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"Leider ist der Meister mit der Kardanwelle gegen die undichte Stelle dran geknallt" . . . Dann frag doch einfach den "Meister", ob er seinen angerichteten Schaden wieder reparieren möchte (oder zumindest mithelfen, war ja wohl vorher schon rostgeschwächt.) Oder ist das ein Bäckermeister (wegen des teigartigen Zeugs da am Tank) ? Gummi-Kabeldurchführungen auf keinen Fall verwenden ! Die Metall-Anschlüsse . . . ok, wenn's kein passendes Rohr geben sollte, wär's 'ne (Not) Lösung. Am E21 war aber an der Stelle noch 'ne Blechabdeckung für/über den Schlauch, nicht daß man auf 'nem Feldweg oder so sich da mit 'nem Ast den Schlauch abreißt. Oder läuft das Ganze unter Aprilscherz ?

Wer sagt das ? Weiß gar nicht, ob die Kabel überhaupt aus Kupfer sind, waren/sind glaub eher silbrig. Andererseits ist der Kollektor der Pumpe ja aus Kupfer (ok, wird ja auch von den Kohlen ständig blankpoliert), aber selbst die Billigpumpe (Mapco 25 €), die ich in der Zeit von E85-Beimengung (bzw. dann fertiges Gemisch bis zu E50) drin hatte, hat auch Ihre ca. 200.000 km durchgehalten (danach, wie bei anderen Pumpen auch ---> Kupfer-Kollektor abgenutzt/verbraucht (Kohlen sind/waren immer noch lang genug). Siehe Bilder im Link weiter oben).

Aber uffbasse, daß man da nicht ein verstecktes Knöllchen-Abo eines anderen Anbieters mitbucht !

Bin nur mal neugierig: Wie hast du's diagnostiziert, daß beide hinteren Sensoren defekt sind ? Bei meinem leuchtet auch immer öfter mal das ABS-Licht, und manchmal rappelt/regelt er auch mal rum, obwohl die Straße eigentlich griffig ist (kommt mir dann vor wie vorn rechts)

Tja, viele Wege führen nach Rom, teure und günstige Also ich wär froh gewesen, wenn mein Tank äußerlich noch so gut ausgesehen hätte ---> und hab meinem trotzdem geschweißt/gelötet (selber, als Auftragsarbeit wär's natürlich unrentabel gewesen). Dafür sah meiner innen besser aus (hatte ja auch keine langen Standzeit, war immer in Betrieb) Aber innen ist bei seinem wahrscheinlich eh nur zäher "Bebbs" drin, ich denk mal, der würde sich mit frischem Sprit wieder auflösen. Aber ok, wer (zu)viel Geld hat, kann sich freilich alles mögliche neu kaufen (neu ist getreu . . . kost halt (meistens) . . . ), vielleicht freut sich ja ein Besitzer eines echten Rost-löchrigen Tanks dann über seinen äüßerlich eher guten, nur innen verklebten Gebraucht-Tank. Ich würd' den jedenfalls nicht auf den Müll werfen. Schlauchstück: kannst dann ja mal berichten, wie lang's gehalten hat. Oder bei Probemen mit'm Benzindruck dann dort als erstes mal nachguggen. Will dir aber keine Angst machen, vielleicht überlebt es ja auch das restliche Autoleben Dem sein (Volvo)Schlauch hat ja immerhin recht lang gehalten (28 Jahre, Bilder siehe dort. Und er schreibt auch was von "Spritstabilisator für längere Standzeiten" . . . für deinen leider zu spät, aber ja evtl. für andere (geplante Langzeitparker) interessant): Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Never change a running System ---> ich hab mittlerweile schon die 5. Pumpe drin (35 Jahre, 730.000 km) Erfahrung mit Benzinpumpe aus ebay - Seite 2 - Elektrik - E30-Talk.com aber mein Zwischenstück ist immer noch das alte ---> wiederverwendet, weil's bis jetzt noch keinerlei Anzeichen für irgendwelchen Verschleiß hat. Ein Kraftstoffschlauch wird bestimmt nicht so lang halten. Und außerem isses sehr praktisch ---> draufstecken und fertig, braucht keine Schellen.

Vielleicht sind die Akkus der SI-Anzeige ausgelaufen (und haben da etwas Unheil angerichtet. Gibt da wohl die tollsten Effekte nach sowas). Hatte bei meinem auch zeitweisen Ausfall von Drehzahlmesser (ging auch 1 Jahr mal gar nicht, und dann plötzlich wieder) + Verbrauch. Nach auslöten der Akkus (hab keine neuen mehr rein, brauch das Zeugs eh nicht) und Platine von Auslaufrückständen abbürsteln mit Zahnbürste geht nun der DZM meistens (manchmal zuckt er noch leicht), die Verbrauchsanzeige aber trotzdem nur recht selten. Dafür läuft manchmal noch das Gebläse bissl nach, auch nach Schlüssel ganz zurückdrehen . . . irgendwo sind da wohl noch irgendwelche Kriechströme unterwegs . . . werd' ich auch nochmal nachforschen müssen, wenn's wieder etwas angenehmere Temperaturen hat.

Auf der Welle durchrutschende Zahnräder kenn ich eigentlich nur vom E21, und da auch nur, wenn im Sommer das Armaturenbrett MÄCHTIG warm war. Abhilfe damals: Welle und Bohrung im Zahnrad leicht aufrauhen und 'nen klein bissl Sekundenkleber drauf. Ab und zu hatten aber auch die Plastikzahnräder einen Riß, dann sind die auch oft kühl schon durchgerutscht, aber dann haben die an der Rißstelle meist auch blockiert, weil die dann etwas zu weit auseinanderliegenden Zähne nimmer zusammengepaßt haben.

Und hier noch etwas Unkonventionelles, für etwas -- mehr Halt -- mehr Öffnungswinkel der Haube hab ich bei meinem noch den unteren Befestigungspunkt etwas vorversetzt (unten Mitte abgemeißelt und den Halter vorgebogen. Und glaub mußte den Anschlag des Gestänges auch noch bissl ändern (mit'm Hammer bissl "angepaßt" Damals wutentbrannt, um die schwächelnde Gasfeder (Haube im Kreuz, aua) auszugleichen ---> hält jetzt auch bei "Auto steht bergauf/vorn hochgebockt" und "Windstoß" (oder beides zus.) schon deutlich besser, weil das jetzt geradere Gestänge nimmer so viel Hebelkraft/-wirkung entfalten kann. Braucht halt jetzt auch etwas mehr Kraft beim Schließen, ist aber ein beruhigendes Gefühl für den Hinterkopf ---> nix mehr Guillotine , und den TÜVerer muß man ja auch nicht unbedingt per Kopfnuß (ver)ärgern, nicht daß er dann ungnädig + pingelig wird. Der hat nur erstmal die Haube nicht gleich zubekommen, hat nach 'ner Entriegelung gesucht , aber mit dem Hinweis auf "bissl mehr Kraft" hat er's dann doch hinbekommen):

puuh-huu, ordentlich "Bebbs" da drin. Nur 2 Jahre rumgestanden ? Also ich hätt' da eher auf 5 Jahre Stillstand geschätzt. Oder immer in der prallen Sonne gestanden ? Es sind wohl sämtliche leicht flüchtigen Benzin-Bestandteile verdunstet, und jetzt ist nur noch so'n Schweröl-ähnlicher (= klebriger) Rest drin Aber wenn das alles eher kein Rost ist ---> könnte sich das ja mit frischem Sprit wieder lösen. Wenn du mutig bist: ---> siehe Beitrag 7: Benzinpumpe gangbar machen (sofern die nicht eh schon 200.000 -300.000 km hat, dann hätte die eh nimmer so'n langes Leben, dann doch gleich neu), Volltanken + weiterfahren. (nach Entrostung/Rostschutz natürlich) Tank : erstmal schau'n, ob's überhaupt irgendwo undicht ist. Nur Schweißen: da mußt schon verdammt gut schweißen können. Höchstens das Geschweißte dann noch verlöten, damit's auch wirklich dicht ist. Oder eben nur löten. Und den Tank vorher paar Stunden in die pralle Sonne legen ! Nicht daß da doch noch was zündet Hab bei jemand auch schonmal mit so 'ner (fast neon-)orangen Dichtmasse von Würth (benzinbeständig) den Stutzen abgedichtet (Tank blieb eingebaut) , ging auch.

Schlauch, der unten die (beiden einzelnen) Tanks verbindet = E21 Kraftstoffversorgung | BMW 3' E21 320 M20 Europa Rohr, das unten die Tankhälften verbindet = E30 Tank frühe Baujahre Kraftstoffversorgung | BMW 3' E30 320i M20 Europa Kein Rohr unten = E30 Tank spätere Baujahre Kannst natürlich immer nur 10 l tanken (läuft ja nur in die rechte Hälfte), dann ist links irgendwann nimmer viel drin, weil das wärend des Fahrens (fast) alles nach re. rübergesaugt wird. Dann nutzt du sozusagen nur noch die rechte Hälfte. Aber li. Tankseite ganz stilllegen ist viel zu aufwendig, da ist ein neuer Tank einfacher. e30 Tank at DuckDuckGo

Denke eher: Wer rastet, der rostet. Der (nicht volle) Tank anscheinend besonders gern innen. Glaub nicht, daß beim (vermutlich jahre-)langen rumstehen da Wasser reinläuft. Eher Luftfeuchtigkeit, die bei den warm/kalt-Wechseln reingeht Meinen mußte ich auch "nur" (war inkl. Aus- und Einbau) aufwendig genug) von außen schweißen/löten. Und hatte den sogar bis zu E50 betankt, trotzdem innen alles ok. Gab glaub mal einen Bericht in einer Oldtimer-(Praxis ?) Zeitung: 'nen Liter Phosphorsäure-Rostumwandler rein und den (ausgebauten und dann gut verschlossenen) Tank dann auf einen Betonmischer schnallen und paar Stunden drehen lassen . . . dann sollte der meiste Rost eigentlich gelöst sein. Und 'ne Phosphat-Schicht im Tank sein. Find den Bericht aber grad nicht. Andererseits: Das braune Zeugs in seinem Tank muß ja nicht unbedingt alles Rost sein, auch alter Sprit wird so bräunlich, wird pappig und verklebt die Pumpe, die sich dann nimmer dreht (kann man evtl. durch einlegen in frischen Sprit (und abwechselnd vorwärts UND rückwarts laufen lassen. Immer wieder + und - vertauschen. Aber Vorsicht mit Benzin und Funken dabei ! ) wieder lösen. Aber nicht zu lang Strom drauf geben, wenn noch kein kühlender Sprit in der Pumpe ist !), und pappt auch sonst überall an. Sind meist keine Rostbrösel, die die Pumpen zu Stillstand bringen, sondern uralter, pappiger Sprit, der die Pumpenräder festklebt (und wie Terpentin riecht). Pumpe hat ja außerdem ein Sieb davor . . . wer mutig ist, löst den "Bebbs" in der alten Pumpe auf und fährt mit frischem Sprit einfach weiter Ok, rund um den Einfüllstutzen und die umlaufende Schweißnaht noch gute Rostvorsorge. Aber dann könnt' er ihn evtl. sogar drinlassen.

Dort is auch noch'n Bilderbuch: 316i wird zum 325i 24V, paar Bilder... - Foto-Stories - E30-Talk.com Und Bilder sagen ja oft mehr als viele Worte.

Also K-Jetronic hat der ja keine mehr. Nur der Verteiler (mit Unterdruck und Fliehkraftverstellung) ist noch wie beim E21 neben dem Block. Alles andere ist L-Jetronic vom E30. Aber hast ja nimmer den mit 139 PS, sondern doch schon den mit 150 PS. Aber aus der Ferne kann ich da nicht viel mehr dazu sagen ;)

Kurz gesagt heißt das (zumindest aus Hersteller-Sicht): Was lange hält, bringt kein Geld. Würd ich nicht so sehen: Wenn man nicht ständig sein Geld für kurzlebige Produkte ausgibt/ausgeben muß, legt man das Eingesparte ja nicht unbedingt nur unter's Kopfkissen, sondern gibt's dann doch meist für was anderes aus ---> das eingesparte Geld ist also weiterhin im Umlauf = ist nicht weg, sondern nur woanders (ausgegeben worden). Aus Verbraucher-Sicht: Was lange hält, "bringt" also doch Geld ! Freut dann eben eine andere Branche. Immer nur mehr mehr mehr Wachstum in einer bestimmten Branche geht halt einfach nicht, sonst gibt's irgendwann nur noch Autos Autos Autos, Masse statt Klasse. Lieber wär's mir aber umgekehrt. Die Grenzen des Wachstums – Wikipedia "Zu diesen technologischen Maßnahmen gehörten Wiederverwendung von Abfällen, verlängerte Nutzungsdauer von Investitionsgütern" ---> Aber hier is ja zum Glück eine Oase der Konsumverweigerer und auch Gebraucht-Ersatzteilverwerter, die Autos auch mit ü30 noch nicht gleich wegschmeißen Ich fahr E-rstmal weiter den E30 mit E10, mehr E brauch' ich momentan noch nicht.

...hmmm...also mein Gebläse klingt ab und zu (je nach Temperatur, aber nur eingeschaltet auf 1 + 2) ähnlich, muß ich auch mal wieder ölen + fetten. Hast deins frisch geschmiert ? (weil du's ausschließt) Nicht daß der Fahrtwind das ausgeschaltete Gebläse dreht, weil's ja erst ab 50 auftritt (weiß nicht ob das möglich ist). Oder mal Gebläse blockieren (oder schmieren), um das wirklich auszuschließen ? Ansonsten irgend eine Verschraubung (Metall auf Metall) lose. Handschuhfach zu schwer beladen (oder gar nicht) ? Mal offen reinhorchen. Befestigung Mittelkonsole/Armaturenbrett ? Lose Aufpuffhalterung am Getriebe (schallt dann evtl. durch Schalthebeldurchführung rein) ?

02er BMW hatten auch den Blinker + Wischer grad andersrum. Mercedes beides li. in 1 Hebel. Gewöhnungssache. Werd die ganzen Batterieautos erstmal ganz entspannt 15 Jahre lang beobachten, und wenn sich dann was als brauchbar, bezahlbar UND mit Perspektive auf weitere 15 Jahre (zu bezahlbaren Kosten, bin da ja schon sehr E30-verwöhnt) rauskristallisieren sollte . . . wär's vielleicht mal 'ne Überlegung wert. Sofern ich dann überhaupt noch Autofahren darf als älterer Mensch . . . Ansonsten bestimmen eben Hersteller UND Neuwagenkäufer, was irgendwann mal als Gebrauchtwagen verfügbar wird. Als unbedeutender Gebrauchtwagenkäufer kann man da eh nix dagegen machen, man muß halt dann mit dem zurechtkommen, was die grad genannten damals mal für gut empfunden haben . . . und was dann auch durchgehalten hat . . . Also: abwarten + Tee trinken, sich da jetzt über was aufregen, was man eh nicht ändern kann, bringt eh nix (außer man möchte sowas als Neuwagen, dann hat man vielleicht klein bissl Einfluß drauf).

Ist ja nur ein (serienmäßiges) Komfort-Extra, aber keine Vorschrift, daß der automatisch zurückstellt. Bei meinem stellt sich schon lang nix mehr zurück (außer komischerweise beim re. Blinken das Fernlicht auf Ablendlicht). Ist aber öfter auch ganz praktisch: wenn man 2-3 hintereinander in die gleiche Richtung abbiegt ---> da kann man's einfach blinken lassen, anstatt nochmal 2-3x den Hebel zu betätigen. Und stellt auch bei einer kurzen Lenkbewegung nicht gleich autom. zurück, auch ab und zu ganz nett. Ok, ansonsten muß man halt zig-mal von Hand zurücksetzen . . . mach ich aber mittlerweile schon automatisch . . . auch in fremden Autos, wo's gar nicht nötig wäre Ist halt Geschmackssache, wie man's haben möcht bzw. mit zurechtkommt. Autom. Rückstellung kommt bei Motorrädern jetzt in Mode . . . und viele möchten das aber gar nicht haben (bzw. gleich wieder stilllegen).

...oder auch so ---> Klassiker der BMW-Werbung: Mit breiter Brust Freude vermitteln

Na wenn das Aluröhrchen auch so seine Problemchen hat/te, dann bringt's ja auch keinen echten Vorteil. Scheint aber tatsächlich mal gepaßt zu haben, aber Alu sollte man wohl nicht tauschen/verwenden: Rohr 1373799 (Nr. des Plastikröhrchens) 64 11 1 373 799 Herstellung Jan '84 - Nicht rückwirkend austauschbar Alte Teilenummer i 64 11 1 370 931 (= Nr. des Aluröhrchens) Nur die anderen Röhrchen + vor allem auch Heizungen sind doch unterschiedlich ---> und daher dann auch der unterschiedliche Aufwand beim Tausch des Heizungskühlers. Wobei ich sagen muß, daß mein Plastikröhrchen ja immerhin ca. 30 Jahre/ca. 600.000 km gehalten hat. Aber trotzdem bin ich kein Freund von Plastikzeugs im heißen Teil des Kühlkreislaufs. Zum Glück hat der M40 noch 2 Alu-Wasserstutzen am Kopf, und nicht wie der M43 die beiden aus Plastik (wahrscheinlich billiger, aber eben nicht haltbarer). . . . die mit schöner Regelmäßigkeit kaputtgehen. Das hat schon viele M43 gekillt (weil's der Fahrer nicht gleich bemerkt/beachtet hat) Nur das Rohr seitlich am Block ist beim M40 auch schon aus Plastik . . . und genau das (und das zur Heizung natürlich) mußte ich schon tauschen . . .

Farbe ? ---> weiß/klar oder grün oder braun getönt ? Region ? ---> vielleicht kannst die dann ja gleich abholen (falls jemand eine hat. Ich komm an meine Teile momentan aber nur sehr schlecht ran, falls überhaupt eine passende da ist. Schnell mal guggen geht also leider nicht) Kann man die Schiene/Befestigung nicht umbauen ? Nachtrag zu unten: Fahrertür ist (in D) meist links

Echt ? Wo denn ? (nur Andeutungen bringen nix) Dort jedenfalls nicht (Nr.13): Heizkörper/Gebläse | BMW 3' E30 318i M40 Europa Nur passend zu Heizgerät (Vorlauf Kunststoff) Und (damals) 30 € (für nochmal so'n popeliges Plastikding ? Mittlerweile 40 €) + Wartezeit auf Bestellung ? Nöö, da hatt' ich's mir (schneller + günstiger) in Kupfer nachgebaut Alu nur wenn die andere Version mit Alu drin ist: Heizkörper/Gebläse | BMW 3' E30 318i M40 Europa Nur passend zu Heizgerät (Vorlauf Aluminium) Oder sollte tatsächlich die dortige "4" (in Alu) meine "13" (in Plastik) ersetzen können ? Wäre evtl. dann für Nichtbastler interessant (sofern's denn lieferbar wäre): BMW and MINI Heater Core Pipe Genuine BMW/MINI 64 11 1 370 931 64-11-1-370-931 64111370931 64.11.1.370.931 | Pelican Parts Für mich wäre dann aber dann immer noch der hohe Preis + Lieferzeit gewesen . . . hab' glaub' alles richtig gemacht mit meinem Selbstbau

Jein, bzw. kommt drauf an: Rausziehen kann man den (mit den Plastik-Zu-/Rücklaufröhrchen) schon, aber leider nur ein Stück, dann ist die Lenksäule im Weg Ab dann wird's aufwendiger. (die Röhrchen auch genau anschauen ---> mein Zulaufröhrchen hatte Wasserverlust wegen einigen Längsrissen. Hab's dann in Kupfer nachgebaut ---> das sollte länger halten ) Der mit den Aluröhrchen soll einfacher raus gehen. Die sind aber wohl seltener, hab ich jedenfalls noch nie einen gesehen. Manche meinen, die wären nur in Verbindung mit Klimaanlage.

DAS absolute BEST OF genialer und ausführlicher Beschreibung finde ich noch immer diese Anzeige hier, da war 2011 mal jemand extrem unzufrieden mit seinen Marangoni-Reifen, und hat das SEHR DEUTLICH zum Ausdruck gebracht und in toller und beispielhafter Wortwahl beschrieben (ich würd ihn glatt vorschlagen für den "Literatur-Nobelpreis für detailreiche Anzeigenbeschreibungen"): Wichtiger Hinweis: am besten gleich mal gut anschnallen, damit ihr nicht vor Lachen vom Stuhl fallt ! Marangoni Zeta Linea Sommerreifen 195/45 R16 Profil sgt | eBay (Anzeige) eBay (genaue Beschreibung) Hier mal der ganze Text, falls die Links bei manchen nicht funktionieren: im Angebot: ein Satz Schundgummis erster Güte, Marke Marangoni Zeta Linea, Größe 195/45 VR16. Um es in aller Deutlichkeit zu sagen: Ich meine also RICHTIG miese Reifen, auch wenn das Profil noch fast wie neu ist. Geeignet für Selbstmörder mit Hang zum dramatischen Abgang, zum Bau von Affenschaukeln oder Sandkästen, als Gummipuffer für Kartbahn oder Fischkutter, für Straßenbarrikaden (obwohl, vermutlich brennt der Rotz nichtmal richtig), zum Blumen reinpflanzen oder als Tischbein, etc pp. Von der Verwendung als Verbindung Auto-Straße hingegen rate ich eher ab; ich weiß, auch ein unsinniger Gedanke bei solchen Marken, aber ich wollte es gesagt haben. Das Haftvermögen dieser Reifen wäre eigentlich eine wissenschaftlich tiefergehende Untersuchung wert; auf Trockenheit noch so einigermaßen auf dem Niveau von angerauhten Bananenschalen, dürfte es bei Feuchtigkeit jenes von nasser Seife auf poliertem Eis noch locker unterbieten, die Teile kleben dann auf der Straße wie ein Stein kopfüber an einer Hartholzdecke. Mit Nanolack und Teflonbeschichtung überzogene Lotosblüten sind dagegen klebrige Tesastreifen. Zu den Aquaplaningeigenschaften kann ich nichts sagen, so schnell wurde ich bei Regen mit diesen Reifen nie. Aber nicht, daß hier der Eindruck aufkommt, die Reifen wären nur von Nachteil, keineswegs ist dem so! Denn wo jeder Anfänger mit guter Markenware einfach so mal eben ordentlich schnell sein kann, bieten diese Reifen dem geneigten Sportfahrer nahezu unerschöpfliche Möglichkeiten, sein hoffentlich profundes Können unter Beweis zu stellen; man driftet schon beim Einparken, jeder Kreisverkehr wird zum Husarenstück (selbst wenn hinter einem schon die Straßenkehrmaschine drängelt), und wenn dann noch nasse Fahrbahn hinzukommt... oh da wird ein jeder zum Röhrl und schaut ratzfatz quer in die Welt. Als passende Musik fürs Soundsystem empfehle ich Wiener Walzer oder irgendwas, das mit einem großen RUMMS endet; der wahre Könner bekommt es mit dem Zünden der Airbags beim Einschlag synchronisiert. Des Aufzählens der Vorzüge dieser Glanzstücke moderner Vulkanisationstechnik kann ich mich gar nicht bremsen: Ganz nebenbei werden ESP, ABS und ASR mal wieder so richtig freigeputzt (erreichen leider auch schon nach wenigen Kilometern ihre Lebensdauer), wenn man sich nicht vorher schon freuen durfte, daß man die Vollkasko und Unfallversicherung nicht umsonst bezahlt hat; ungeliebte Mitfahrschnorrer steigen kein zweites Mal ein, die Erben zahlen einem gerne den Sprit für eine ausgedehnte Spritztour in die nahegelegenen Eichenalleen, und im Vergleich zu den Chinareifenfahrern liegt man noch immer mit einem weit schöneren Namen im Graben als Nangkang, Wanli oder andren Kostbarkeiten asiatisch phantasievoller Namensgebung. Von der Schaffung zahlreicher Arbeitsplätze bei Notarztteams, Rettungsscherenherstellern, Schreinern und Steinmetzen ganz zu schweigen; die man mit diesen Reifen eventuell auch alle kennenlernen wird, freilich in kommunikativ etwas eingeschränkter, sprich einseitiger Form. Man merkt diesen Reifen auf jedem Meter an, daß Marangoni zur Continental Gruppe gehört; Conti baut exzellente Reifen, und wer das kann, findet dabei zwangsläufig auch heraus, wie man RICHTIG SCHLECHTE Reifen baut. Wohl damit dieses mühsam errungene Knowhow nicht ungenutzt verschütt geht, wurde die Marke Marangoni gegründet, die es denn auch in gänzlichem Umfang bei der Entwicklung ihrer Reifen umsetzt, gepaart mit Fertigungstoleranzen russischer Vorkriegsdampfloks (hätte fast nen zweiten Felgensatz anbaun müssen für weitere Wuchtgewichte) und Verwendung feinster Rohstoffe (dürften stark verwandt mit billigen Teelichtern sein - vielleicht duften sie beim Brennen (s.oben "Verwendung als Straßenbarrikade") sogar nach Zitrone und vertreiben Schnaken, wer weiß). Den Chinareifen bietet man so jedenfalls erfolgreich Paroli im Kampf um den unterirdischsten Reifen überhaupt. Das mit der Affenschaukel fällt mir grad ein laßt besser sein, gibt Ärger mit Peta, weil die Affenviecher keinen Halt finden werden und sich beim Abrutschen den Schwanzstummel verknacksen könnten. Streiche Affenschaukel. Ich habe sage und schreibe 3 Sommer mit diesen Reifen überlebt (wohl weil ich als langjähriger Smartfahrer schon einiges an interessanten Fahreigenschaften gewohnt bin und inzwischen plötzliche Heckschwenks betreffend das Reaktionsvermögen einer Stubenfliege entwickelt habe), kam in der Zeit aus oben genannten Gründen aber auch keine 5 tkm weit, da das allzeit um das Wohl der Fuhre besorgte Smart-ESP mit diesen Reifen erst gar keine Gasannahme mehr zuläßt. Ich mag mir gar nicht ausmalen was mit den Reifen geschehen würde, könnten die ganzen 41 bestialischen PS meines rasenden Rußpartikels einig versammelt ungezügelt über sie herfallen; vermutlich würden sie sie in Stücke reißen. Oder es würde nur stinken (s. oben, "Zitronenduft") und rauchen, da angesichts der vornehm zurückhaltenden Haftung dieser Reifen selbst mit meinem CDI ein Burnout möglich wäre, aber das ASR... Ihr wißt schon. Da mir aber allmählich das Geld für Deos und neue Unterhosen ausgeht, muß ich mich leider von diesen Sahnestücken trennen und mir ganz ordinäre Markenreifen draufmachen. Ich weiß, ist feige, aber meine Kleinen brauchen mich noch lebend. Die Reifen sind hinsichtlich Profil noch sehr gut (kein Wunder, ohne Reibung kein Verschleiß) und frei von Unfällen (das IST ein Wunder), Schnitten (wiederum erklärbar- Glasscherben rutschen ab und selbst hartgesottenste Hafenstraßenvandalen haben Mitleid), oder sonstigen Mängeln (konstruktive mal ausgenommen, also dem Reifen an sich). Der Versand erfolgt gut verpackt in Frischhaltefolie, die man auch wieder aufwickeln sollte, sie ist das Wertvollste an der ganzen Sendung. Ich hoffe, ich konnte meiner Begeisterung gebührend Ausdruck verleihen und den ein oder anderen hier für das Angebot interessieren. Glaubt mir, diese Reifen sind eine echte Offenbarung (wie gut ECHTE Markenreifen doch sind). Viel Spaß beim Bieten. Ach so, auch wenn's in diesem Falle albern ist: Die ist ein Privatverkauf ohne Haftung, Garantie oder Umtauschansprüche. Versand erfolgt versichert per Hermes, Abholung in 71679 Asperg wäre mir aber sehr recht. Die Frischhaltefolie geb ich so dazu, falls gewünscht. Am 09.03.11 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt: ACHTUNG HINWEIS! ...der mir tatsächlich am Herzen liegt, und nun mal gänzlich ironiefrei: Eine freundliche Mitarbeiterin von Continental hat mich darauf hingewiesen, daß Continental in keinerlei verwandtschaftlicher Beziehung zu Marangoni steht oder stand. Diese Information habe ich aus der damaligen Werbung des (sehr großen internet-)Reifenhändlers entnommen, der damit die Marangonis ausdrücklich beworben hatte, weiters nachgeprüft habe ich das nicht. Sollte sich Continental damit nachvollziehbar in ein ungutes Licht gerückt fühlen, tut mir dies ausdrücklich leid. Wie ich im Text (tatsächlich ernst gemeint) schrieb, baut Conti wirklich SEHR gute Reifen; nach mehreren Satz Sport Contact auf diversen Fzgn kann ich dies aus eigener Erfahrung guten Gewissens behaupten. Ich hoffe sehr, diesen falsch dargestellten Sachverhalt, so dies so sein sollte, somit hinreichend aufgeklärt zu haben.

Nur 175.000 ? Noch fast a Neuwagen Wobei Rentner . . . ein Auto auch manchmal (bewußt oder unbewußt) ganz schön quälen konnen oder gar nicht mitbekommen, was sie damit so alles anstellen ! Füll nochmal Wasser voll bis zum Stehkragen. Nicht daß da noch Luft drin war. Kühlerzarge dran (wegen Kühlwirkung im Stand) ? Aber echt 1,5 l (= MAX bis MIN) Ölverbrauch auf 200 km ? ...puuuuh...das wäre heftig ! Klingt schon fast wie leichter Kolbenfresser...aber da müßt' er ja extrem blau qualmen. Richtig gemessen ?