Mein 318i Cabrio mit M52 in calypsorot

[BMW_Classic]

Ja? Gerade die schmale Lippe trägt kaum auf. Mir gefällt beides, eben auch mit dem kleinen Spoiler, wo doch vorn schon der Richtige und schön große Alpina-Räder montiert sind:

 

 

Bildrecht: Eurotuners.

 

Oder auch hier:

 

 

Bildrecht: Christian Ackermann.

[esgey]

M-Tech II ist was anderes.

Schon im 2. Bild ist der Spoiler offensichtlich too much, trotz des Blickwinkels der ihn recht gut kaschiert.

[emmac]

Und das ist nur ein halbes MTII

Schrecklich

[Limofreak]

am Am 28.3.2025 um 18:11 schrieb Michel A.:

 

Habe ja aber auch noch Front- und Heckschürze von Schnitzer liegen, wozu mir die passenden Cabrioschweller fehlen.

 

Falls dir die Dinger im Weg liegen, sag ruhig bescheid 

 

PS: Schweller sind selbst für Limo/Touring für mich seit nun über 2 Jahren nirgendwo beschaffbar gewesen. Dürfte beim Cabrio also kaum besser sein... 

[Michel A.]

am vor 16 Stunden schrieb Limofreak:

Falls dir die Dinger im Weg liegen, sag ruhig bescheid 

 

PS: Schweller sind selbst für Limo/Touring für mich seit nun über 2 Jahren nirgendwo beschaffbar gewesen. Dürfte beim Cabrio also kaum besser sein... 

Da muss ich dich leider enttäuschen

 

Ich hatte mal eigentlich einen Satz vor ca. 5 Jahren klargemacht. Wollte ich abends holen, nachmittags kam dann der Anruf, er möchte sie doch nicht verkaufen. Da hat wohl jemand ein besseres Angebot gemacht.

Aber ganz ehrlich, sie wären auch nicht mein Favorit. Wäre der Vollständigkeit halber gewesen. Auch die Heckschürze finde ich nicht zu 100% gut. Zender finde ich z.B. ansprechender.

Beim Cabrio finde ich die Schweller vorne am Kotflügelansatz etwas zu "rund"; dadurch wirkt das Radhaus leicht asymmetrisch.

 

Leider gibt es im Zubehör keine gescheite Alternative.

Ich habe ja schon seit Jahren etwas im Hinterkopf und auch schon angefangen, vielleicht sollte ich das mal fortführen.

 

Nur die Front finde ich auch wieder schwierig weil die eigentliche Linie durch schwarze IS-Lippe, schwarze Schweller und schwarzer Heckansatz durchbrochen wird. Also entweder Anbauteile in Wagenfarbe oder gar nix

 

Sollte irgendwann mal etwas an die Karosserie kommen, steht aber auch ein Wechsel auf 17 Zoll an. Finde 16 Zoll dann schon fast zu mickrig, aber das soll das Problem meines Zukunfts-Ichs sein.

 

Am Wochenende war ich mal unterwegs, meine Lieblingsstrecke leider halb gesperrt, dafür war auf dem Rest nichts los.

 

 

[Limofreak]

Tolle Bilder - und ich glaube genau zu wissen, wo du unterwegs warst, vor allem mit dem Hinweis der gesperrten Strecke 

 

Dass du sie nicht abgeben willst, ist völlig okay, habe ja einen Satz für meine Limo liegen, hole aber heute noch einen zweiten Satz 16er Schnitzer fürs Cabrio und überlegte, ob ich dann auch das zweite NFL auf Schnitzer Optik mache. Ist aber nicht eilig und wenn mir mal was in "normalen" Preisregionen vor die Flinte läuft, dann kommt das Cabrio auch in den Genuss. Ansonsten tun es fürs erste die Räder. IS Lippe hatte ich ja letztes Jahr mal eben angesteckt, ist ja schnell getauscht.  

[emmac]

Ich hätte noch einen Satz 8x16“ Schnitzer - allerdings in 5-Loch.

Bei Interesse gerne melden

[Limofreak]

Danke - aber ich war gestern in der Nähe von Eisenach in Thüringen und habe dort einen weiteren Satz 16" Schnitzer Räder in 4x100 geholt. Sollte nun vorerst bedient sein. 

[Michel A.]

Heute mal wieder ein kleines Update.

 

Im Zuge des Hardyscheibenwechsels ist mir eine kleine Ölpfütze aufgefallen, es entpuppte sich recht schnell als Leck der Servobehälterleitungen.

 

 

Habe dann neue "Knall-fest-die-schei**"-Schellen montiert, seitdem ist Ruhe

 

 

In dem Zuge auch noch die Heckscheibenbelüftung ausgetauscht. Ich hatte aus einem Schlachter die Belüftung eingebaut, die zwitscherte jedoch noch schlimmer als die Originale.

Habe dann die Originale soweit wie es ging auseinandergebaut, gesäubert, gefettet wo es ging und wieder eingebaut. Bisher zwitschert nichts mehr 

 

Dann sind mir im Zuge des Zargenverbaus noch zwei Löcher aufgefallen, durch die Luft hindurchdringen könnte. Habe dann mal eine App ausprobiert (Polycam), um die Bereiche mit dem Handy zu scannen. Das ging erstaunlich gut, ist dann im CAD-Programm nur im Maßstab 1:1000

Die Baugruppe bzw. das Teil lässt sich aber mittels Skalieren dann auf 1:1 anpassen, also habe ich für die Löcher nochmal Abdeckungen gedruckt.

 

 

 

Hält rein über die Klemmung, keine Ahnung ob es was bringt, aber ist genau so schnell entfernt wie angebracht.

 

Dann habe ich mal wieder meine Kofferraumdeckelverkleidung rausgeholt, die schon Jahre auf dem Speicher lag. Es ist ein Nachbau aus ich glaube Ungarn gewesen. Mit der Zeit ist jedoch der Bezug geschrumpft und hat sich abgelöst, seitdem lag es rum.

 

Zwischenzeitlich habe ich ja den großen Werkzeugkasten montiert, jedoch nie den Schaumstoff gewechselt und auch die Verkleidung nicht mehr angebracht.

Das habe ich jetzt nachgeholt. Da mir das originale Kunstleder überhaupt nicht zugesagt hat, habe ich mich am Teppich des restlichen Kofferraums orientiert und letztendlich selbstklebenden Filz gekauft: Selbstklebender Nadelfilz Superflex 100x150 cm graphit [ebay]

 

Hat super funktioniert, mal schauen, ob es auch schrumpft, bzw. ob es sich vorher ablöst.

 

Habe den alten Kleber vorher noch mit dem Folienradierer abgemacht, ging gut, ist aber ne mega Sauerei, was den Staub angeht.

 

 

Den alten Schaumstoff habe ich auch noch entfernen müssen. Ging mit CRC Citro Cleaner und Plastikrasierklingen sehr gut, ist aber auch eine mega Sauerei, da am besten alte Zeitungen unterlegen, der Reiniger löst den Kleber gut an und mit Pech verteilt er sich überall.

 

 

 

 

(Ja, ich muss mich unbedingt um die Verkleidung des Verdeckkastens kümmern )

 

Ahja, ich habe, weil die Verkleidung zwei Ausschnitte hat, auch noch die zweite Kofferaumlampe nachgerüstet. Hierfür ganz einfach Flachsteckhülsen mit Abzweig genommen, an der ersten Lampe abgegriffen und zur zweiten rübergezogen. Bissi Geflechtschlauch, bissi Schrumpfschlauch, dann sieht das vernünftig aus und ist jederzeit rückrüstbar (keine Fotos gemacht).

 

Habe die Kontur mal abgenommen und eine Abdeckung für die Lampendurchbrüche gedruckt. Allerdings lasse ich die weg, hätte es nur montiert, hätte es sehr komisch ausgesehen, da die Lampen ja nicht bündig mit der Verkleidung sitzen, aber es geht tatsächlich, deswegen ist es über einen ersten Prototypen hinaus nicht weiter verfolgt worden.

 

 

Und zu guter letzt habe ich die Woche Zahnausfall erlitten. Folge hieraus: Tages- und Gesamtkilometerzähler bleiben stehen.

 

 

 

Habe mir dann folgendes bestellt:

 

Zahnrad-Set aus Italien, Typ Motometer B (hier individuell schauen, was benötigt wird, da ist nicht jeder Tacho gleich)

und

Ritzel 12 Zähne, für Messingbuchse

 

Das kam heute und habe ich direkt verbaut, bei dem Set aus Italien ist zwar auch das Zahnrad mit den 12 Ritzeln dabei, jedoch muss da die Messinghülse entfernt werden, was zu Problemen führen könnte bzw. muss das sauber verklebt werden.

Das kleine Ritzel konnte ich von der Messinghülse grad so abpopeln, das war ganz schön weich. Das neue musste ich mit einem 3,5er Bohrer leicht nacharbeiten, ließ sich dann aber gut mittels Schraubstock und sanftem Druck auf die Riffelung aufschieben, das sollte jetzt halten, ansonsten muss ich nochmal mit 2K-Kleber nachhelfen.

 

 

Geschmiert habe ich mit weißen PTFE-Fett, schätze original war da Lithiumfett dran, habe ich aber nicht hier.

 

Ein Danke für die Tipps für die Ritzel geht an @RS-Tuner

 

Funktioniert jetzt wieder top, mal sehen, was als nächstes so ansteht.

 

[esgey]

Magst von den kleinen Zargen noch mal einen Satz für mich drucken? 

[Michel A.]

Ich hab hier und da eh noch kleine Anpassungen zu machen, da druck ich dann ein paar mehr aus und bringe sie mit nach Meiningen 

[esgey]

am vor 15 Minuten schrieb Michel A.:

Ich hab hier und da eh noch kleine Anpassungen zu machen, da druck ich dann ein paar mehr aus und bringe sie mit nach Meiningen 

Unkosten werden sehr gern erstattet!!

[Michel A.]

Ein weiteres kleines Update

 

Mir ist während der Zahnradwechselaktion der Gedanke gekommen, dass ich beim Aufpressen des kleinen Ritzels mit der Hand eventuell gegen das Poti gekommen bin, mit dem man die Geschwindigkeitsanzeige justieren kann.

Habe dann das Ganze mit GPS überprüft und festgestellt, dass der Tacho ganz schön voreilt. Und zwar so krass, dass ich z.B. bei 180 auf dem Tacho gerade mal 160 fahre. Wie soll ich da noch Rennen gegen mich selbst fahren und neue Rekorde aufstellen können oder noch schlimmer, habe ich eigentlich 100.000 km weniger drauf als mir angezeigt wird?

Da man das zwar mit dem Poti gut einstellen kann, das ganze während der Fahrt aber nicht so gut kommt, habe ich glücklicherweise auf den Gerätepark auf der Arbeit zurückgreifen können:

 

 

Für die, die es interessiert:

 

Der Tacho braucht Plus (+), Masse (31) und ein 12 V Rechtecksignal (31b), um zu funktionieren:

 

 

Wenn man den Stecker am Gehäuse des KI so betrachtet, kommen an der rechten Seite an den obersten Pin die +12V, das Signal an den Pin darunter, und Masse an den von oben gezählt 6. Pin. Diese Pins liegen dann an der Geschwindigkeitsanzeige an:

 

 

So lässt sich das Ganze auch schon mal testen, ohne alles auseinander zu bauen, denn ggf. ist es ja gar nicht nötig.

 

Ich habe für meine Reifengröße 225/45 R16 die Frequenzen ermittelt, welche bei den jeweiligen Geschwindigkeiten ungefähr anliegen sollten. 

 

Dazu benötigen wir den Radumfang. Hier rechnen wir vereinfacht zwei mal die Flankenhöhe (225 mm*0,45) plus unsere 16 Zoll Durchmesser, multipilizieren das mit pi und kommen auf ca. 1,942m Radumfang. Der Radumfang kann je nach Reifengröße angepasst werden, bei den Kreuzis mit 205/55R15 sind es z.B. ca. 1,906m.

Zur Information: dies entspricht einem K=4635 für die 16 Zoll Alpina und K=4722 für die 15 Zoll Kreuzis. Am nächsten an die angegebenen K=4838 (-> Impulse pro Kilometer) kommen übrigens die 14 Zoll Stahlfelgen mit 195/60 bei einem Radumfang von 1,852 m mit K=4860. Man sollte hier jedoch beachten, dass die Rechnung nicht ganz genau ist, sodass sich hier die Abweichung erklärt.

Da Frequenzen in Hertz angegeben werden und 1 Hz = 1/s enstpricht, müssen wir noch die gefahrene Geschwindigkeit in m/s umrechnen. Dazu einfach die Geschwindigkeit in km/h durch 3,6 teilen, um m/s zu erhalten (1 Stunde hat 3600 Sekunden, 1 Kilometer hat 1000 Meter, so kürzt sich das ganze auf 3,6).

Zum Schluss müssen wir noch wissen, dass der Geber im Diff 9 Impulse pro Radumdrehung ausgibt.

 

So können wir also mit folgender Formel vereinfacht unsere Frequenzen berechnen:

 

 

 

Geschwindigkeit (km/h)	Frequenz (Hz)
10 km/h	12.86
20 km/h	25.72
30 km/h	38.57
40 km/h	51.43
50 km/h	64.35
60 km/h	77.22
70 km/h	90.08
80 km/h	102.94
90 km/h	115.80
100 km/h	128.66
110 km/h	141.52
120 km/h	154.38
130 km/h	167.25
140 km/h	180.11
150 km/h	192.97
160 km/h	205.83
170 km/h	218.69
180 km/h	231.55
190 km/h	244.41
200 km/h	257.27
210 km/h	270.14
220 km/h	283.00
230 km/h	295.86
240 km/h	308.72

 

 

Ich habe noch einen zweiten Tacho zerlegt, um mal zu vergleichen, dieser ging ziemlich genau.

Hier mal das Rechtecksignal und das Ergebnis für 70 km/h:

 

 

Über folgendes Poti lässt sich justieren:

 

 

Habe dann mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher mal dran gedreht und festgestellt, dass es vergleichsweise schwergängig geht. Ich werde es bei der Ritzelaktion also wohl eher nicht aus Versehen verstellt haben. Aber gut, es musste offensichtlich eh gemacht werden.

Ich habe es so eingestellt, dass bei der Frequenz für 200 km/h die Nadel leicht darübergeht, das muss aber jeder individuell herausfinden, da nicht alle Instrumente gleich sind:

 

 

Hinweis: Das Poti gibt es nicht bei allen Tachos. Ich habe ein Motometer, das zweite Motometer im Fundus hat es ebenfalls, ein VDO von mir allerdings nicht. Meines Wissens nach kann man aber einen dort vorhandenen Widerstand durch ein Poti ersetzen, da hat aber jemand anderes vielleicht mehr Ahnung bzw. einfach mal im Talk suchen, da findet man schon einiges dazu.

 

Das ist jetzt zwar schön für mich, dass ich Zugriff auf die Geräte habe, diese sind aber nicht gerade mal eben für jedermann zugänglich (zugänglich schon, da online bestellbar, aber das Geld ist vielleicht woanders besser investiert (Netzteil: 3k und Funktionsgenerator 2,5k))

Als Stromversorgung reicht natürlich eine 12V-Batterie und Funktionsgeneratoren gibt es zwar auch schon für schmales Geld (~100 €); die reichen für das wirklich unkomplizierte Rechtecksignal am E30 auch vollkommen, aber ich habe ich mir weitere Gedanken gemacht, hab recherchiert und bin auf folgendes gestoßen:

 

https://247racing.de/diy-tachotester-fuer-bmw-e30/

 

Dort wird auch nochmal genauer darauf eingegangen, wie das Signal aufgebaut ist. Diese Lösung hat mich jedoch noch nicht zu 100% überzeugt, sodass ich mir selbst eine Schaltung aufbauen will. Die Komponenten sind auch schon bestellt und wenn das angekommen, zusammengebaut, getestet und für gut befunden wurde, teile ich meine Lösung hier gerne.

 

Nach dem Einstellen und Einbau meines KI ins Auto ist mir beim rumspielen mit dem zweiten KI aufgefallen, dass wahrscheinlich widerstandsbedingt der eingebaute Tacho weniger anzeigt, als einzeln ausgebaut. Ich war schon darauf eingestellt, das KI wieder ausbauen zu müssen und erneut einzustellen, aber ich wollte es erstmal testen. Mit Übung ist das ja in < 5 Minuten wieder ausgebaut.

 

Fazit: bis 40 km/h geht der Tacho sehr genau, alles darüber wird mit akzeptabler Abweichung angezeigt, wir bewegen uns dann im Rahmen von maximal 5-10 km/h Abweichung. Getestet bis 200 km/h, die fahre ich eh schon selten genug. Abweichungen bei >130 km/h sind eh nicht mehr interessant

So ist er mir aber genau genug und ich muss nicht nochmal nachbessern. Interessanterweise ist er beim Beschleunigen genauer als beim Bremsen, d.h. wenn ich von z.B. 50 auf 70 beschleunige, ist die Abweichung wesentlich geringer als wenn ich von 70 auf 50 runterbremse. Er zeigt aber, und das ist das wichtige, nie weniger an, als ich tatsächlich fahre, von daher ist alles in Ordnung. Vielleicht liegt das am Sensor oder sonstigen Masseverbindungen, das werde ich mal bei Gelegenheit überprüfen.

 

Sodele, das wars erstmal wieder von mir

 

Bearbeitet: 29. April 2025 von Michel A.

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb Michel A.:

Dazu benötigen wir den Radumfang. Hier rechnen wir vereinfacht zwei mal die Flankenhöhe (225 mm*0,45) plus unsere 16 Zoll Durchmesser, multipilizieren das mit pi und kommen auf ca. 1,942m Radumfang. Der Radumfang kann je nach Reifengröße angepasst werden, bei den Kreuzis mit 205/55R15 sind es z.B. ca. 1,906m.

Für die Ermittlung des Radumfangs hätte ich das Auto eine Radumdrehung geschoben und den Abstand gemessen. Somit ist dein Slip nach wie vor eine unbekannte Größe, aber das Eindrücken der Reifen am Auflagefläche wäre gleich kompensiert.

 

[Michel A.]

Manchmal kanns so einfach sein.

 

Habe gerade eben mal nachgemessen. Es sind 1,86m (Messungenauigkeit nicht inbegriffen.). Macht 26 mm im Durchmesser, also habe ich quasi 13 mm mehr Profil angenommen als vorhanden ist.

Wenn wir das jetzt nochmal nachrechnen sind es 1000m/1,86m --> 537,63 Umdrehungen pro Kilometer --> mal 9 Impulse ergibt K=4838

 

Dann muss ich das wohl nochmal evaluieren sollten irgendwann mal neue Reifen raufkommen. Jetzt tendiert es ja durch den verschleißbedingt abnehmenden Durchmesser dazu, langsam weiter vorzueilen.

 

Danke für den Tipp

 

EDIT: Huch, gerade nochmal nachgerechnet. Weiß nicht was passiert ist, aber ich komme statt 1,942 auf 1,912 m Umfang. Damit käme man auf knapp 4,7 mm Profilunterschied. Aber egal, Tacho passt ja trotzdem. Frei nach Bob Ross: "We don't make mistakes, just happy little accidents."

Bearbeitet: 29. April 2025 von Michel A.

[Scheineiliger]

Huch..  

[der-wasguckstdu-dreier]

Cool, dass du erklärt hast, wie du es gemacht hast, danke dafür!

Ich habe nämlich noch den Gedanken im Hinterkopf, einen alten E30 tacho, der bei mir noch rumfliegt zu nutzen, um in Rennspielen am Rechner analog die Geschwindigkeit etc. darzustellen. Schnittstelle wäre ein Arduino und die anderen Anzeigen könnte man bestimmt auch zum laufen bringen. Ist aber ein Projekt für spätere Zeiten, hab schon zu viele :)

[Michel A.]

So,

 

Komponenten angekommen, zusammengebaut, getestet und für gut befunden 

 

 

Hier getestet mit einem Arduino Mega.

Der Code funktioniert folgendermaßen:

 

Das Programm in die Arduino IDE laden, auf den per USB angeschlossenen Arduino uploaden und dann gehts auch direkt schon los.

Im Serial Monitor wird zuerst nach dem Radumfang gefragt, diesen eingeben (Dezimalstellen mit Punkt statt Komma).

Dieser wird dann bis zum Reset (per Knopf auf dem Arduino oder einmal ab- und wieder anstöpseln) gespeichert. Danach kann die Geschwindigkeit dann beliebig eingegeben werden.

Im Serial Monitor erscheint dann die gewählte Geschwindigkeit mit der entsprechenden Frequenz:

 

 

Eingabe von in meinem Fall 1,86m Radumfang:

 

 

 

Jetzt Geschwindigkeit eingeben und der Magie zuschauen:

 

 

Die Frequenz des Rechtecksignals passt auch, kontrolliert mit einem Multimeter:

 

(Messungenauigkeit vorhanden, aber hinreichend genau für unsere Zwecke)

 

Hier hing die Tachoeinheit aber immer noch am Netzteil, deswegen mit einer 12V Batterie (und diesmal einem Arduino Uno) nochmal getestet:

 

 

 

Passt

 

Jetzt zum interessanten Teil: "Wie mach ichs mir selbst?"

 

Benötigt werden im Prinzip "nur" folgende Komponenten:

 

- Arduino Nano, Uno oder Mega mit dazugehörigen USB Kabel für den Computer

- im Idealfall ein Breadboard zum zusammenstecken der Schaltung (400 Kontakte reichen)

- Jumperkabel

- eine 12V-Spannungsquelle

- einen MOSFET (IRLZ34N)

- einen 220 Ohm Widerstand (ich habe einfach genommen, was so rumlag, in diesem Fall Kohleschicht 0,5 oder 1,0 W, weiß es nicht mehr genau)

 

Kosten belaufen sich hierfür auf ca. 25-30€, wobei 20€ auf den (originalen) Arduino fallen, der für vieles weitere genutzt werden kann. Schwankungen von +-5€ natürlich möglich. Beim Chinesen landen wir bei ca. 3€ für den Nano oder 4€ für den Uno, ca. 2€ für 10 x IRLZ34N MOSFETs, 2€ für 50 x 220 Ohm Widerstände und 1,50€ für das Breadboard sowie 1,50€ für die Jumperkabel. Macht knapp 10-12€ für alles + evtl. Versand.

 

(optional: 4,7 kOhm Widerstand und 100nF - 1µF Kondensator, dient zur Signalverstärkung und -glättung, ist aber unnötig, habe jedenfalls keinen Unterschied feststellen können, der Tacho kommt mit den 3,8-3,9 V des Signals aus dem Arduino zurecht. Wollte ich der Vollständigkeit halber trotzdem erwähnen weil z.B. der Widerstand in den Bildern oben verbaut ist. Bei Interesse einfach melden, dann kann ich auch hierfür den Schaltplan bereitstellen)

 

Der Schaltplan sieht wie folgt aus:

 

 

Wichtig hier zu erwähnen: Beim Arduino Mega wird Pin D5 statt D9 genommen, Uno und Nano sind untereinander austauschbar, Pinout und Programm sind identisch.

Die GND Pins vom Board können beliebig gewählt werden, die sind alle miteinander verbunden.

 

Der Code für Uno/Nano und Mega findet sich hier:

 

E30 Tachotester.zip

 

Bei Bedarf kann ich hierfür extra noch einen Wiki-Eintrag erstellen, dann geht es im Thread nicht so unter.

 

Bearbeitet: 7. Mai 2025 von Michel A.

[GearX]

Einwandfrei Michel

 

Das schaut für mich dann wohl nach einer Winterarbeit aus

Bearbeitet: 8. Mai 2025 von GearX

[esgey]

Hut ab und vielen Dank fürs Teilen! 

[Michel A.]

Für sonntags ein kleines kosmetisches Update: die Verdeckkastenverkleidung.

 

Wir rufen uns nochmal ins Gedächtnis:

 

 

Ausgerissene Löcher und falsche bzw. fehlende Befestigungsclips.

 

Fix die Maße abgenommen, was nachkonstruiert und ausgedruckt.

 

Bei den Löchern den Filz hinten abkratzen, mit Uhu Alleskleber Kraft Flex & Clean sowohl das Patch als auch die freigekratzte Stelle mit Kleber benetzen, kurz ablüften lassen und dann mit Klemmen festgepresst

 

 

Von vorne noch selbstklebenden Filz aufgeklebt, dann sieht man von vorne nichts mehr, gerade wenn der Clip drin ist.

 

 

Montiert mit den richtigen Clips (51481938725 bzw. günstigere Alternativen von eBay oder Aliexpress (dann aber im 50er oder 100er Pack))  sieht das Ganze schon wieder wesentlich besser aus:

 

 

Außerdem noch die Batterieabdeckung teilweise mit Filz bezogen, die damit weniger kratzerempfindlich ist:

 

 

 

Des Weiteren habe ich die Rückbank inkl. Seitenwände mit Alubutyl ausgekleidet und da ist mir folgende Sache aufgefallen:

 

In der Seitenwand befindet sich eine Verstärkung, die an die Außenhaut befestigt ist (die "Strebe" mit den länglich ausgestanzten Versteifungslöchern):

 

Da ist diese "Wurst" rausgefallen, weil absolut verhärtet und bröckelig:

 

 

Wie gehe ich da vor? Fenster raus und mit Karosseriekleber nacharbeiten?

 

Und beim unters Auto gucken bezüglich der Sechszylinder-Fanfaren verstehe ich irgendwie nicht, wie das funktionieren soll.

Gibts da Abstandhalter? Wenn ich die Fanfare an der Fahne dort im Gewinde am Längsträger montieren wollen würde, würde ich egal wie, immer irgendwo anstoßen bzw. die Unterbodenverkeidung ist im Weg. Der einzig sinnvolle Weg wäre mittels Distanzstück an dieser "Verstärkung" nach hinten vorbei. Hinterm Nebler über dem Bremsbelüftungskanal finde ich keinerlei Gewinde, oder ist es da anders gelöst?

Ich habe damals beim Ausbau natürlich keine Fotos beim Spender gemacht, finde auch im Talk bzw. generell im Internet irgendwie nur Bilder von VFL Fahrzeugen oder NFLs, bei denen einfach die Unterbodenverkleidung weggelassen wurde.

Kann mir da jemand aushelfen?

 

 

[Michel A.]

Eigentlich wollte ich im letzten Jahr noch ein Update bringen, aber nun sind wir hier. Also frohes neues!

Das Jahr ging weiter mit der Tour in den Dolomiten, hier noch einmal ein großes Dankeschön an @RS-Tuner, das war definitiv ein Highlight in 2025.

 

 

Hier macht sich eine gute Versiegelung natürlich beim Waschen bezahlt (Soft99 Fusso Coat).

 

 

 

Nach der Tour musste nicht nur der Teppich trocken werden, sondern auch eine Birne ersetzt werden, in dem Fall für den Schalter des E-Verdecks.
Wurde mit den passenden Birnen (T1, 14 V, 40 mA ergo 0,56 W) getauscht, macht seitdem wieder tadellos seinen Job.

 

 

 

Meiningen stand dann an. Dafür wollte ich die Versiegelung nochmals auffrischen weil sie in den 5 Jahren dann doch nicht mehr ganz so war wie beim Auftrag.
Beim in die Einfahrt fahren habe ich mir leider durch die Bauart des Hoftores den Auspuff abgerissen, weil ich durch die Neigung des Bordsteines so tief komme, dass man dort hängen bleibt.
Glücklicherweise ist nur der Endtopf aus den HJS Schellen gerutscht und der Halter am Getriebe wurde ein wenig verbogen, nichts weiter dramatisches. Das Heckblech hats ein wenig mitgenommen, aber das soll auch noch professionell gerichtet und lacktechnisch ausgebessert werden.

Die Auspuffgummis sind jedoch gerissen, wobei mir @Limofreak glücklicherweise noch am selben Tag aushelfen konnte. Hier auch nochmals vielen Dank!

 

 

So konnte ich dann neu versiegeln.

 

 

 

Dann noch zwei weitere Events, einmal in Rothenburg o.d.T. von Raab Classics und einmal meine erste Old- bzw. Youngtimer-Rallye, die Kinzigtal Classic. Hier sind wir wider Erwarten 8. Platz in unserer Klasse geworden und haben sogar einen Pokal mit nach Hause genommen.

 

 

Fortsetzung folgt....

 

 

[luca]

Immer wieder schön zu lesen

Gruss Kai

Gesendet von meinem SM-A600FN mit Tapatalk

[Michel A.]

...sogleich!

 

So ging dann langsam die Saison zu Ende und nach einer gründlichen Reinigung steht das Cabrio unter der Haube in der Garage.

In den Fingern juckt es natürlich trotzdem und da ich schon seit längerem den Beifahrersitz mit besseren Bezügen ausstatten wollte, ging ich das eben an. (Chaos im Hintergrund einfach nicht beachten )

 

 

Hier kann man mehr oder weniger gut erkennen, wie verbrannt und geschrumpft das Leder ist. Soweit, dass man schon zwischen den Polstern auf das Gestell schauen konnte.
Ich habe mir in den letzten Jahren immer mal wieder gute gebrauchte Bezüge auf eBay ersteigert, sodass ich auf einen guten Fundus zurückgreifen konnte.

 

Bei der neuen Lehnenfläche habe ich dann einen interessanten Fund gemacht. Dort wurde eine Matte für die Sportsitze mit Längsnähten verbaut. Das hat mich nicht ganz so zufriedengestellt und ich wusste, dass die Matten in den alten Bezügen voll in Ordnung sind, also habe ich die mal eben getauscht.

 

 

Ich bin nach der EBA von BMW vorgegangen, bis ich zum Punkt des Tackerns kam. Hier habe ich auf einen Beitrag im Talk Bezug genommen und das Leder mittels Pattex Kraft Kontaktkleber an den Schaumstoff geklebt. 

 

 

Das Problem ist nämlich, dass die originalen Tackernadeln eine Biegung aufweisen, sodass die spitzen Enden der Nadeln nicht durch die Flächen stechen können, wenn man sich draufsetzt. Habe es mal versucht, es zu illustrieren.

 

Gut für die Haut und für die Heizmatten, aber eben nicht durch einen Universaltacker mit normalen Nadeln zu machen. Jedenfalls habe ich keine Möglichkeit gefunden, dass exakt so nachzubilden. Ich habe trotzdem an unkritischen Stellen mit dem Tacker nachgeholfen, auch wenn der Kleber allein reichen sollte.

 

Einen Bezug musste ich durch ein Neuteil ersetzen, mal schauen, wie lange es braucht, um sich anzupassen.

Hier sieht man übrigens an einem silbernen Lederteil, wie der Zahn der Zeit daran nagt, das ist ein zusammenhängendes Stück Leder! 

 

 

Im gleichen Zuge habe ich die Dämpfer erneuert und mir hierzu auch nach einem Tipp im Talk die Wolfcraft Einhandzwinge EHZ Pro 65-300 (Herstellernr. 3457000) gekauft. So hat man nicht ein spezielles Werkzeug nur dafür, sondern kann es danach auch für was anderes benutzen.
Habe mir, damit die neuen Dämpfer nicht wegrutschen können, einen Aufsatz gedruckt, den man gegen die originalen Gummiaufsätze tauschen kann. Ging ohne Probleme, sehr zu empfehlen!

 

 

Jetzt hat man auch mal die Zeit, die Schienen zu säubern, Rost zu entfernen und neu zu fetten.

 

 

Diverse Kleinteile habe ich auch noch gedruckt. Die Step-Dateien hänge ich für jeden mal an.
Die Klammer für die Stange gibt es auch noch neu bei BMW für ca. 6€, aber ich dachte das spar ich mir einfach mal. Gucken wir mal, wie lange es hält, dann kann ich mir für nen Centbetrag das Teil auch einfach wieder nachdrucken. Sollte aber halten.

 

 

So ist der Sitz zumindest jetzt fertig für den Einbau.

 

 

Dasselbe werde ich nochmals in kleinerer Ausführung für den Fahrersitz wiederholen.
Den habe ich schon vor längerer Zeit mit guten Bezügen ausgestattet, jedoch ging die Sitzheizung auf der Sitzfläche nicht und eine Lehnenwange war leider nicht so schön, weshalb ich mir auch dort einen neuen Bezug organisiert habe. Dazu kommt aber im nächsten Beitrag was, da ich aktuell noch auf einen guten gebrauchten Bezug warte, der mir hoffentlich nächste Woche geliefert wird.

Ansonsten gab es zu Weihnachten für den E30 noch einen neuen belederten Handbremshebel, da beim alten die Naht aufgeplatzt war, sowie einen neuen Schaltknauf.
Hier hatte ich einen beleuchteten Aftermarketknauf, der optisch schon ganz okay gepasst hat, aber ich wollte den kurzen, beschwerten Knauf wie beim E46.
In beleuchtet nur für F10 M5 und F80/F82 M3/M4, preislich beide um die 210-220 €. Ist es das wert? Nein, eigentlich nicht, somit habe ich für 70 € den unbeleuchteten genommen. So habe ich auch meinen jugendlichen Pfusch mit den Stromdieben entfernt und bin glücklich mit der Lösung.

 

 

Oberschenkelauflage Durchführung.STEP Klammer Entriegelung Sitz.STEP

Aufsatz_Daempfer.stp

Bearbeitet: Samstag um 16:55 von Michel A.

[GearX]

Auf die Frage nach den Hupen () schaust du am falschen Platz. Die gehören unter die Schließbleche von ABS bzw. Trocknerflasche. Bild dazu hab ich angehängt 

 

Ich hab in dem Zug gleich die Hupen vom E39 verbaut, nicht, dass ich im Fall der Fälle mit einem E30 von Linde verwechselt werde