch etwas öfter die örtlichen Teiledealer unterstützen? Schon "Premiumservice". Als erstes mal den Wellendichtring montiert. Das mit der Frischhaltefolie hab' ich mir von einem der Saabschrauber abgeschaut. Immer wenn man Wellenenden hat, mit denen man einen Dichtring "gefärden" könnte mache ich das so. Den Flansch hab' ich jetzt ganz dünn mit Silikondichtmasse versehen. Hoffe, das funzt. Nachschauen kann man ja leider nicht. Dann war noch die Schwungscheibe, liegend unter dem Auto, zu putzen. Die war schön siffig. Kurz darüber nachgedacht die abzuschrauben und eine andere, saubere aus dem Fundus anzubauen. Bei der Schrauberposition aber auch keine Erleichterung. Noch eine "Verbundarbeit" erledigt: Neuen Gummibalg am Schalthebel. Das der kaputt war, habe ich schon vor einiger Zeit gesehen und Ersatz geordert. Aber weil der von Unten eingebaut wird, blieb er erstmal liegen . Nu isser drin. Fertig war ich um 0:00. Probefahrt gab es keine mehr. Die erfolgte heute Morgen im Regen. Schaltet und kuppelt. Dabei fiel mir ein, dass das Ding auch noch herumliegt: Klammer für den Bowdenzug der Luftklappen. Momentan kommt da recht wenig Luft an die Frontscheibe. Hat man im Regen gleich gemerkt. Ob ich da noch Bock habe den heute 'reinzufummeln? Die Klammer habe ich wahrscheinlich bei dem ganzen Hifi-Gebastel abgeschossen. Hatte die auch in der Hand und konnte die nicht zuordnen. Und irgendwo "sicher" abgelegt. Nur wo? Also neu Noch was zur alten Kupplung: Die hatte etwas über 200 tkm runter (orischinol BMW) und noch 8,9mm. Wäre wohl noch gelaufen. Das Getriebe (und damit der Wellendichtring auch) haben die gleiche Laufleistung. Dichtung an der Eingangswelle der Getrag problematisch? So noch nicht wahrgenommen... Schaltwelle und Ausgang ja. Die bekommen ja auch den Dreck von außen ab.

Hm, sehe ich auch so. Da hast du möglicherweise etwas zu "großzügig" ausgeschnitten. Würde mir selbst aber zutrauen einen solchen "Lappen" nachzufertigen um die Lücke zu schließen. Nur Mut!

Hella packt wahrscheinlich auch nur noch um. In das 900er Cabrio meiner Ältesten habe ich aber einen solchen eingebaut. Tut bisher zuverlässig was er soll. Ich denke mal, einfach Pech gehabt. Einer der Chinesen am Band war da möglicherweise noch nicht ausgeschlafen

Sieht so ähnlich aus und war auch zum Teil an den Schrauben. Aber hauptsächlich auf der Fläche des Flansches.

Apropos Kupplung: Es ist zum . Die Kiste stand jetzt zwei Wochenin einer Werkstatt und es wurde nichts (!) gemacht. Statt einfach zu sagen, dass die keine Zeit haben, steht der sich die Reifen eckig und ich habe logistische Probleme, weil ich den derzeit brauche. Ist so, wenn man auf dem Land wohnt. Und nein, die Werkstatt ist eigentlich kompetent für den E30. Da standen einige herum als ich ihn hingebracht habe. Gestern ist mir die Hutschur gerissen und ich habe ihn wieder geholt. Dann in der engen Kellergarage auf den letzten Kackböcken angefangen das Getriebe auszubauen. Bequem ist anders... Jetzt ist der Brocken heraus, die Kupplung auch. Aber die war gar nicht abgenutzt . Die ist ölig! WTF! Wellendichtring an der Eingangswelle des Getriebes fritte! Was'n Sch..! Damals hatte ich die Hinteren gewechselt, nur den vorderen nicht. Warum auch immer. Ok. Auf dem Dachboden liegt ja noch eins. Hat zwar doppelt so viel herunter, aber mal sehen... Mist. Hat eine Welle für das 12mm Pilotlager. Eingebaut ist ein 15mm. Adapter drehen? Ginge ja schnell. Unser Bastelschwabenschotte hätte Klebeband aufgewickelt bis es passt Ja, nee. Ein wenig telefoniert und Morgen sollte ich den "Welldüschdringg" und einen Kupplungssatz bekommen. Nee, watt eene Driss! Jetzt noch eine Frage an solche, die am Wellendichtring schon 'dran waen: Der Dichtring (#9) sitzt ja unter dem Flansch (#6). Als ich den demontiert habe, war da wohl Dichtmasse aufgetragen. Aber welche? Was aushärtendes à la Curil, oder besser dauerelastisch, also Silikondichtmasse? Was soll da drunter bzw. was taugt?

Fahre von denen schon den zweiten Satz. Mag die sehr gerne. Grip, auch bei Regen,finde ich tadellos. Leise sind sind auch und symmetrisch gebaut. Kann man auf der Felge drehen, was besonders für die HA Vorteile hat. Nur Verschleiß ist relativ hoch. Liegt vielleicht auch am Fahrstil

Der Is-Touring würde mich auch reizen. Aber beide schwarz. Schade.

Das brauchste nicht in den E-Auto Fred zu stellen. Seelenlose Karren sind heute in allen Antriebsklassen vertreten. Motor egal. Bilschirmchen, Hartplastik und Touch & Grabbel. Dazu fake Leder, Alu oder Kupfer. Alles Plaste.

Hm. Kommentar von Bloch: "Muss man das mit den Details (Fake Lufteinlässe etc.) so machen, oder sollte man sich auf die Grundform beschränken und die gut machen?" Ok. Hier ist der Kia genau auf der Ebene mit Mercedes, VAG Cupra/Skoda und leider auch BMW. Knödelige, barocke Grundform wie eine Kartoffel, die mit Fake und Blingbling überspeilt werden muss, weil sie wenig hergibt. Schade auch, aber so ist "modernes Design" eben. Nicht meines. Der Kia verschwindet einfach in der uneleganten Masse der aktuellen Autos. Wer was mit Leistung sucht, was wenig kostet und nicht auffällt. Meinetwegen. Sonst so aufregend wie eine Engelstraußberthose oder ein Gasgrill. Apropos: Die "Neue Klasse" haut (abseits des ultrakonservativen SUV) in die gleiche Kerbe. Schade. Hatte mir da mehr versprochen. Elegant ist anders.

Apropos Sport: Wasn das und was hat das mit Spocht zu tun? Trag- und Führungsgelenke unseres T4. Heute getauscht. In aller Früh angefangen, vor kurzem fertig. Aber sowas von... Drehstabfedern über Kopf unter der Karre mit SW 27 entspannen (und wieder rückwärts). Kein Platz, nur 1/8 Umdrehung möglich mit vieel Kraft und einem langen Schlüssel. Langnuss? Vergiss es! Über 100mm Einstecktiefe nötig. Traggelenk ist in den Lenker der Drehstabfedern eingepresst. Demontiern eigentlich unmöglicht. Liegt über dem Hilfsrahmen und dem Tank. Ausbau wäre eine schwere Katastrophe. Also spezielles Auspresswerkzeug im engen Radkasten. Zweimal SW 24 und gibt ihm! Dazu mit Brenner und 1,5 kg Hammer. Bis das Ding sich rührt bis du bediehnt. Konus des Gelenk ausdrücken? Ja, erstmal Radlager öffnen und Gleichlaufgelenk auspressen. Kein Platz unter der Mutter . Ansetzen eines Kugelkopfausdrückers auch nicht so wirklich. Auf der einen Seite die Anlenkung für den Spurstangenkopf auf der anderen die Bremsleitung. Tolle Wurst. Nach 3 Liter Flüssigkeit (kein Bier oä) und vielen Flüchen Richtung Wolfsburg waren die oberen Dinger heraus. Die unteren noch nicht . Den fetten Brocken aus Radlagergehäuse und Bremse irgendwie auf den Knien und einen kleinen Wagenheber gezirkelt. Ging für VAG-Verhältnisse halbwegs geschmeidig, wenn auch mit immensem Kraftaufwand. Naja, dann die Drehstabfedern wieder gespannt (Kein Platz, da ist Tank, Handbremsleitung, Standheizung und Luftkanäle am Unterboden), die Radlager angezogen und ich war sowas von fix und alle! Muckibude ist ein Sche..dreck dagegen! VAG stählt die Muskeln Aber weshalb muss man die Karren so verbastelt und verbaut konstruieren? Gibt es da eine Auszeichnung dafür? Was soll der Dreck? Da hat außer Kosten und Mühen keiner was davon. Hier stehen drei Exoten (Saab 9-3 III, 900NG und 9-5). Da ist sowas gebaut wie bei anderen Marken auch. Ganz easy. Miata (MX-5) ist da auch machbar. Beim E30 bekommt man das auch hin. Bei allen bekommt man entweder die Lenker einfach ausgebaut und man legt sie in eine Presse, bzw. tauscht die halt ganz oder bekommt die Gelenke einfach so ausgebaut. Und dann gibt es noch VAG . Hauptsache irgendwie anders wie die anderen. So. Jetzt hab ich mir mal Luft über den Krempel gemacht. Hoffe mal, ihr habt den Pfingstsonntag besser verbracht.

Sundfiles sollte man nicht mit dem Handy aufnehmen. Egal wie teuer das Ding ist. Eingebaut sind da nur minderwertige Elektretkapseln ohne nennenswerte Membranfläche (paast ja gar nicht rein). Und ohne die geht einfach nix. Ist dann meisten mit "DSP rückwärts". Da wird versucht per Software die miese Krücke irgendwie für Audio tauglich zu machen. Aber wenn die Quelle nix taugt, kann es der Rest hintendran auch nicht retten. Lieber mit nem echten Mikro und einer simplen USB-Soundkarte am Lappi/Tablet draufhalten. Mit nem 58er oder einem (günstigen) Klon davon wird das sogar aussagekräftig. Auch in Mono. Aufnehmen mit Audacity oder sowas. Ist zwar nicht selbsterklärend, aber ein gutes Tool was nichts kostet. Oder man nimmt so einen dicken Stereo-Elektretbrocken. Nutze ich ganz gerne für Naturinstrumente. Über einen Kopfhörer sehr aufschlussreich. Auch wenn man mal einfach auf nen Motor oder sowas draufhält.

Mich bringt halt der teure Beitrag dazu immer mal wieder hinzugehehn und was zu machen. Mir geht's halt hauptsächlich darum dranzubleiben. Der Körper dankt es.