SAE 20W-50HD für M40 Motor geeignet?

[DOM318iNIK]

Hey allerseits,

 

ich besitze seit letztem Jahr ein 318i Cabrio mit M40 Motor. 
 

Die Möhre hat von Anfang an etwas geklappert. Die Mechaniker die ich gefragt habe woran das liegen könnte, meinten, dass es die Hydros seien weil das Öl zu dünn wäre. 
 

Aktuell fahre ich 15W-40.

 

Beim Neukauf dachte ich an SAE 20W-50HD von LIQUI MOLY. Laut Hersteller ist das Öl speziell für Oldis gedacht. 
 

Ich habe schon sehr oft vom Nocken - Problem des M40 gehört, hoffe aber, dass diese noch heile ist und es wirklich nur am Öl liegt. 
 

Im Moment habe ich das Gefühl, dass das Geklapper bei den aktuellen Temperaturen stärker geworden ist. Laut der Betriebsanleitung von BMW geht das Öl ja auch „nur“ bis Außentemperaturen von 30°C.

 

Denkt ihr das ist nh Idee? Hier der Link:

 

https://amzn.eu/d/2aQx7iA
 

Da der Wagen nur im Sommer fährt, brauch ich kein „Kältetaugliches“ Öl.

 

 

Grüße

Domi

[vokuhila]

musst Du ausprobieren, kaputt machen tust Du mit dickerem Öl jedenfalls nichts, Hydros reagieren kalt aber auf zu dickes Öl oft mit längerem Geklapper, nur dass es mal erwähnt wurde

 

allerdings würde ich wohl eher ein vollsynthetisches 10W-60 Mannol Racing Ester nehmen

 

ist nicht nur deutlich billiger und mit API SN Klassifizierung auch noch um Welten besser als ein mineralisches Öl wie das LM mit nur alter API SC / SD / SE Klassifizierung

Bearbeitet: 3. August von vokuhila

[MartinE30]

am vor 17 Minuten schrieb DOM318iNIK:

Ich habe schon sehr oft vom Nocken - Problem des M40 gehört,

Die herrschende Forenmeinung hat die Schlepphebel als Ursache dieses Problems identifiziert. Wenn der Motor aber schön hochdreht und Leistung auch über 4tsd Umdrehungen liefert, sollte vermutlich noch alles ok sein.

[RS-Tuner]

am vor 1 Stunde schrieb MartinE30:

Die herrschende Forenmeinung hat die Schlepphebel als Ursache dieses Problems identifiziert.

Wohl eher das Ölrohr was nicht geprüft und gereinigt wird. 

[Scheineiliger]

Auf ein dünneres wechseln, okay.

Aber ein dickeres, um das Klappern zu beseitigen… 

 

Sogenanntes Hydrostößel Additiv bringt auch nichts…

[Thomas320]

Ich fahr auch 20w50 im M40, ist aber ein Sommerauto, wenn überhaupt Klappern die Hydros nur ganz kurz. Wie Gert schon geschrieben hat, da machst du nix kaputt.

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb RS-Tuner:

Wohl eher das Ölrohr was nicht geprüft und gereinigt wird. 

Das ist die ursache der ursache des klapperns.

[Christian R]

Ich würde in jedem Falle das Ölrohr reinigen. Die Löcher minimal größer machen kann man auch, ist aber vermutlich wie die Öldiskussion eine Glaubensfrage. 

[DOM318iNIK]

am Am 3.8.2024 um 11:54 schrieb vokuhila:

allerdings würde ich wohl eher ein vollsynthetisches 10W-60 Mannol Racing Ester nehmen

 

ist nicht nur deutlich billiger und mit API SN Klassifizierung auch noch um Welten besser als ein mineralisches Öl wie das LM mit nur alter API SC / SD / SE Klassifizierung

Hey vokuhila,

 

nur um das ganze nachvollziehen zu können…

 

Kannst du mir vllt erklären warum 10W-60 besser ist als 20W-50? Ganz so viel Erfahrung hab ich da noch nicht. 
 

 

Grüße ✌️

[Scheineiliger]

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https://www.motoroel-portal.de/motorenoel-wissen/viskositaet-oel/
 

[vokuhila]

dem ist nichts hinzuzufügen

 

 

 

Bearbeitet: 11. August von vokuhila

[Asbest66]

15W50

[The Slider]

Hallo,

 

das Hydrostößelgeklapper habe ich (vor 20-25? Jahren) mit einem Hydrostößeladditiv verbessern können. Ich fuhr damals auch einen der "neuen" dünnen, Leichtlaufschmierstoffe (damals CCMC-G3) was wohl auch ursächlich für das klappern war. M.E. führt aber mittelfristig kein Weg an neuen Hydros vorbei.

Den Zustand der Nockenwelle kann  man relativ einfach nach Abnehmen des Ventildeckels beurteilen. Wer an der Funktion des Ölrohrs zweifelt kann folgendes probieren:  man zieht das Kraftstoffpumpenrelais und dreht den Motor mit dem Anlasser durch. Bei intakten Ölrohr ergießen sich Ströme von Öl auf die Nockenwelle.

 

Das Liqui Moly 20W-50HD  ist auf Grund seiner API Qualitätsklasse SE nicht geeignet. Dieses Öl ist für noch ältere Motoren gedacht. Der M40 als Katalysator- Motor der späten 80er Jahre (geringe Aschebelastung des Katalysators) braucht lt. E30 Betriebsanleitung von 1989 EIn API SF oder SG Öl. Ich bin mit der Zeit gegangen und fahre die heutzutage gelieferten SAE 15W-40 API- SN Öle, ACEA A3 (auch sehr preisgünstig).