Kardanwelle revidieren

[Diamond]

Moin,

 

im Zuge meiner Restaurieren würde ich gerne meine Kardanwelle auch revidiert haben. Aus diesem Grund möchte ich hier gerne mal die Erfahrenen von euch fragen, wie so eure Erfahrungen sind? 
 

Folgendes würde ich gerne machen:

 

1. Gelenke wechseln. Mir sind links und rechts die Gummiringe beim reinigen entgegengekommen. Diese waren zerbröselt 

 

2. Mittellager wechseln. 
3. entrosten und lackieren bzw. Pulvern

4. Wuchten lassen. Wahrscheinlich ist das dann zwingend erforderlich, wenn man die oben genannten Arbeiten machen möchte?

 

Ich habe bereits angefangen die Roststellen zu strahlen bzw. zu behandeln:

 

 

 

[OO--II--OO]

Vorbeugend Kreuzgelenk/e wechseln kann man machen, muß es aber nicht unbedingt (könntest ja evtl. versuchen, a bissl Öl/Fett reinzuspritzen/-drücken).

Ansonsten tausch' ich sowas ja immer erst, wenn's wirklich defekt ist ---> never change a running System  . . . andererseits ist das bissl Fett da drin ja schon um die 30 Jahre alt . . . und wenn's dann erst mal vertrocknet/verlorengegangen ist . . . rappelt's halt schon irgendwann mal . . . (bei meinem (113 PS) hinten bei ca. 600.000, mittig bei 727.000 km)

Mit abgerissenem Mittellagergummi kann man übrigens sogar noch monatelang fahren ---> rappelt nur mal kurz beim Anfahren (wenig bis mehr ---> je nach dem, wie stark man Gas gibt) und ab etwa Tempo 30 isses auch schon wieder ruhig ---> Welle zentriert sich anscheinend selber (bzw. dreht zu schnell, um sich da groß eiernd rumzubewegen). 

. . . aber wenn du die Welle eh schonmal draußen hast . . .

 

1. Meinen Kreuzgelenkwechsel siehe dort: Kreuzgelenk an Kardanwelle wechseln - Antrieb - E30-Talk.com

2. Mittellager wechseln ist eher einfach (nur richtigrum draufmachen ---> vorher anguggen/merken/fotografieren ! Schönheitsfans machen den Staubdeckel, der evtl. bissl leidet beim Ausbau auch noch neu.)

(3. Schönheit war mir nicht wichtig, läuft mit paar Rostflecken auch nicht anders  )

4. Ausgewuchtet hab ich die selbst (Methode: Versuch und Irrtum, siehe im Beitrag oben)

Bearbeitet: vor 21 Stunden von OO--II--OO

[Limofreak]

[JET]

Hallo,

noch ein Tipp:

 Wenn die auseinander gezogen wird bitte beim Zusammensetzen auf die Farbpunkte (sind ja noch zu sehen) achten. Die müssen über einander stehen.

Sonst gibt es möglicherweise eine Unwucht.

 

Grüße aus dem Oberbergischen   

[Diamond]

am vor 4 Stunden schrieb JET:

Hallo,

noch ein Tipp:

 Wenn die auseinander gezogen wird bitte beim Zusammensetzen auf die Farbpunkte (sind ja noch zu sehen) achten. Die müssen über einander stehen.

Sonst gibt es möglicherweise eine Unwucht.

 

Grüße aus dem Oberbergischen   

Ja ist mir bewusst 

[esgey]

Die Punkte sind frei Hand aus der Hüfte da drauf geballert worden. Die sind daher immer mindestens einen halben Zahn versetzt zueinander.

Die Kardanwelle muß zwingend spiegelsymmetrisch zusammengebaut werden, bezogen auf die Gabelenden.
Dafür gibt es logischerweise zwei Möglichkeiten, die richtige von beiden wird durch die Punkte indiziert.

 

Deswegen ist es auch egal, dass die so ungenau sind...

[REXX]

Und das Mitellager bekommt beim Einbau 3mm Vorspannung, habe ich mal in den Tiefen des Forums gefunden......aber in welche Richtung? 

[OO--II--OO]

Und am besten sogar was echt Dauerhaftes als Markierung nehmen (Körnerpunkt/e). Hatte meins nur mit Filzstift markiert (orchinool-Markierungen waren keine mehr zu erkennen), und nach dem Gelenktausch meine Filzstiftmarkierung kaum noch erkennen können (wohl zu oft drauf rumgelangt + anschl. abgeputzt).

 

Vorspannung in Richtung Getriebe. (Eselsbrücke: nach vorn)

Bearbeitet: vor 7 Stunden von OO--II--OO

[ripeete]

am vor 18 Minuten schrieb REXX:

aber in welche Richtung? 

Jepp, nach vorn.

Aber man sieht es schon, wenn man "den lagerbock" ein bißchen beobachtet.

Das kugellager wird in die halterung nach hinten eingeschoben, ist hinten abgestützt (axial). Würde man die einheit nach hinten vorspannen, würde es den zustand begünstigen, in dem das lager aus dem richtigen lagersitz (nach vorn) herausrutscht. (Ob das jemals geschehen würde, ist eine andere frage)

 

[OO--II--OO]

Meinst das ist der Grund ? 

Ist meiner Meinung nach eher, damit das einreihige Lager ohne Spannung nicht ins Flattern gerät und/oder Geräusche macht. 

Aber kann mich auch täuschen. Denn nach 20 Jahren oder so hat der Gummi wahrscheinlich auch keine Vorspannung mehr und hat sich passend hingeformt  

Bearbeitet: vor 6 Stunden von OO--II--OO

[ripeete]

Das ist der grund des nach vorne spannens, nicht des vorspannens generell.

[Diamond]

Hört sich alles kompliziert an. Jemand hier der helfen kann?

 

[NULLZWOtii]

Du revidierst selbst ein Differential und findest das hier kompliziert? Sollte dann eigentlich ein Kinderspiel sein.

Bearbeitet: vor 2 Stunden von NULLZWOtii

[OO--II--OO]

Hilfestellung: laß es doch einfach erstmal so wie's ist, und mach erst was, wenn's auch wirklich nötig ist. Vielleicht isses ja NIE notwendig, da überhaupt mal was dran zu machen.

(Defekt-km-Stände meiner 318i-Gelenke als Beispiel siehe oben. Und soo'n Drehmoment-Monster ist der 320 ja auch nicht.)

Bin zwar aus'm Norden . . . aber des Südens = Franken  

[esgey]

Die Kardanwelle ist bereits falsch zusammen gesteckt, das lässt sich oben erkennen.

[touringDani]

Und das Mitellager bekommt beim Einbau 3mm Vorspannung, habe ich mal in den Tiefen des Forums gefunden......aber in welche Richtung? 

Aber auch genau 3mm!
Machste 4, kabodd!
Ernsthaft, gibt's jemanden, der das nicht nach Gefühl hinjackelt?

[Mahathma]

Isch. Mit zwee Finger vunn de linke Hand e bissl gedrückt unn mit de Rechte angezoche. Färdisch. Dess war awwer ach schunn sechs Johr her....

 

Awwer was soll ich sache: Bassd!