Businesstouring

Dankeschön für eure Beteiligung und eure Tipps👍 Dann werde ich das heute machen. Einfach schön sauber verrunden,und dann Auswiegen. Aber nochmal zu einem Bild, ich glaube das ist ein wenig untergegangen. Die M54B30Pleuel sind exakt so breit wie die des M44 21,86mm. Ich Trottel habe die alte Welle bereits verkauft, und kann nun nicht mehr nachmessen. Wie groß das Spiel zwischen Pleuel,und Pleuelzapfen an der KW sein muss. Gibt's da irgendwo ne Angabe? Vielleicht ist das so ja auch normal🤔 Aber da es sich eben um eine Motorfremde Welle handelt, Frage ich lieber nochmal nach. Dankeschön vorab😊

Ich denke auch das wenn ich da nen Schlitz reinmache von 4x4 mm oder 5x5mm sollte das keine allzu große Gewichtsdifferenz sein zur anderen Seite. Und mit Dremel sollte das ja schnell erledigt sein😅 Klar,ich könnte die Kolben kommende Woche auch wieder mitnehmen zur Arbeit, und mit der konventionellen Fräse nen Schlitz machen. Aber jetzt habe ich den Zusammenbau schon 3x verschoben, und dieses Wochenende würde ich das wirklich gerne machen. Schön sauber verzeihen, so das nirgends ein Grat entsteht,und dann sollte das doch klappen .

Ich baue zum allerersten Mal selbst einen Motor. Und das ist sogar das erste mal, dass ich überhaupt einen Motor zerlegt habe..... Ich habe einfach riesigen Respekt vor der Sache,und möchte nix beschädigen,da jetzt schon Unsummen in dem Projekt stecken . Deswegen ist meine Hemmschwelle sehr groß. Aber klar, reingedremelt und verschiffen wäre so ein Schlitz Recht schnell. Weiss nur nicht ob das irgendwelche Auswirkungen haben könnte 🤔

Das ist nur ne Hohlschraube wenn ich's Recht im Kopf habe. Aber höher setzen bzw.unterlegen geht auch nicht, da sonst die Wangen der KW daran schleifen. Entweder ich plane die Kolbenhemden komplett ab, oder mache eben den Schlitz. Aber da würde ich eher noch dem Versuch mit dem Planen trauen als mit dem Schlitz. Es sind ziemlich genau 1,7mm die fehlen. Also wenn ich 2mm planen würde am Hemd,sollte es doch gehen. Oder was meint ihr?

Das möchte ich ungern versuchen. Aber ne Idee wäre es natürlich. Ich muss mal messen wie viel das jetzt genau ist. Denn jetzt sind ja auch keine Dichtringe verbaut,von daher denke ich könnte man vielleicht auch mit Ner Distanzhülse arbeiten? Vorraussetzung ist wie du sagst, das die Hohlschraube lange genug ist.

Heute habe ich die Teile abgeholt, der Motorenbauer hat ganze Arbeit geleistet😊 Die Pleuel vom M54 B30 wurden auf 21mm umgebuchst. Auch die Kurbelwelle wurde bereits montiert. Der Kolbenuntrstand kam genau wie berechnet bei -1mm an😊 Aber auf der Pleuelzapfenseite kommt mir das Spiel zwischen Wangen,und Pleuel Recht knapp vor. Wie hoch sollte das liegen, bzw.mindestens sein? Weiss da einer was dazu von euch?Geschätzt würde ich sagen, sind es ca. 3/10. Und ein kleineres weiteres Problem hat sich ergeben in Form von Blockade. Ich habe leider nicht bedacht, dass die Kolben,bzw.der Hub auch zur hälfte nach unten wandert 😅 Und nun fehlen mir etwas 3mm zum UT. Um es leichter verständlich zu machen, ein Bild von dem was ich meine außerhalb des Blocks. Nun meine Laienhafte Frage: Was meint ihr dazu, wenn ich das Kolbenhemd an jener Stelle um einen Schlitz mit etwa 3x3mm erweitere? Also wirklich nur einschlitze? Ansonsten müsste ich mir was einfallen lassen mit dem Ölspritzdüsen 😢 Danke vorab für euer mitwirken.

Die Hülse ist schon in der mache😊Denn die Führungshülsen vom Kopf müssen auch noch abgenommen werden. Die Idee mit dem Klemmschlitz ist auch gut👍

THW

Ich als "Älbler" kann deinem Text nur durch und durch zustimmen👍Wobei wir hier auf der Alb auch Traumhafte pässe haben mit Blick von den Albtraufen bis rüber zu den Alpen bei guter Witterung .

Boney M

Nein nein, das täuscht. Ist der selbe Abstand,den ich beim Ausbau am M44 gemessen habe,bzw.an der KW.

So hat geklappt. Jetzt lässt sich das auch schön testen. Und ordentlich ausrichten 😊 Gesichert vorerst mit einer Konterschraube. Nicht so 100% vielleicht hat einer von euch noch ne Idee. Aber so sollte sich das KWS Signal doch gut abnehmen lassen,und keine Probleme bereiten. Pleuel Schrauben sind auch heute angekommen. Und noch paar andere Teile. Und das M52 Nockentool von nem sehr guten Freund habe ich noch ergänzt,und kann nun auch beim M42 und M44 verwendet werden.Hoffentlich kann ich am Wochenende mit dem Zusammenbau beginnen.

Ich war die letzten Tage nicht ganz untätig, aber die Pleuel sind noch nicht ganz fertig geworden, deswegen geht's etwas langsamer voran. Aber diese Woche soll wohl alles fertig werden und ich kann die Teile beim Motorenbauer abholen. :) Jetzt habe ich mir ne Zeichnung angefertigt, und nach der den KW-Sensor gebaut. Wird natürlich noch gepunktet und dann lackiert. Höhe passt perfekt, schön mittig vom Triggerrad. So könnte das was werden🤔 Der Oberer Teil ist drehbar, um den Sensor schön zum Triggerrad ausrichten zu können. Verschraubt wird der Halter quasi an den 2 Original Punkten wo die Füschen aufstehen am Kettenkasten. Eben nur mit verlängerten Schrauben. Mal schauen ob das so alles funktioniert wenn's zusammen gebaut ist.😃

Ich glaube ich muss mal aus Neugierde bei dir vorbeischauen die Tage😅

Also spricht eigentlich nix dagegen, ein 2 Axiallager im selben Übermaß zu verbauen wie im Block richtig? meine Welle hat zwar eine Querbohrung, aber eine 360 Grad Führung im Axiallager ist Gewiss nicht schlechter wie eine 180 Grad Führung. Würde ich jetzt mal mit meinem Laienwissen behaupten

Moin zusammen, da es ja jetzt gerade an den Zusammenbau geht,habe ich noch eine Frage: Das 4 Lager,also das Axiallager ist ja nur Blockseitig vorhanden. Wäre es nicht auch möglich ein Axiallager im Lagerdeckel ebenfalls zu verbauen? Wäre doch mit Sicherheit besser für den ganzen Kurbeltrieb oder irre ich mich da? Kann mir einer von euch vielleicht was dazu sagen?

Das ist mir schon bewusst. Bei meinem Umbau ist Sie glaube ich rd.3 KG schwerer. Aber ich denke mir, warum soll eine Geschmiedete Welle,die eigentlich für mehr Drehmoment ausgelegt ist brechen bei einem Fahrzeug das weniger Drehmoment entwickelt🤔Zumal die Auswuchtung bei den Dieselwellen ja oftmals höher ist finde ich. (Zumindest haben Sie oft mehr Ausgleichsgewichte) Und ruhigerer Lauf ist beim Benziner ja auch gewährleistet gegenüber des Diesels. Klar,die Drehzahl ist höher, aber sonst? Ich habe das jetzt nur schon ein paar mal gelesen,und Frage mich warum dem so ist🤔

Aber mal so nebenbei,ohne das Thema in den Vordergrund zu stellen. Die Dieselwellen sind doch geschmiedete Wellen richtig? Sollten diese dann nicht stabiler sein als die Guss Wellen die herkömmlich verbaut sind? Oder sind jene Wellen vielleicht anders /Weniger Massen ausgeglichen als die Benziner Wellen, und sind somit anfälliger für Schwingungen?

Servus Marco, Cool,somit machst du ja im Moment ähnliches durch wie ich😅. Nur eben mit 2 Zylindern mehr. Und ist doch toll ,dass du genau wie ich Branchenfremd bist,und dich trotzdem da Ran traust👍👍👍 Ganz großen Respekt hierfür. Was genau musst du alles umbauen,um auf die 2,7Liter zu gehen?

Noch mehr unabhängikeit in Form von Werkzeug 😅

Zentralhydraulik(er)

Schach Matt. (Zuerst bewegt sich der Bauer, dann fällt der König😉)

Das mit den 5000u/min. Und abprupptem ausregeln der Zündung ist ein bekanntes Problem nach Motorumbauten . Hatte ich auch nach dem Umbau von M43b16 auf M44b19. Da müssen 2 Pins in der Servicedose untereinander getauscht werden. Dann dreht der Wagen voll aus. Wenn dein Kabelbaum auch ,oder zum Teil aus dem e36 stammt, oder wie ich nun über viele Seiten gelesen habe Teile des Motors,könnte auch hier noch dein Fehler liegen. Ich muss mal schauen welche Pins das genau waren🤔 Muss nicht sein,dass das der Fehler ist,deutet aber darauf hin,und wäre eine Möglichkeit.

Samstag Mittag und Feiertag in BaWü. Heißt Zylinderkopf Endmontage 😊 Oben schön das Spezialwerkzeug zu erkennen. Womit die Rollenschlepphebel eingesetzt werden können bei eingebauter Nockenwelle. Halbseitig fertig.(Oben) Und fertig😊

Und anbei noch wie versprochen die Datenblätter der Nocken. ich hoffe man kann es lesen.