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Ich bin mit meiner Annahme zwar nicht ganz sicher, da ich bisher nicht viel zu dem Thema gefunden habe - dennoch hier meine Vermutung. So wie ich es verstehe muss bei eingeschaltetem Licht und abgestellter Zündung das Standlicht an bleiben, damit das Auto nachts auch an unbeleuchteten Stellen gut zu sehen ist - das macht ja durchaus Sinn. Aber es ist schon des Öfteren vorgekommen, dass ich meinen E30 abgestellt habe, dabei vergaß das Licht abzustellen und am nächsten Tag die Batterie leer war. Also wo ist der Sinn wenn ich dann nicht mit dem Auto vorankomme.
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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Moin, ich hab bei meinem M20B20 mit LE-Jetronic sporadisch Zündaussetzer während der Fahrt. Er geht dann einfach aus und startet erst wieder nach ca. 5 min Wartezeit. Ich vermute irgendein elektrisches bzw. thermischen Problem, wenn es warm wird. Jetzt wollte ich mal das das Zündsteuergerät (das kleine schwarze Kästchen auf dem linken Radhaus) durchmessen. Ich finde dazu nur keine Werte. Kann mir da jemand mit Widerständen von einem funktionierenden Teil helfen? Vielen Dank und viele Grüße aus Bremen Christian
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Moin Moin liebe Talk Mitglieder, ich bin gerade dabei meinen E30 auf M42b18 aus dem E36 umzubauen und habe dabei gerade ein Problem, für dessen Lösung ich etwas Hilfe gebrauchen könnte. Ich versuche mal das Ganze so übersichtlich wie möglich zu halten. - Basis : E30 318i NFl von 11/'88 mit M40b18 - M42B18 von '95 aus dem E36 mit zms, da Klima - Kabelbaum vom E36 ohne Disa ~ etwa '91 - Steuergerät (im folgenden einfach nur noch STG) vom selbigen Schlachter wie der Kabelbaum, Endnummer 950 mit Conny Chip, ohne EWS(?) 1.7er Motronic - COP Umbau und Batterie nach hinten versetzt ( E36 Kabel als auch Pluspol), sowie M40 EMS. - E30 Ansaugbrücke, passend zum Chip von Conny bzw auch zum vorherigen STG Kennfeld - Motorhalter, Lager als auch Ölwanne vom M40 und der orginale Keilripperiementrieb vom E36 - E46 FL Servo Ich habe über den Winter, um nicht dumm zu sterben würde man hier sagen, mich dazu entschlossen den M42, den ich zufällig fast geschenkt bekommen habe, neu aufzubauen. Einfach mal um alles in der Hand gehabt zu haben und zu wissen wie es funktioniert, eben nicht nur theoretisch. Alle Dichtungen; Pleuellager und Kolbenringe kamen neu, Ventile wurden gereinigt und neu eingeschliffen und auch die Einspritzventile habe ich überholt und ultraschallreinigen lassen. Die Einspritzventile sind orange und aus dem Kabelbaum vom '91er E36. Des weiteren habe ich mich dazu entschieden im selben Zuge auf COP umzubauen, den meisten M42 Fahrern wird das ja was sagen, es sitzen dann die Zündspulen auf den Zündkerzen so wie es beim M50 usw. der Fall ist. Um den Kabelbaum vom E30 mit dem Motorkabelbaum vom E36 zu verbinden, habe ich einen Adapter gebaut, der auch zu funktionieren scheint. Hier habe ich den karosserieseitigen Stecker vom E36 mit dem Motorkabelbaumstecker vom E30 verbunden, also etwa 20cm Kabel mit den beiden Steckern, die das Ganze verbinden. Den Stecker habe ich erst später nochmal penibel gereinigt. Nun zu meinem Problem, der Motor ist in der Karosse verbaut. Ohne STG dreht er wiederstandslos durch wenn man den Schlüssel rum dreht, also der ANlasser verrichtet seine Dienste, natürlich habe ich ihn vorher mehrmals von Hand durchgedreht. Öldruck wird aufgebaut, die Lampe geht nach kurzer Zeit aus. Mit STG ergibt sich folgendes Problem, er dreht kurz und wird dann scheinbar gebremst, als ob er an einer falschen Stelle Zündet und versucht in die falsche Richtung zu drehen. Ab und an kommt es zu einer lauten Fehlzündung, es ist auch nur der Krümmer montiert, dementsprechend laut wird es. Da ich mir bei den Zündkabeln nicht zu 100% sicher sein konnte, so wie bei allen Kabeln, da ich sie ja nie am Motor hatte, habe ich diese heute durchgemessen. Pin 51 am STG führt zu Zylinder 4, Pin 24 am STG zu Zylinder 3, Pin 52 zum 2. Zylinder und auch der 25 Pin zum Zylinder 1, sofern der 4. Zylinder an der Spritzwand liegt wie beim M10, sollte das also stimmen. Funken und Sprit scheint er auch zu haben, sonst gäbe es keine Fehlzündung. Die Kabel für LMM ( Luftmengnenmesser vom M40 ) und DK ( Drosselklappenschalter ) sind angeschlossen, die Klopfsensoren verbaut, der Nockenwellensensor (NWS ) ist verbaut und angeschlossen sowie der Leerlaufregler ( LLR ), Öldruckschalter und die beiden Temperaturfühler. Ein zweipoliger Stecker ist nicht angeschlossen bzw. mir unklar, er hat die Kabelfarben Braun/Blau und Rot/weiß. Ich vermute, dass er für das Heizungsventil im E36 zuständig war, aber vielleicht kann ihn ja hier jemand genau indentifizieren. Er befindet sich in der Nähe des Kablstrangs der Lima und Anlasser mit dem dicken Pluskabel verbindet. Vorlauf und Rücklauf habe ich durch neue Leitungen ersetz, und nochmal im ETK nachgeschaut was wohin kommt, das sollte also passen. Vorlauf kommt logischerweise vom Kraftstofffilter, der nicht sonderlich alt ist. Die Relais habe ich von meinem M40 übernommen, nachdem ich im ETK gesehen habe, dass es nur noch 2 Verschiedene für den E30 als auch den E36 zu kaufen gibt ( mit kongruenten Teilenummern ). Auch den Kurbelwellensensor habe ich getauscht und den zuvor funktionierenden von meinem M40 verbaut. Dieser passt auch nur an einen Anschluss, sollte also auch richtig sein. Massepunkte, die Batterie hat hinten einen neuen sauberen Massepunkt. Der Massepunkt am Motorhalter ist auch sauber gemacht worden und sollte in Ordnung sein. Auch der Motorkabelbaum hat ein dickes Massekabel was oben auf dem rechten Dom angeschlossen ist, auch der Kontakt ist gut. Pluspunkte, Das/die Batteriekabel von hinten kommen an den Pluspol vom E36 vorn, ebenfalls ist dort das Kabel vom Sicherungskasten dran, sowie das Kabel an dem Vorher die Batterie hing, als auch ein weiteres Pluskabel vom Motorkabelbaum. Die beiden zusätzlichen roten kabel auf dem Bild, ( eins an Masse eins an Plus ) sind von der Endstufe im Auto, einfach ignorieren. Soweit ich es verstanden habe, braucht das STG das Signal vom KWS ( NWS ist nicht relevant ) und gibt dann das Zündsignal an die Spulen, wobei immer zwei gleichzeitig zünden. Kann man die Kurbelwellenriemenscheibe falsch montieren? So wie ich mich erinnere, ist dort eine Passung auf dem auch das Zanhrad für die Steuerkette sitzt und die Riemenscheibe selbst hatte einen Passstift, dementsprechend meine ich, könne man es gar nicht falsch zusammenbauen. Dennoch bin ich ja fast der Meinung, dass es so zu sein scheint, als wäre die Riemenscheibe um 180° verdreht, das er deshalb an der Falschen stelle zündet. Hat jemand eine Idee, wo ich anfangen muss weiter zu suchen? bevor ich nochmal die Riemenscheibe abnehme um auch da 100% sicher zu sein Vielen Dank schonmal für jegliche Leute die sich hier für mich Gedanken machen! Zum Abschluss noch ein Bild vom aktuellen Chaos/Kabelsalat.
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Moin! Vor ein paar Monaten habe ich mir einen Traum erfüllt und nach langem Suchen einen 325i Touring (Kat, Bj. 1/1990) gekauft. Nun will er nicht mehr anspringen. Er lief im Leerlauf aber schon vorher nicht richtig rund und hat geruckelt und geschüttelt. Wenn man dem Drehzahlmesser Glauben schenkt, dann lag die Leerlaufdrehzahl im so zwischen 500 und 600 Umdrehungen. Wenn der Motor warm oder heiß gefahren war, kam es auch vor, dass er erst nach ewigem orgeln wieder ansprang. Machmal aber auch garnicht. Nach 10-15 Minuten warten ist er dann wieder angesprungen. Doof wenn man so z.B. eine Zapfsäule blockiert... Vor zwei Wochen wollte ich zur arbeit fahren und da ist er dann garnicht mehr angesprungen. Auch nicht nach längerem orgeln. Ich habe bereits: --> die Benzinpumpen-Sicherung erneuert (7,5A) --> die Benzinpumpe freigelegt und direkt an die Batterie angeschlossen: Pumpe lief! --> das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt: Pumpe lief, Druckregler(?) zischte --> Zündkerzen hatte ich zuvor schon erneuert (NGK) --> neuer Luftfilter ist auch drin Das DME-Relais kann es ja eigentlich nicht sein, oder? Wenn das nicht schalten würde, würde doch auch das Benzinpumpenrelais nicht schalten und die Pumpe nicht anlaufen??? Ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende! Verteilerläufer und Kappe werde ich die Tage noch prüfen. Vielleicht noch neuen Kraftstoffilter? (Im Extremfall hat der schon 260000km auf dem Buckel) Alles nicht so einfach da das Auto ein paar Straßen weiter steht. Also immer alles Werkzeug hinschleppen oder mit meinem Schlechtwetter-Corsa hinfahren, wenn man denn einen Parkplatz in der Nähe findet... Der Wagen hat übrigens einen Twintc-Kaltlaufregler.. Ach ja, Benzin ist im Tank. Nicht viel aber die Kontrollleuchte brennt noch nicht. Bin jetzt fast so weit den Wagen in eine Werkstatt schleppen zu lassen, daher bin ich für jeden Tipp dankbar! Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Hilfe
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Guden liebe Forumianer, seit einiger Zeit zuckt meiner im unteren Lastbereich (10-20% Gasstellung). Besonders auffällig ist es beim gemütlichen cruisen Tempo 80. Es sind auf jedenfall Zündaussetzer bei begleitenem hochschnellen des Drehzahlmessers um ca. 100upm. Letzteres ist das, was mich stutzig macht. Ich selbst bin keineswegs ein Maiestro wenn es zur Elektronik kommt - daher frage ich euch. Kann es sein, dass die Lima oder Zündverteiler falsche/keine Impulse erzeugt? Was mich stutzig macht, ist, dass der Drehzahlmesser nach oben "gestupst" wird anstatt temporär herunter zu fallen... Der Motor selbst (M10b18 Einspitzer) hatte vor einiger Zeit an derben unruhigen Leerlauf gelitten - darauf hin wurde das Zündgeschir&Verteiler gewechselt, was auf jedenfall Abhilfe geschaffen hat. Jetzt seit ihr dran
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Moin . ich muss ja den riemen auf 70grad Verdrehwinkel spannen. Heißt es dass ich die spannrolle im normalen zustand um 70 grad auf die beifahrer seite kippen muss oder miss ich den spanner erst komplett auf die fahrerseite neigen und dann 70grad drehen? Denke mal es jst mehreren unklar
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Hallo Community. Bin seit kurzem Besitzer eines E30 318i und habe auch schon ein Problem: Wenn ich normal fahre läuft der Wagen echt ruhig und sauber, zieht auch bei vollgas sauber bis in hohe Drehzahlen, bis er plötzlich nicht mehr über 3000u/min kommt. Passiert mal nach 5 Min fahrt, mal erst nach 50km. Kommt mir so vor als wenn er keinen Sprit mehr bekommt, er ruckelt dann nur vor sich hin und die Drehzahl fällt ab. Manchmal nur keine Leistung mehr, manchmal sogar wie als wenn ich die Zündung ausmachen würde. Gehe ich vom Gas und fahre nur noch halbgas, beschleunigt er für die Gasstellung normal, gebe ich vollgas, kackt er wieder ab und die Drehzahl fällt ab. Kurioserweise verschwindet das Problem, wenn ich kurz die Zündung aus- und wieder einschalte. Die Leistung ist dann sofort wieder da, bis es nach unterschiedlicher Kilometerzahl erneut auftritt. Was kann das sein? Noch dazu habe ich das Problem, dass er manchmal im warmen Zustand nicht anspringen will. Ich muss dann 3-4 mal starten, bis er anspringt. Das Problem habe ich nur, wenn der Motor warm ist und ich nur ein paar Minuten aus hatte. Ich hoffe ihr könnt mir bei beiden Problemen helfen, danke schonmal im Vorraus Scence
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Hallo an alle, Ich habe ein großes Problem und hoffe mir kann da jemand helfen mir fehlt im wahrsten sinne des wortes der Funke nämlich der Zündfunke es verhält sich so hab meinen E 30 aus dem Winterschlaf geholt und als ich Ihn starten wollte sprang er nicht an. Hab dann neue Kerzen rein und neue Zündverteilerkappe und Zündfinger gekauft und verbaut da wollte er immer noch nicht Zündspule ist dann neu gekommen da kommt auch ein schöner sauberer funke raus und am Zündkabel 6 auch nur die anderen 5 Kabel bleiben tod ( achso ist ein 325i M20 Motor ) Dann hab ich den Kurbelwellensensor getauscht immer noch das gleiche Problem aus Kabel 6 wo der andere Sensor dran hängt kommt ein Funke und die anderen sind tod. Manchmal kommt aber auch aus dem kabel nix mehr. Wie gesagt von der Zündspule selbst geht der Funke in die Verteiler Kappe und denn is Schluß. Hab natürlich noch 2 andere kappen probiert immer das selbe und auch einen Kurbelwellensensor aus einem anderen BMW der vorher gelaufen ist habe ich verbaut aber das Problem ist das gleiche geblieben. WAS KANN DAS NOCH SEIN BITTE HELFT MIR ICH MÖCHTE NÄCHTES WOCHENENDE ENDLICH FAHREN UND NICHT WIEDER NUR SCHRAUBEN VIELEN DANK SCHON MAL
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Hallo, mittlerweile ist meine BBW46 eingetragen und hat auch einige Zeit prima ihren Dienst versehen. Leider seit ein paar Tagen nicht mehr Beim Einschalten läuft sofort der Lüfter (und ich glaube auch die Wasserpumpe) an; von der Benzinpumpe höre ich nichts. Nach ein paar Sekunden, evtl. solange wie ein normaler Nachlauf bei Abschaltung dauerte, geht alles aus und da man zum Wiedereinschalten zweimal drücken muss, ist wohl auch ein Fehler erkannt wurden. ---Was ist es? Laut Fehlersuche aus dem Handbuch; "Brennluftgebläse läuft nach dem Einschalten": 1) Steuergerät -- getauscht, keine Änderung 2) Tempfühler (Sensor) -- Ist bei mir der rückstellbare Temperaturbegrenzer und der zeigt bei Messung 0 Ohm --also nicht durch oder rausgeflogen 3) Wassertemp.größer 70° C --nichts da Habe gelesen, dass die Benzinpumpe mit dem Temp.-Fühler in Reihe geschaltet ist. Wenn ich die Kabel an der Benzinpumpe durchmesse zeigt das digitale V-Meter 5,xx V an (???). Ist die Benzinpumpe vielleicht durchgebrannt (geht das bei einem Impulsmotor überhaupt)? Bin für jede Hilfe dankbar, denn es ist sehr kalt im Moment! Ach ja Benzinpumpe konnte ich noch nicht tauschen, habe auch keine passende da. Gruß, Jens
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Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Licht. Die LWR funktioniert so weit aber in Stellung 0 sind meine Scheinwerfer zu niedrig eingestellt. Demnach, kann ich nur absenken. Kann man da was machen, oder muss die LWR trotzdem ersetzt werden? Gruß
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Moin, mit entsetzen musste ich am Mittwoch festestellen, dass meine Batterie leer ist. Na gut, dachte mir die ist hin. Gestern eine neue verbaut, und ohne das ein Schlüssel im Zündschloss steckte sprang der Gebläße-Lüfter an. Auch im Cockpit leuchteten alle Lampen, als ob die Zündung auf Stufe 2 steht. Lediglich das Radio sprang nicht an. Nun hab ich meinen Zündschlüssel rein gesteckt und den Motor gestartet. Lief problemlos, Radio ging auch. Zündung ausgemacht, Schlüssel gezogen, aber der Motor lief weiter. Ca. 1min, dannach ging er aus und auch alle Lampen. Nun heut hat es erst mal funktioniert. Aber woran liegts? Am Zündschloss? Das 320i Cabrio hat seit ca. 4 Wochen einen M50B25 verbaut. Der läuft aber tadellos und die Verkabelung wurde auch fachgerecht erledigt.
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Hallo Ich bin gerade dabei einen M20b25 zu revidieren, beim Ventilausbauen ist mir leider dieses Ventil aufgefallen: http://h-4.abload.de/img/img_47571kr5q.jpg Was tun, gebrauchtes besorgen oder ein neues vom freundlichen? Muss man den Kipphebel ebfalls erneuern? Die Nockenwelle ist leicht eingelaufen, man spürt einen leichten grat mit dem Fingernagel, sollte man diese ebenfalls erneuern?
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Hallo Elektriker! Mein 1990-er 325Cab lässt sich nicht mehr starten, zuvor lief er problemlos. Sogar die Kontrolllampen bleiben dunkel beim Drehen des Zündschlüssels. Das Zündschloss hat kein abnormes Spiel, der Wagen sah kein Regen, keine Wäsche, ist also komplett trocken. Alle Sicherungen i.O. Die Batterie ist erst 3 Monate alt und zeigt im Ruhezustand 11 V. Hat jemand eine Idee woran der Totalausfall liegen könnte? Danke im Voraus
