esgey
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Erstmal fahren würde ich auch sagen! Wenn's nur Ölverbrauch ist...
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Mach ich nie, Tropfen Öl an die Lippe und gut. Früher gab's dieses Kondome nicht einmal. Das war auch mein Gedanke und dann betrifft es normal auch nur die Einlaßseite. Ältere Motoren haben auf der Auslaßseite gar keine VSD und rauchen trotzdem nicht. Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, aber für mich klingt das eher nach anderen Ursachen. Deswegen die VSD lieber mit wenig Aufwand erneuern, falls man dann nochmal richtig ran muß. Elring VSD sind normal immer gut....aber heute kannste Dich auf gar nix mehr verlassen. Hatten letztens namhafte Kurbelwellensimmerringe, die sich nach 20km selbst zerfressen haben. Trotz fehlerfreiem Einbau unsererseits...
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Ventilschaftdichtungen tausche ich gerne mittels Druckluftadapter. Dann kann der Kopf drauf bleiben. Zylinder auf Zünd-OT drehen, Kurbelwelle arretieren(5.Gang rein + Handbremse), Druckluftadapter rein, Abfahrt. Bei den Flugzeugmotoren ließ sich das sogar mittels Schnur einfädeln - statt mit Druckluft - machen. Da haben wir sogar Führungen ausgerieben und das Ventil vorher in den Zylinder geschmissen. Hinterher mit einem Draht wieder in die Führung gelupft...geht halt nur bei liegenden Zylindern.
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Selbstverständlich wird gecrimpt. Warum hier immer wieder von Elektronik gefaselt wird, verstehe ich nicht. Das war doch überhaupt nicht das Thema.
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Nein, verwechsele ich nicht. Fittingslot enthält kein Flußmittel, das wird ja vorher aufgetragen. Sämtliche anderen Lote für elektr. Verbindungen enthalten Flußmittel. Das Wasser spritzt natürlich nicht in großen Mengen im Kofferraum umher, die Menge ist auch völlig unerheblich. Es reicht die Luftfeuchtigkeit und die hat's im Kofferraum oft genug. Die Lüsterklemmen sind übrigens offen, daher kann Feuchtigkeit dort auch wieder weg, während beim Schrumpfschlauch durch die Kapillarwirkung das Gegenteil der Fall ist. Deswegen würde ich so etwas heute auch nie mit Band umwickeln. Hatte schon Kabelbäume, bei welchen aus solchen "Verbindungen" richtig stinkendes Brackwasser getropft ist, auf der Werkbank.
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Da muß ich Dir leider widersprechen. Lüsterklemmen sind nat. schon Pfusch, aber gelötet wird aus den von Dir selbst angeführten Gründen im Auto eben nicht. Zusätzlich enthält Lot Flußmittel, welche korrosiv sind. Der Schrumpfschlauch ist dann nicht wasserdicht, es sei denn er nimmt welchen mit Innenkleber. Lot bricht gerne...etc., etc. Wenn es jetzt schon mal so ist, würde ich es so lassen. Verschlimmbessern muß man da nix. Maximal die Lüsterklemme irgendwo fixieren, wo sie karosseriefest ist. Übrigens fahren (z.B.) 50 Jahre alte Maserati mit Lüsterklemmen als Verbindungselementen herum. Das funktioniert bis heute.
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Jop. Da wurde der originale Soundsystem-Verstärker weggerüstet. Der verträgt die hohen Eingangspegel moderner Radios nämlich nicht.
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Lässt sich raus schrauben und dann der innere Teil durch die Verstemmung drücken. Feder messen: Soll 68mm und notfalls mit U-Scheiben unterfüttern, aber nicht übertreiben! Der Öldruck sollte nicht großartig angehoben werden. Danach Verstemmung erneuern.
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Nein, er meint das Öldruckregelventil. Das in der Pumpe ist nur das Überdruckventil.
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Funktioniert leider nicht, zumindest bei mir nicht. Konsumiere regelmäßig regionalen Imkerhonig.
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Ich komme wie angekündigt wohl mit Kind und Zelt im Zeltauto.
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Selbst mit Flamme bekommst Du 70qmm nicht gescheit gelötet... Ask me how I know. Mittlerweile hab ich das Wkz um sowas gescheit zu crimpen...aber kost' halt.
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Mal kurz noch zur Ergänzung... Das Massekabel benötigt nat. keine 70mm²!! Selbst das Batteriekabel hätte das nicht nötig. Beim E36 reichten bereits 50mm². Modernere Fahrzeuge haben sogar nur 35 oder 25mm²(Alu). Der Starter hat beim E30 16mm², die Lima 10mm². Das sind also die Minima. Je nach Verfügbarkeit würde ich zu 25 oder 35mm² greifen. Grund ist übrigens auch die geringere Länge...
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Wenn das ein neueres Werkstatthandbuch ist, kann das durchaus ein Fehler sein. In den alten Unterlagen ist genau dieser Wert für das Spiel zum Gehäuse angegeben. 0.35 zwischen den Rotoren ist gefühlt auch nicht viel Spiel. Dazu kommt, dass das ja ein immenser Verschleiß der Härteschicht gewesen sein muß, wenn 0.12 der Ausgangswert war. Über ein 10tel pro Zahnrad in einer Ölpumpe und das ohne sichtbare Spuren?! Ich denke hier liegt ein Felher vor. Zumal der Wert für den Spalt Zahnrad/Gehäuse auch fehlt.
