M42/44 und 6-Gang?

[Businesstouring]

🤣🤣🤣Ja danke. Das soll natürlich heissen:befinden sich noch exakt an selber Stelle! Danke für den Hinweis.

Das war bei der Kälte gefühlt wie Trockeneis ja🤣🤣🤣

[Businesstouring]

Sodele, mal ein Update:

 

Anbei mal ein paar Vergleiche diverser Schwungräder da ich mit dem Umbau heute begonnen habe:

Das Originale,derzeitige verbaute Paket mit EMS: 15,3KG

 

 

Ein Originales M20 Paket: Ähnlich mit 15,2KG

 

 

Sorry fürs Bild, verkehrtherum)

Die Schwung-Scheibe vom M20 Original alleine:

 

 

Und nun meine jetzige,bearbeitete Scheibe:

 

 

Und zusammen,mit der leider etwas schwereren M20 Druckplatte im Vergleich zu der M44 Druckplatte ein Gesamtgewicht von 11,5KG

 

 

Somit wird sich eine Komplettersparnis von 3,8KG ergeben. Also so heftig wird der Unterschied zu jetzt gar nicht so extrem werden. Zum ursprünhlich original verbauten ZMS mit 17,2Kg. wäre es natürlich eine enorme Ersparnis!

 

Aber ich denke auch 3,8 werden Spürbar sein😀.

[REXX]

Sehr schön:)

Das ZMS mit 17,2kg ist komplett mit Druckplatte oder?  für den E30 habe ich da Werte für das ZMS alleine von 10-13kg gefunden.  Weisst du ob das ZMS im E30 identisch zu dem im E36 ist? 

[Businesstouring]

Ja das ist auch das Komplettpaket.

Aber ob das identisch ist zum E30 kann ich dir mangels Erfahrung leider nicht sagen.

[Businesstouring]

Also,das alte Zeugs ist weg!

 

Hab damals bei der Umrüstung auf EMS sogar das Datum notiert😅 30.07.23 finde ich immer lustig sowas.

 

Und wegen der Nachfrage nach Gewichten. 

 

Das Getrag GS6-17BG  wiegt 35,4 KG

Das Getrag 220 wiegt 30,6 KG beide inklusive Ölfüllung!

[Businesstouring]

So,der M20 Anlasser ist drin,und funktioniert 😀

 

 

Dann habe ich ganz Altmodisch mit Papier ne Schablone gesudelt und ausgeschnitten😅. 

Und dann festgestellt, dass ich beim M44 nur 1 Gewinde schneiden kann in dieser Ölwanne, da der Ölsumpf hinter der VA sitzt, würde man volle Kanne beim linken Loch in die Wanne Bohren.

Somit bleibt es dann halt bei einem M8 auf der rechten Seite.

Habs mal mit roten Punkten markiert damit ihr seht was ich meine.

[Businesstouring]

Heute war Überstunden abfeiern angesagt,also genügend Zeit gehabt, mich ums Auto zu kümmern.

Zuerstmal musste ich ein Zentrierwerkzeug für die Reibscheibe "zusammtüdeln"😅 Denn das andere Serienabsteckwerkzeug passt so nicht mehr🤷🏻‍♂️ Aber kein Problem.

Man nehme ein Rundholz und ein Stück Stahlrohr passend / Saugend zum Pilotlager und Bohre schön mittig im Rundholz.

 

 

Dann das Rundholz drauf, und die letzten 1,5mm mit Klebeband schön Saugend die Reibscheibe aufnehmen.

 

 

Somit konnte ich dann die Reibscheibe dann schön zentrieren.

 

 

Und zu guter letzt Druckplatte drauf.

 

 

Und fertig ist das Schwungmaterial. Bin so gespannt auf den Unterschied :)

Als nächstes kommt dann das Getriebe drauf, das habe ich nicht abgelichtet. Da passt wirklich alles Plug'n'Play.

Dann wollte ich den Nehmerzylinder tauschen/einbauen,und dabei fiel mir auf,dass der des E36 rein äußerlich aufjedenfall der selbe ist.

 

 

Also habe ich jenen eingebaut gelassen.

Wenn er dann mal verreckt,dann wird getauscht.Funktioniert auf jedenfall beim Ein / Auskuppeln einwandfrei.

Danach kam das Schaltgestänge. Und das passt sowas von überhaupt nicht. Weder in der Länge,noch in der Zentrierung.

 

 

So kommt das Schaltgestänge dann, wenn es am Getriebe verbaut ist. Zu lang, Flucht passt nicht🙄. Also ohne Rücksicht auf Verluste erstmal zersägen, und markieren wie es passt.

 

 

Und da Raketenwissenschaft so gar nicht meins ist, einfach mal machen,wird schon werden.

 

 

 

Also ordentlich was raussägen und gefühlt 10x ein und wieder ausbauen zum anpassen und testen.

Und da es ein Alugestänge ist, ist nix mit Schweißen🤷🏻‍♂️ Also mit 2mm Stahlplatten beidseitig verbunden, und im Alu selbst Gewinde geschnitten wo die M6 Durchgehen.

 

 

So ist's richtig stabil, und hält auch ordentlich! Was natürlich oben nicht passt im Gestänge, muss auch unten gekürzt werden. Also Stange durchgesägt,und dann passend zusammengeschweisst, so das der Hebel im Leerlauf in der Schaltkulisse immer schön mittig steht.

 

 

Sind ziemlich genau 5,5CM am oberen,sowie unteren Teil die gekürzt werden müssen. Aber ich muss sagen, das Weldinger Schweißgerät ist wirklich Top! Und absolut ausreichend als Hobbybrutzler am Auto 😅.

Fertig eingebaut schauts dann so aus.

 

 

Und nun kann auch die ungewöhnliche Schaltstellung angewählt werden.

 

 

 

Morgen wird dann der Rest alles zusammen gebaut. Das mit der Kardan wird glaube ich wirklich Millimeter Arbeit. Bin gespannt wie das reingeht. 148cm habe ich an der Kardan, u d wenn ich heute richtig gemessen habe 148,5Cm zwischen Getriebe und Diff.

Wird jedenfalls spannend.

Das wars für heute. Morgen kommt der Rest. Wie gesagt,durchgeschaltet mit ein auskuppeln funktioniert wunderbar. Bin gespannt wenn ich dann das erste mal mit Motorkraft das Getriebe antreibe.

 

 

 

Grüße Manuel

 

 

[ripeete]

am vor 13 Stunden schrieb Businesstouring:

nd da es ein Alugestänge ist, ist nix mit Schweißen🤷🏻‍♂️ Also mit 2mm Stahlplatten beidseitig verbunden, und im Alu selbst Gewinde geschnitten wo die M6 Durchgehen.

 

Wenn ich diese Konstruktion richtig verstehe, wäre es mir zu heikel. Wenn du den Schaltarm nicht schweißen (lassen) kannst, dann mindestens Überlappungsblech auf beiden Seiten und Schrauben mit Mutter, oder noch midenstenser (ja, ich weiß dass es dieses Wort nicht gibt) Durchgangsschrauben mit Dicken Unterlegscheiben mit Mutter. Aber auf keinen Fall einfach nur Gewinde ins Alu schneiden (Wie dick ist das Material dort überhaupt? 2mm?

[Limofreak]

Der Erik kann das schweißen: 

 

• Alu-Löffel
• Telefon: 0177 37 80 761
• info@alu-loeffel.de

 

Ansonsten fällt mir noch die Firma hier ein, hier hat ein Kumpel mal vor Jahren ein Motorrad-Motorgehäuse schweißen lassen. Die Suzuki fährt immer noch problemlos: 

 

http://www.aluminium-worldwelding.com/

[Schlabbeloui]

Für mich war eines der besten Upgrades am Auto der Umbau auf einen Shifter im CAE-Style. Dann entfällt auch das ganze Geraffel mit der Abstützung zwischen Getriebe und Karosserie.

Härtere Motor- und Getriebelager sind in der Kombination aber dringend geboten, weil sich die Schaltgassen "verschieben" wenn sich Motor und Getriebe relativ zur Karosserie bewegen.

 

Ich wuederhole mich... aber das war wirklich eins der besten Upgrades für eine ambitionierte Gangart!

[Businesstouring]

am vor 36 Minuten schrieb ripeete:

Wenn ich diese Konstruktion richtig verstehe, wäre es mir zu heikel. Wenn du den Schaltarm nicht schweißen (lassen) kannst, dann mindestens Überlappungsblech auf beiden Seiten und Schrauben mit Mutter, oder noch midenstenser (ja, ich weiß dass es dieses Wort nicht gibt) Durchgangsschrauben mit Dicken Unterlegscheiben mit Mutter. Aber auf keinen Fall einfach nur Gewinde ins Alu schneiden (Wie dick ist das Material dort überhaupt? 2mm?

Es sind Überlappungsbleche auf beiden Seiten 🤔steht doch sogar da! Und zusätzlich Gewinde ins Alu geschnitten. Warum sollte das nicht halten? Wenn du das Bild ranzoomst, erkennst du rechts ein schräg laufendes Blech.  

 

Alulöffel kenne ich auch. Aber ich bin leider ein Ultraungeduldiger Typ, und Tüftel mir lieber selbst was zusammen.

Und glaub mir,das Ding ist Bombenfest. 

 

Strammere Lager kommen mir nicht rein. Ich mach den 6.Gang Umbau ja schon aufgrund von Komfort. 😅.

Und nen CAE aus optischen Gründen erst recht nicht. Dennoch danke für eure Tipps👍🏻

[touringDani]

Das Schaltgestängekonstrukt geht aus meiner Sicht völlig klar.
Das ist stabiler als jede Schweißung, finde ich.

[ripeete]

am vor 2 Stunden schrieb Businesstouring:

Es sind Überlappungsbleche auf beiden Seiten 🤔steht doch sogar da!

Dann habe ich es tatsächlich falsch verstanden.

"beidseitig" ging bei mir wie "vorne und hinten" durch

 

Asche über mein Haupt

[NULLZWOtii]

am vor einer Stunde schrieb ripeete:

Dann habe ich es tatsächlich falsch verstanden.

"beidseitig" ging bei mir wie "vorne und hinten" durch

 

Asche über mein Haupt

Dann wiederum verstehe ich die Gewinde im Alu nicht??? 

[Businesstouring]

Einfach aus stabilitätsgründen. Die Sichtbare Platte ist die erste mit Durchgangsbohrung, das Schaltgestänge ist die 2 Platte mit Gewindebohrungen, damit das schon ordentlich zieht,  und die 3 Platte ist wiederum mit Durchgangslöcher und dann eben nochmal mit Mutter fest zum Sandwich gepackt. Ich hoffe das ist verständlich 😅

[Businesstouring]

Denke so sollte es zu erkennen sein: