M62 Zahnrad KW Abziehen

[calypsorotmetallic]

Bei meinem E39 540i bin ich ja gerade am Steuerkettentausch. Die Steuerkette ist raus, das Zahnrad der KW muss aber noch runter, um gegen ein neues getauscht zu werden. Das alte hat etwas abgenutzte Zähne und an der Laufbahn des Simmerrings der unteren Kettenkastenabdeckung ist eine Laufspur.

Problem:
Das Zahnrad (2) will nicht.
Mit einem guten Abzieher brechen die Zähne ab, das Zahnrad bewegt sich aber nicht. 
Damit das nicht zu einem Riesenproblem ausartet, muss ich es jetzt mit allen Registern versuchen:

1. Die Scheibenfeder (3) mit einem Schonhammer vorsichtig so tief es geht in ihre Nut treiben.
2. Das Zahnrad per Heißluftfön erhitzen (nicht übertreiben, um KW Lager nicht zu beschädigen)
3. Die KW per Eispray oder Kühlakku möglichst schnell abkühlen
4. Abzieherarme mit Zwinge gegen Lösen sichern

Weitere Ideen?

Bearbeitet: 11. Juli von calypsorotmetallic

[GearX]

Ich hab das Kettenrad einfach mit ner Lötlampe erhitzt. Braucht nicht lang und du kannst es mit ner Zange, weil heiß, abziehen 

[esgey]

Ich war etwas rabiater.
Aber drauf habe ich es auch heiß gemacht...

[Scheineiliger]

Dr. Debbich….

[vokuhila]

am vor 15 Minuten schrieb Scheineiliger:

Dr. Debbich….

irgendwo muss das Öl ja aufgesaugt werden

[touringDani]

Ich find's klasse, dass Heikos Frau ihm gestattet, im Wohnzimmer Motoren zu zerlegen

[Black Hurricane]

Klassischer Garagen Perser. Habt ihr keinen? Nach einem Jahr im Séparée hat man sich ja satt gesehen an dem Perserteppich, da kann der dann schon in die Garage. Man möchte ja auch in der Garage sich edel bewegen.

[calypsorotmetallic]

Danke für die Tipps. Habe es nun auch mit der Lötlampe versucht. Bewegt sich null. Am ende biegt sich der Abzieher auf und leider brechen dann immer wieder die Zähne des Zahnrads heraus. Ich werde nun wohl versuchen, bessere Haken an das Zahnrad anzuschweißen....

[GearX]

Du kannst natürlich auch einfach den WIG Brenner auf das Ritzel halten. Wird deutlich schneller deutlich heißer. Oder eben versuchen was dranzuschweißen. 

[325i VFL]

Bei Radlageschalen wird auch gerne mal der Winkelschleifer verwendet.

[calypsorotmetallic]

am vor 9 Minuten schrieb 325i VFL:

Bei Radlageschalen wird auch gerne mal der Winkelschleifer verwendet.

Ich hatte da ein paar Bedenken wegen des Staubs. Habe alles so gut es geht abgedeckt und einen Staubsauger ohne Beutel zum Absaugen in die Nähe gehalten. Und noch immer bewegt dich das Teil kein Stück. Heute habe ich keine Zeit mehr, morgen schweiße ich die Arme meines alten Abziehers dann einfach an.

[325i VFL]

Halte dich an den Text von Google Translate, dann klappt das  

 

 

https://www.drive2.ru/l/4250365/

 

[esgey]

am vor 19 Stunden schrieb touringDani:

Ich find's klasse, dass Heikos Frau ihm gestattet, im Wohnzimmer Motoren zu zerlegen

[vokuhila]

google Übersetzung : herrlich

Bearbeitet: 12. Juli von vokuhila

[Russland Racing]

am vor 2 Stunden schrieb esgey:

...

Das is doch Ostgelumpe!

[vokuhila]

am vor 13 Stunden schrieb Russland Racing:

Das is doch Ostgelumpe!

Ostgelumpe musste ich die Hälfte meines Lebens zwangsweise ertragen, reicht mir

[calypsorotmetallic]

So, es ist vollbracht.



Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

[vokuhila]

warum ist denn die Ölwanne noch dran ?

 

was ist das denn für eine "Halbreparatur" ?

 

die Wanne muss doch ab um die Pleuellager zu tauschen, oder wurde das schon gemacht ?

 

ich hab zwar noch nicht viele V8`s aufgemacht aber alle die ich aufgemacht habe, hatten fertige Pleuellager, wie nahezu JEDER andere BMW Benzinmotor auch

[calypsorotmetallic]

Guter Punkt.  Wollte ich eigentlich auch direkt mitmachen. Die große Dichtung liegt hier ebenfalls.
Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten, weil man halt direkt noch ein großes Fass aufmacht.
Ich wollte das sehr zeitnah nachträglich machen, und erstmal das Thema Steuerkette erledigen, ein zwei Spülölwechsel (10 Minten, nach 50km), und dann die Pleuellager tauschen.

Ansonsten müsste ich jetzt auch noch die Vorderachse absenken.

Andere Variante wäre, die Steuerkette zu tauschen und es dann direkt am Anschluss zu machen.


 

Bearbeitet: 16. Juli von calypsorotmetallic

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb calypsorotmetallic:

Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten, weil man halt direkt noch ein großes Fass aufmacht.

ich würde lieber selbst das "Fass" aufmachen und nicht warten bis das Pleuel es tut, denn dann ist Deine Kettenreparatur für die Katz gewesen

 

im einfachsten Fall hast Du den Lagerschaden noch frühzeitig bemerkt und mit viel Glück ist es mit Lagertausch getan, Späne im Ölkreislauf hast Du aber trotzdem und die schädigen nicht nur die Ölpumpe

 

meist wird es aber nicht "grade noch" im letzten Moment bemerkt und die Schale dreht mit, schädigt das Pleuelauge und auch den Lagerzapfen, dann muss der Motor ganz zerlegt werden, und das ist ein "Fass" was Du nicht wirklich aufmachen willst, dagegen ist der vorsorgliche Pleuellagertausch nur eine "Dose" die Du aufmachst

 

der schlimmste Fall ist, wenn der Motor "das Fass" selbst komplett aufmacht, weil durch den Lagerschaden und die Schläge durch das dann große Lagerspiel sowie die mangelnde Schmierung die Lagerstelle heiss läuft und sich irgendwann die Pleuelverschraubung löst und das geteilte Pleuel dann ein Loch ins Kurbelgehäuse "macht" so dass Du gleich sehen kannst an welchem Zylinder der Schaden ist ohne selbst "das Fass" aufmachen zu müssen

 

das Bild ist zwar nicht von einem V8 sondern von einem M40 (....manche fahren eben bis es wirklich nicht mehr fährt ..... und das fuhr dann nicht mehr ....)

 

das Pleuel lag so wie es zu sehen ist auf dem Längsträger im Motorraum neben der Lichtmaschine, es hat sich also zu Schadensbegutachtung schon selbst "ausgebaut" und wie man sich denken kann, hat es dazu ein vorher nicht vorhandenes "Fenster" in das Kurbelgehäuse gemacht um aussteigen zu können

 

und ja, es hat den Kolbenbolzen aus dem Kolben rausgerissen, weil der Kolben lieber "drin" bleiben und nicht mitkommen wollte

 

 

Bearbeitet: 16. Juli von vokuhila

[Janosch]

am vor 23 Stunden schrieb calypsorotmetallic:

Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten,

Das e39 Forum ist in dem meisten Fällen leider nicht sehr ergiebig. 

[GearX]

Das kann ich so unterschreiben. Auch E38 Forum finde ich aus Schraubersicht sehr dünn, wenn es um wirklich technische Sachen geht, die die Wartung und Kleinreparaturen übersteigen. 

[calypsorotmetallic]

Alles klar, @vokuhila hat mich überzeugt.

Ich hatte es ja sowieso vor, nur eben erst nachdem der Motor wieder laufen würde, nach dem zweiten Ölwechsel.
Die Steuerkette muss ich ja vorher sowieso wieder zusammenbauen, damit der Motor drehbar ist.

Jetzt mache ich es direkt. Hat den Vorteil, dass obere Ölwanne und Ölpumpe nochmal gut gereinigt werden können.
Kann man den Deckel vor dem Ansaugsieb der Ölpumpe eigentlich zu entfernen? Bisher war ich nicht mutig genug zu hebeln.

Frage: Ist davon auszugehen, dass das Standartmaß ok ist? Tino hat auf seiner Seite die GLYCO 71-3706/8 STD (Standardmaß) genannt.
Würde dann noch Platic Gauge dazubestellen um das Spiel zu prüfen. 

https://www.e30.de/fotostory/f02009/f02009.htm

Und dann muss ich schauen, wie ich am besten die Vorderachse löse. Meine Lunzenau 1,5t Bühne ist mit dem E39 eigentlich überlastet, aber immerhin die Lederausstattung und das Kühlwasser und Öl sind draußen, und die Reifen könnten auch noch ab, dann passt es wohl...

Bearbeitet: 17. Juli von calypsorotmetallic

[GearX]

Im Zweifel ein massives Vierkantholz über die Dome legen und den Motor daran mit Spanngurten aufhängen. Wenn eine Motortraverse vorhanden ist, dann natürlich diese auch nutzen. 

[vokuhila]

am vor einer Stunde schrieb calypsorotmetallic:

Frage: Ist davon auszugehen, dass das Standartmaß ok ist? 

theroretisch ...... höchstwahrscheinlich ..... sollte STD verbaut sein

 

genau weisst Du es aber erst wenn Du den Lagerzapfen nachmisst oder alternativ über die orig. Teilenummer auf den Schalen im ETK "rückwärts" die Schleifstufe ermittelst