esgey

Rohrsteckschlüssel geht gut, hat man manchmal noch im Keller, oder gibt's für Kleines im Baumarkt. Auf der Gegenseite bekommt man übrigens auch eine Nuß drauf, mindestens aber immer einen Engländer/Franzosen.

Es gibt Hebel aus dem E46 oder dem E90, welche den Schaltweg sinnvoll verkürzen. Die Schaltwege mit den Original-Hebeln sind schon ziemlich lang. Der gezeigt Z3M ist allerdings viel zu kurz. Den habe ich auch mal getestet, hat mich extrem genervt.

Oh gibt's Streß??? Ich habe das auch schon bei mehreren E30 (mind 4) durch und bei jedem war unten in den Ecken ein ca 15cm langer Klebestreifen und darunter so etwas wie Butylschnur. Könnte man auch als Kitt interpretieren... Ach ja, VFL, NFL, Cabrio, Limo, Touring, München, Regensburg, Dingolfing, alles dabei.... Ich dachte bis jetzt immer, das hätten alle so.

Ich habe auch das kurze E46 LG im Touring. Auf der BAB ist mir das auch zu nervös und erfordert viele kleine Korrekturen. Im Cabrio ist frühes E46 LG das hat das Problem nicht. Im Silbernen hatte ich ein E36 LG, da war auch Ruhe. Beim Cabrio hab ich gerade die exzentrischen QL-Lager raus genommen...das war keine gute Idee. Die zentrischen E36 M3 Lager in Verbindung mit der absoluten Serienhöhe und evtl der Alu Scheibe im Kreuzgelenk, sowie den 225er Reifen, rauben dem Auto schon etwas Ruhe im Geradeauslauf gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Alter....richtig fein, was Du da zauberst!

Die Türkontakte sollten aber trotzdem nicht grün sein.

Miß mal an den internen Stiftleisten den Pin9 für DZM, oder den Pin14 für die SI-Platine! Da sollen 5V anliegen.

Nur die Luft muß erstmal aus dem AGB rüber in den Kühler kommen. Und am Zulauf zischte nix, zumindest nicht bei laufendem Motor. Als wenn die Blase nur rechts hinge...aber ist auch schon wieder ein paar Jährchen her, als ich das Phänomen beobachten durfte.

Das mit den Luftblasen sehe ich in der Theorie genauso wie Du... Aaaber, ich durfte in der Praxis auch schon gegenteilige Erfahrungen sammeln! Da bildeten sich Luftblasen und sammelten sich genau am Thermoschalter, womit dieser funktionslos blieb. Bei heißem Motor den Schalter leicht gelöst .... zisch, sprutzel ... Lüfter springt an. Trat bei mir bis jetzt aber nur bei Kühlern mit integriertem Ausgleichsbehälter auf.

Denkt ihr auch dran, dass der Schalter im bereits gekühlten Wasser hängt?! Das ist eine andere/niedrigere Temperatur, als jene im Thermostat Gehäuse. Das beschriebene Verhalten ist absolut im Rahmen dessen, wie das System ausgelegt ist.

Hab ich schon mal gemacht. Ist der dümmste Weg überhaupt. Wenn dann Achsträger ablassen. Dort sollte ja bei Dir schon Powerflex verbaut sein, dann ist das easy. Wenn nicht, dann jetzt rein damit. Das Hauptproblem bei der von Dir gewünschten Methode ist, die beiden äußeren Schwingenbolzen zu de-/montieren.

TO220 Format, kannst Du notfalls an einen Kühlkörper schrauben. Oder nimmst zwei und verteilst die Lasten. 2A Nennbelastung...

Ich nehme immer den L7805CV als Konstantspannungsquelle für 5V. Sowas gibt's auch proprietär für 12V.

Du kannst auch mit Deinem KI zu mir nach Altbach kommen und wir gucken das gemeinsam an. Das ein oder andere KI hab ich auch schon gerichtet.

Du wirst alt, Jan!