Ta Technik Deep Erfahrung beim Touring

[BimmerTouring]

Ich wollte hier einmal meine Erfahrungen mit dem TA Technix Deep Fahrwerk an meinem 325i Touring teilen.
Schreibt mir gerne eure Erfahrungen oder Anmerkungen.

 

Bestellung & Ausgangslage:
Bestellt habe ich das Fahrwerk bereits 2024, eingebaut wurde es dann aber erst jetzt, als ich angefangen habe, die Achsen an meinem Touring zu überholen. In dem Zuge habe ich auch direkt das Fahrwerk erneuert.
Die alten Dämpfer waren noch von 1988 und komplett hinüber, erklärt im Nachhinein auch das „springende“ Fahrverhalten.

 

Einbau & Einstellung:
Die Qualität des Fahrwerks ist für den Preis absolut in Ordnung.
Die mitgelieferten Domlager habe ich allerdings weggelassen, da mir das Fahrzeug damit deutlich zu tief war.
Selbst auf der höchsten Einstellung (330 mm) lag ich bei ca. 29,5cm (Radmitte bis Kotflügelkante).
Mit den originalen Domlagern komme ich jetzt auf eingetragene 31 cm vorne.
Hinten habe ich mich an die "Vorgaben" aus dem Gutachten gehalten:
Vorne: 330/320 mm
Hinten: 40/40mm
(Ich hatte das Problem das meine Fahrerseite vorne 1cm tiefer war?)

 

Mein Prüfer hatte damit kein Problem, auch wenn im Gutachten teilweise andere Werte angegeben sind. Mit 50 mm hinten wäre das Auto bei mir deutlich zu hoch gewesen.

 

Probleme beim Einbau:
Ein Problem gab es mit einem hinteren Federteller (Versteller)
Dieser war festgefressen (vermutlich Alufraß) und ließ sich weder hoch noch runter drehen.
Nach Rücksprache mit TA Technix musste ich einen neuen für 89 € kaufen. Meiner Meinung nach ziemlich teuer für so ein Teil, aber es ging leider nicht anders.

 

TÜV / Gutachten Problem:
Hier wurde es nochmal spannend:
Im Gutachten sind die hinteren Dämpfer mit LF1033 oder LF1033H angegeben.
Verbaut war bei mir jedoch:
LF1033-1

Für den TÜV-Prüfer war das zunächst ein Problem, da die Bezeichnung nicht im Gutachten steht.
Zum Glück durfte ich direkt bei TA Technix anrufen und habe kurzfristig ein Schreiben bekommen, dass bestätigt, dass es sich um ein baugleiches Teil handelt.
Damit war die Eintragung dann problemlos möglich.

 

Wichtig:
Nicht jeder Prüfer heutzutage ist so kulant.. Ich empfehle daher, sich dieses Schreiben vorher zu besorgen, falls ihr das gleiche Problem habt.

 

Zum Fahrverhalten:
Ich bin insgesamt zufrieden mit dem Fahrwerk.
Für gelegentliche Fahrten (bei mir 2–3x im Monat) absolut okay

 

Aktueller Stand:
Vorne: 31 cm
Hinten: 32 cm
(Radmitte bis Kotflügelkante, eingetragen)
Andere Felgen folgen noch.

 

Fazit.
Für den Preis ein solides Fahrwerk mit kleinen Schwächen:
Preis-Leistung gut 
Optik und Einstellmöglichkeiten passen 
Teilweise Qualitätsprobleme (Versteller)
Achtung bei TÜV wegen abweichender Teilenummern

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Bearbeitet: vor 20 Stunden von BimmerTouring
Korrektur einiger Informationen.

[Jupp2]

Sieht gut aus und danke für deinen Erfahrungsbericht! 

 

Ich muss aber sagen, dass dieser Bericht für mich klar bedeuten, dass ich das auf garkeinen Fall kaufen würde.

 

Mitgelieferte Domlager sind unbrauchbar, Teile schon defekt, links und rechts muss anders eingestellt werden, damit das Fahrzeug grade steht, Gutachten unbrauchbar, weil Einstellbereich im Gutachten falsch UND die Nummern passen nicht.

 

Wie katastrophaler soll es denn noch werden?

 

Egal wie günstig das Fahrwerk ist, das ist für mich ehrlich ein absolutes No-Go.

Bearbeitet: Freitag um 07:26 von Jupp2

[RS-Tuner]

Die Domlager sind nicht unbrauchbar. Man kann die schon verbauen. Sie sind nur flacher wie Seriendomlager.

Das mit der unterschiedlichen Höhe kommt eher vom Fahrzeug und nicht vom Fahrwerk.

Und wegen dem gefressenen Federteller - halt bei Kauf alles prüfen dann kann man das reklamieren.

Bei dem Gutachten gehe ich mit. Das ist absoluter Käse. Da braucht es einen Prüfer mit Sachverstand wenn das tief eingetragen werden soll.

 

Ich hatte in meinem Touring die härteverstellbare Variante und kann all diese Mängel nicht bestätigen. 

[Jupp2]

Ich glaube ich würde dennoch auf Federn gehen und eventuell verstellbare Dämpfer dazu packen. Leider gibt es dir G&M Federn nicht mehr. Habe echt Zeit gebraucht um ein 60/40 Fahrwerk zusammen zu bekommen. Aber ich glaube ihr wollt noch einen deutlichen Schuss tiefer fahren.  

 

Gut aussehen tut es ja! Muss man halt neidlos anerkennen. 

Und gute Gewindefahrwerke kosten halt sehr schnell sehr viel. 300€ für das TA ohne verstellbare Dämpfer ist halt kein Geld...

 

Alles nachvollziehbar.

 

Edit: @RS-Tuner 1cm Unterschied auf der Vorderachse ist aber schon ziemlich viel Differenz. So dermaßen unterschiedlich ist die Achslast beim E30 nicht wirklich links zu rechts.

Gefressene Teile "out of the Box" sagt mir aber auch, dass man das Fahrwerk nur einmal einstellt. Und nach 3 Wochen im Betrieb ist das halt endfest.

 

Aber alles gut! Wie gesagt, ich kann das schon nachvollziehen bei dem Preis. 

Bearbeitet: Freitag um 08:35 von Jupp2
nochmal drüber nachgedacht und Rechtschreibung.

[Rail]

Bei einem teuren Fahrwerk gibt es ebenfalls Kontaktkorrosion durch unterschiedliche Materialien.

Darum immer schön mit Sprühfett einsprühen.

Schönen 1 Mai.

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Jupp2:

Und nach 3 Wochen im Betrieb ist das halt endfest.

nicht wenn man das mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett montiert

 

eigene Erfahrung mit mehreren Jahren Winterbetrieb, das gammelt nicht fest, muss man auch nicht regelmässig neu einseuchen

 

sieht eben nur Scheisse aus wenn der dran klebende Staub zu dreckigen Schleim wird

 

den ganzen Schutzsprays der Gewindeverkäufer traue ich nicht

 

Mike Sanders regelt (schon immer)

[esgey]

Dito, bei mir auch seit mehr als 10 Jahren immer Sanders an jedem Gewinde am Unterboden.
Schrauben gehen super wieder auf und sind auch nicht angerostet, so dass ich sie gerne wieder verwende.

[BimmerTouring]

am Am 1.5.2026 um 09:26 schrieb Jupp2:

Sieht gut aus und danke für deinen Erfahrungsbericht! 

 

Ich muss aber sagen, dass dieser Bericht für mich klar bedeuten, dass ich das auf garkeinen Fall kaufen würde.

 

Mitgelieferte Domlager sind unbrauchbar, Teile schon defekt, links und rechts muss anders eingestellt werden, damit das Fahrzeug grade steht, Gutachten unbrauchbar, weil Einstellbereich im Gutachten falsch UND die Nummern passen nicht.

 

Wie katastrophaler soll es denn noch werden?

 

Egal wie günstig das Fahrwerk ist, das ist für mich ehrlich ein absolutes No-Go.

Ich verstehe total, warum man bei den ganzen Punkten erstmal sagt: „Auf gar keinen Fall kaufen.“ Das wirkt im Gesamtbild schon ziemlich katastrophal.

Ich muss aber auch ehrlich sein. Ein Teil davon war mein eigener Fehler. Ich habe das Fahrwerk nach dem Kauf nicht direkt kontrolliert. Deshalb kann ich TA auch keinen Vorwurf machen, dass sie mir nichts kostenlos ersetzt haben. Kulanz wäre natürlich schön gewesen, aber am Ende lag’s an mir.

Beim Eintragen hatte ich dafür echt Glück. Die 40 mm hinten wurden einfach durchgewunken, obwohl das laut Gutachten eigentlich nicht so sauber ist. Rein nach Papier wäre das Auto hinten sogar zu hoch im Vergleich zur Front.

Was ich aber sagen kann: Wenn man Bock drauf hat, bekommt man das alles hin. Ich bin 25 und hatte vorher kaum Schrauber-Erfahrung, aber ein E30 ist einfach mega dankbar zum Arbeiten. Man wächst da schnell rein.
Ich habe mich bewusst gegen Federn oder ein Fahrwerk von KW entschieden, weil viele meinten, dass TA angenehmer fährt, und das kann ich bisher auch bestätigen.

Ich habe den Beitrag vor allem gemacht, weil ich selbst zwischendurch echt unsicher war. Gerade zum Touring mit dem Deep-Fahrwerk findet man kaum was.

Unterm Strich: Für den Preis kann man das schon machen, aber unbedingt vorher alles checken. Das Qualitätsmanagement bei TA ist… sagen wir mal ausbaufähig

Bearbeitet: vor 20 Stunden von BimmerTouring

[BimmerTouring]

Beim Thema Höhenunterschied habe ich mir inzwischen auch einige Gedanken gemacht. Ich habe das schon öfter gelesen und sehe das ähnlich wie
RS-Tuner. Ich denke, das Ganze liegt eher an der Karosserie selbst.

Damals waren die Fertigungsprozesse einfach noch nicht so präzise wie heute, da sind solche kleinen Unterschiede nichts Ungewöhnliches. Dem Fahrwerk würde ich hier ehrlich gesagt keine Schuld geben.

Hier mal ein Beispiel mit den TA Domlagern vorne auf 320 mm eingestellt. Mir persönlich war das aber zu tief, vor allem in Verbindung mit der IS Lippe.

 

Bearbeitet: vor 20 Stunden von BimmerTouring

[GearX]

am vor 15 Stunden schrieb BimmerTouring:

Das Qualitätsmanagement bei TA ist… sagen wir mal ausbaufähig

Absolut nix neues bei den Fahrwerken und auch bei den Kollegen aus Oberbayern, insbesondere, wenn mann den Preis sieht. Man bekommt eben das, was man bezahlt. Übrigens gilt das nur bedingt bei steigenden Preisen. Meine Verlobte fährt ein KW V3 INOX (der Müll war beim Kauf schon eingebaut) im F20. Die ersten 4 Jahre war es ein reines Sommerauto, hat nie Salz oder Temperaturen unter 10°C gesehen - und trotzdem hat die Pulverbeschichtung der Federn schon katastrophal ausgeschaut. Jetzt, nach 3 Wintern sind die Federn quasi "nackt". Da hält jede VW Standardfeder länger durch und die sind schon bei Gott nicht das Maß der Dinge. Man kann also auch definitiv zu viel bezahlen.

[vokuhila]

jetzt bitte kein KW Bashing .... 

 

obwohl ich da so ein wenig beitragen könnte, nicht nur was die Federnbeschichtung nach "Gebrauch" angeht

aber andere können das auch nicht viel besser

 

geht mehr um "Neu"

 

hab mir über den Jahreswechsel bei der KW Rabattaktion einfach mal ein Classic V1 für einen M3 ohne Altabgabe von M3 Federbeinen rausgelassen

es macht ja keinen Sinn einen Satz gebrauchte M3 Beine abzugeben

weil man für die mehr bekommt als das ganze KW Fahrwerk ohne Abgabe der Federbeine kostet

so gesehen kann man M3 Federbeine samt Lenkhebeln verkaufen und das KW samt Lenkhebeln kaufen und es bleibt theoretisch sogar noch was übrig

sozusagen KW Gewindefahrwerk für lau und noch was übrig für neue Staubbleche usw.

..... wenn man M3 Federbeine hat

aber verkaufe ich deswegen M3 Federbeine ? im Moment eher nicht

brauche ich das Geld ? im Moment eher nicht

nehmen die im Regal zuviel Platz weg ? im Moment eher nicht

 

aber ab davon, ich bin schon ein wenig "angepisst" über die mechanische Ausführung der KW eigenen Achsschenkel

oder besser gesagt über die "Grundausrichtung" der Rohteile für die Bearbeitung

eine Seite ist ja ganz gut "getroffen" worden

aber bei der anderen Seite wurde das Rohteil offenbar so schlecht plaziert, dass einige Bohrungen ziemlich an den Rand der dafür vorgesehen Angüsse gerutscht sind

bei den Befestigungen für die Staubbleche drücke ich da schon mal ein Auge zu, scheiss drauf

aber bei den Bremssattelaufnahmen muss man schon die Hühneraugen mit zudrücken um es "durchgehen" zu lassen

auch wenn ich weiss, dass das so halten wird, aber KW, das geht wirklich besser ..... ich könnte auch ein Bild machen ......

 

ansonsten ist es natürlich sehr schön schwarz, kein KW typisches gelb/violett rumgeprolle

 

 

Bearbeitet: vor 22 Stunden von vokuhila

[BimmerTouring]

am vor 1 Stunde schrieb vokuhila:

aber ab davon, ich bin schon ein wenig "angepisst" über die mechanische Ausführung der KW eigenen Achsschenkel

oder besser gesagt über die "Grundausrichtung" der Rohteile für die Bearbeitung

eine Seite ist ja ganz gut "getroffen" worden

aber bei der anderen Seite wurde das Rohteil offenbar so schlecht plaziert, dass einige Bohrungen ziemlich an den Rand der dafür vorgesehen Angüsse gerutscht sind

bei den Befestigungen für die Staubbleche drücke ich da schon mal ein Auge zu, scheiss drauf

aber bei den Bremssattelaufnahmen muss man schon die Hühneraugen mit zudrücken um es "durchgehen" zu lassen

auch wenn ich weiss, dass das so halten wird, aber KW, das geht wirklich besser ..... ich könnte auch ein Bild machen ......

 

Über das Thema Qualität kann man sich wirklich endlos austauschen und jeder setzt da seine eigenen Prioritäten. Für mich persönlich spielt dabei aber auch immer der Preis eine Rolle. Bei einem eher günstigen Fahrwerk bin ich deutlich eher bereit, über kleinere Mängel hinwegzusehen als bei einem Produkt, das über 1400 € kostet. Da erwarte ich einfach ein anderes Niveau. (Meine Meinung) 

Bei meinem TA Fahrwerk habe ich an der Vorderachse an einer Schweißnaht eine unschöne Stelle entdeckt. Klar, bei einem neuen Teil schaut man da erst mal genauer hin, aber am Ende war es halb so wild. Kurz angeschliffen, etwas Zinkspray drauf und gut war’s.

 

Zwecks Bohrungen hat bei mir hat alles ohne Probleme gepasst, kein Stress beim Einbau.

 

Unterm Strich bleibt es also eine Frage der Erwartungshaltung. Perfektion ist schön, aber sie hat eben auch ihren Preis.

[Scheineiliger]

Sieht ja auf dem Bild nicht schön aus.

 

Wenigstens saubere Socken hätten schon sein können.    

[Janosch]

Die Schweißnaht sieht aus als wenn ich sie gemacht hätte 

[ripeete]

am vor 21 Stunden schrieb vokuhila:

ich könnte auch ein Bild machen ......

Ja? Dann mach mal bitte eins, über die sattelaufnahme. Hast mich neugierig gemacht.