323is Kompressor

[Peter_S]

Z3m wäre eine Möglichkeit...ich meine der

könnte länger sein aufgrund des höher bauenden Deckels

 

Vg Peter

[Sebastian_H]

Z3M hat den gleichen Geber wie normaler E36.

[FeuerFritz]

Mit dem Basteln wäre ich durch.

Jetzt noch ein paar Details als Kür dann kann das Frühjahr kommen.

Frage: wer kann mir sagen was für ein Tachosignalgeber (der im Diffdeckel) funktioniert bei E36Compact Diff mit E34 Deckel.

Ich bekomme kein Signal weil die Fächerscheibe am Diff vom Durchmesser her zu klein ist, sodass diese nicht durch den Kontaktbereich des Gebers streicht.

Danke

Habe natürlich vergessen zu erwähnen dass es ein 188er Diff eines 323ti ist, sonst würde ja auch der E34 Deckel nicht passen.

[minifahrer]

Weiß nicht ob es hilft, ich habe im ti Diff den Geber von einer 325i limo. Sind die E34 Deckel anders? Unterschied kann ja fast nur die Länge sein.

 

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[Sebastian_H]

Welchen Geber hast du den im Moment drin? Der vom E36 is auf jeden Fall etwas länger als der vom E30.

 

Gruß Sebb

[FeuerFritz]

Welchen Geber hast du den im Moment drin? Der vom E36 is auf jeden Fall etwas länger als der vom E30.Gruß Sebb

Ich kann nicht sagen aus welcher Baureihe der momentan verwendete ist. Es ist jedoch der Ländere der beiden die zur Hand habe.

[Sebastian_H]

Z3M hat den gleichen Geber wie normaler E36.

 

Muss meine Aussage korrigieren, den Z3M gibts je nach Variante mit dem Geber wie im E36 und wie beim E30, E34 hat bei dem Deckel den du drauf hast den gleichen Geber wie der E30, also wenn das Geberrad beim E34 gleich is wie beim E30 Diff müsste der E36 Geber bei deinem Diff funktionieren. Kannst ja mal deinen Geber messen dann könnt ichs miten E30 und nem E36 Geber vergleichen.

 

Gruß Sebb

[FeuerFritz]

Hallo Sebb,

 

ja danke für das Angebot werde ich machen. Karre ist nur gerade von der Bühne runter, will nacher noch eine Runde drehen.

[FeuerFritz]

Hallo Sebb,

 

ja danke für das Angebot werde ich machen. Karre ist nur gerade von der Bühne runter, will nacher noch eine Runde drehen.

so, eben habe ich den Geber ausgebaut und zum Messen bereitgelegt. Ich habe wie erwähnt zwei Stück, den Längeren habe ich verbaut, es fehlen jedoch noch ca. 5-7mm. Auf dieses Mass komme ich, weil ich versucht habe ab welcher Eintauchtiefe der Kontakt schält. Dann habe ich gemessen wie tief meine Fächerscheibe sitzt und dann das Mass berechnet.

 

Auf dem Bild ist die eine Seite 35mm lang, die andere 40mm.

Bearbeitet: 25. März 2016 von FeuerFritz

[FeuerFritz]

Hallo, mit 7mm länger funktioniert es. Habe heute Mittag einen Geber zerlegt, den Reedkontakt um 7mm tiiefer angelötet und das weisse Gehäuse mal mit Heissklebe verlängert. Dann eingebaut und siehe da Tacho funktioniert.

Jetzt die Frage gibt es einen Geber der länger ist, den geflickten will ich lieber nicht drin lassen.

Bearbeitet: 25. März 2016 von FeuerFritz

[Sebastian_H]

Also hab jetzt mal den vom E36 gemessen, vom E30 find ich grad keinen, sieht aber so aus als wäre der Blaue den du da liegen hast einer vom E36 was für eine Teilenummer hat denn der längere?

 

Gruß Sebb

[FeuerFritz]

Hallo,

 

hat zufällig jemand 4 Stk. Einspritzdüsen Bosch EV6 mit 440ccm/min runliegen die ok sind und gleichzeitig über?

[chris_e_a]

Ich spreche nur für mich, aber mir mußt du noch dazu schreiben, wo die normal verbaut sind.

[FeuerFritz]

Ich spreche nur für mich, aber mir mußt du noch dazu schreiben, wo die normal verbaut sind.

Die Düsen der Variante EV6 sind universell und in verschiedenen Fahrzeugen (diverse Marken) verbaut.

Meist verwenden die Leute, die Turbomotoren mit anderem Lader fahren.

Diese Bauart gibt es in verschiedenen Durchflussmengen, glaube bis weit über 1000ccm/min

 

 

Edit sagt ich hätte vergessen zu sagen, dass ich mir heute Mittag kurzer Hand welche bestellt habe, somit Suchanfrage erledigt. Die Dinger kommen ins Haus....

Bearbeitet: 27. März 2016 von FeuerFritz

[ChristianAllmann]

Die Düsen der Variante EV6 sind universell und in verschiedenen Fahrzeugen (diverse Marken) verbaut.

Meist verwenden die Leute, die Turbomotoren mit anderem Lader fahren.

Diese Bauart gibt es in verschiedenen Durchflussmengen, glaube bis weit über 1000ccm/min

 

 

Edit sagt ich hätte vergessen zu sagen, dass ich mir heute Mittag kurzer Hand welche bestellt habe, somit Suchanfrage erledigt. Die Dinger kommen ins Haus....

Prima - wobei 440 cc/min in Serienfahrzeugen schon schwer zu finden sind... Wenn es um die EV1 geht, findet man z.B. Düsen mit 300cc/min beim C20LET bzw. Z20LET - aber die sind für dich bestimmt zu klein und auch die falsche Bauform! ....

 

Für meinen M44 Motor habe ich 630er Düsen günstig bekommen... Sind eigentlich schon zu groß aber da 16 Strahlig auch hoffentlich im Leerlauf gut skalierbar.

 

Die Möglichkeit genug Sprit reinzubekommen ist schon sehr sehr wichtig und ja lieber eine Nummer größer als zu klein, die dann nur noch auf Dauerbefeuerung im Volllast stehen...

Bearbeitet: 27. März 2016 von ChristianAllmann

[MuDvAyNe]

Die meisten ev1 und ev6 sind kompatibel untereinander.

Hab auch ev6 fürn m30 im Regal liegen die 220ccm oder 230ccm haben.

 

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[ChristianAllmann]

Die meisten ev1 und ev6 sind kompatibel untereinander.

Hab auch ev6 fürn m30 im Regal liegen die 220ccm oder 230ccm haben.

 

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Die 230 cc/min sollten bei einem 6 Zylinder so bis circa 230 - 240 PS langen, vielleicht bekommst du es mit einem optimalsten Kennfeld noch etwas höher, aber mit der freiprogrammierbaren ECU die ich verwende wäre circa bei 240 PS das Ende erreicht, die Herausforderung ist, dass Feuerfritz und ich nur 4 Zylinder zur Verfügung haben.

[FloTec]

Hab' noch welche vom M44 rumliegen...

[MuDvAyNe]

Die 230 cc/min sollten bei einem 6 Zylinder so bis circa 230 - 240 PS langen, vielleicht bekommst du es mit einem optimalsten Kennfeld noch etwas höher, aber mit der freiprogrammierbaren ECU die ich verwende wäre circa bei 240 PS das Ende erreicht, die Herausforderung ist, dass Feuerfritz und ich nur 4 Zylinder zur Verfügung haben.

Größere ev6 sind ja kein Problem :)

Hab bekannte mit 500ps 4 Zylindern im Freundeskreis.

Haben gut 800ccm ESV.

Fahren entweder 4 ESV oder 8 ESV bei ihren Motoren.

Doppelbedüsung nur wegen dem Leerlauf weil man den dann mit kleinen Düsen super hinbekommt.

Fahren alle e85.

Die 6 Zylinder Fahrer haben sogar 2200ccm ESV verbaut.

Das geht jetzt aber zu weit an FeuerFritz seinem Thema vorbei.

 

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Bearbeitet: 27. März 2016 von MuDvAyNe

[ChristianAllmann]

Größere ev6 sind ja kein Problem :)

Hab bekannte mit 500ps 4 Zylindern im Freundeskreis.

Haben gut 800ccm ESV.

Fahren entweder 4 ESV oder 8 ESV bei ihren Motoren.

Doppelbedüsung nur wegen dem Leerlauf weil man den dann mit kleinen Düsen super hinbekommt.

Fahren alle e85.

Die 6 Zylinder Fahrer haben sogar 2200ccm ESV verbaut.

Das geht jetzt aber zu weit an FeuerFritz seinem Thema vorbei.

 

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OT: Ja, mit zwei Düsenreihen habe ich mir auch schon überlegt... Aber dann habe ich ja die 630er Düsen bekommen und die langen mir bis 300 PS mit E85 / E100 mit Ultimate 102 sogar bis 360 / 370 PS aber mein GT2560R langt nur bis knapp über 300 PS - so off-topic wieder aus... Sorry - Feuerfritz. 

[FeuerFritz]

Moin, kein Problem mit dem OT. Die 440er die ich denke zu brauchen habe jch mal berechnet, dass die bei Volllast auf 85% Tastverhältnis laufen sollten, jedoch auch noch vom Leerlauf her noch mit den Antaktzeiten passen. Mal sehen ob es passt. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass man oft einen zweiten Satz kaufen muss, weil es nicht ganz optimal passt.

Eine mir wirklich wichtige Motoreigenschaft ist der Cruiserbereich im unteren Teillastbereich. Wenn der Motor da nicht sauber läuft, dann macht die Karre keinen Spass. Wenn man das Thema umfassend betrachtet erkennt man, dass man ganz oft im Teillast rumeiert, zumal es bei mir ja auch neben dem Rumballern ja auch als Alltagswagen fungieren soll. Da erfüllt dann auch die Breitbandlambda mit Umschaltemöglichkeit ihren Zweck, sollte es mit Volllast und Leerlauf nicht unter einen Hut passen, dann eben Doppeldüsen, wovon ich bei 440er erst mal nicht ausgehe.

[ChristianAllmann]

FeuerFritz sagte am 28 März 2016 - 07:59:

Moin, kein Problem mit dem OT. Die 440er die ich denke zu brauchen habe jch mal berechnet, dass die bei Volllast auf 85% Tastverhältnis laufen sollten, jedoch auch noch vom Leerlauf her noch mit den Antaktzeiten passen. Mal sehen ob es passt. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass man oft einen zweiten Satz kaufen muss, weil es nicht ganz optimal passt.

Eine mir wirklich wichtige Motoreigenschaft ist der Cruiserbereich im unteren Teillastbereich. Wenn der Motor da nicht sauber läuft, dann macht die Karre keinen Spass. Wenn man das Thema umfassend betrachtet erkennt man, dass man ganz oft im Teillast rumeiert, zumal es bei mir ja auch neben dem Rumballern ja auch als Alltagswagen fungieren soll. Da erfüllt dann auch die Breitbandlambda mit Umschaltemöglichkeit ihren Zweck, sollte es mit Volllast und Leerlauf nicht unter einen Hut passen, dann eben Doppeldüsen, wovon ich bei 440er erst mal nicht ausgehe.

Genau so sieht es aus FeuerFritz, das wird oft vergessen. Mein Slalom-Renner wird ja dann eher auf Volllast ausgelegt sein...

[Abbakus]

Hallo,

 

Da nun rund ein Monat keine Updates erfolgt sind, wollte ich mal neugierig nachfragen wie sich der 323is aktuell so anfühlt...

 

Vielen Dank für den sehr detaillierten Thread - ich habe alles gelesen und auch einiges davon verstanden :)

[RoadrunnerM5t]

habe 960ccm Düsen,übrig..RR

[ChristianAllmann]

habe 960ccm Düsen,übrig..RR

OT: Mit denen geht bestimmt gut was .... Wie viel Strahlig sind die?