Businesstouring

I sauf koin Wei,bleib liabr bei meim Woiza. Sorry für den Spam 🤣

Süd-Deutscher durch Geburt, Schwabe durch die Gabe Gottes. Inklusive ordentlich Dialekt☺️

Käpt'n Blaubär

Guten Morgen zusammen, Ich habe ja die Dichtungen usw.bereits gekauft, und wollte euch mal dazu was fragen wie ihr das seht. Gekauft habe ich wieder Elring,da ich damit eigentlich immer gute Erfahrungen gemacht habe,und auch denke dass Elring als Erstausrüster gute Qualität liefert. Dennoch habe ich zu der gelieferten ZKD mal eine Frage. So sieht Sie ja im groben und ganzen ganz vernünftig aus. Aber bei näherer Betrachtung finde ich die Verarbeitung doch etwas Mau. Gerade bei den Wasserkanälen fiel mir was auf,was nicht ganz so hübsch ausschaut. im nachfolgenden Bild nochmal eingekreist. Das wirkt auf mich, wie so kleine aufquellungen die einfach uneben sind, und in Form einer Kopfdichtung sollte das doch so nicht sein!? Ich finde gerade dort sollte es doch sauber verarbeitet sein. Nun zu meiner Frage: Ist das so normal? Hat das schonmal jemand von euch so gesehen, oder hat das gar keinen Einfluss 🤔 Optimal finde ich es halt nicht. Klar ist die Wassertasche größer,und die Bohrung einiges kleiner. Habe aber keine Lust den Kopf nochmal demontieren zu müssen. Vielen Dank vorab für eure Meinungen.

Es ließ mir einfach keine Ruhe,also Zack Zack,rübe ab. Das Dreckige ist vermutlich von den Unmengen an Öl die ich bei der Montage in die Bohrungen und an die Kolben gebracht habe. Besser😅 Ich konnte jetzt direkt nix feststellen, Außer das es an markierter Stelle aussieht, als ob die Schrauben mal richtig Druck ausgeübt haben, und mal nicht. Ich werde bei der nächsten Montage das Setzmoment geben, dann 1-2 Std. Warten. Dann 1x Drehwinkel, und wahrscheinlich über Nacht warten für den 2. Drehwinkel. Am Kopf oder Block konnte ich so nix feststellen 🤔. Zum Glück . Aber ich will das einfach 100%ig haben,ohne jegliche Kompromisse.

Soweit ich weiss, wird das X Rohr nicht zwingend benötigt. Mein Cousin fährt einen 2,7Liter E30 Schnitzer aber wenn ich mich Recht entsinne, hat der auch kein X Rohr/X-Pipe verbaut. Sondern sogar die original AGA, und das Ding marschiert wie die Hölle!

Tragende Rolle

Staatsanwaltschaft

Also, hat jetzt 350 NM bekommen. Ob das M16 oder M18 ist tut der Tatsache keinen Abbruch, dass das Kettenritzel beim Original IS auch mit 350 NM angezogen wird, bzw das Ritzel samt Schwingungsdämpfer gegen die KW gezogen wird.

GEZ

Nein, und ich mache mich ehrlich gesagt deswegen auch wirklich nicht mehr verrückt! Wenn das auffällig gewesen wäre,hatte es weder der Motorenbauer,noch Ich verwendet. Und ich habe den Kolben samt Pleuel mindestens 3x ein und ausgebaut für Anpassungen. Ich behaupte nach wie vor, dass das so etwas wie Fett oder schmutz ist. Leider habe ich auch keine Großaufnahme davon, weil wenn etwas gewesen wäre,dann wäre das Pleuel wie gesagt ausgeschieden. Ich habe Sie selbst vom Motorenbauer abgeholt, und auch eingebaut. Es ist niemals runtergefallen oder dergleichen. Motor ist auf jedenfall schon 60KM gefahren ohne zu Explodieren 🤣

Ich nehme die 350NM-400NM . Da geht ganz sicher nix auf. Zumal an dem Riementrieb ja auch kein so gewaltiges Drehmoment anliegt. Und wie gesagt, das Lösemoment zum öffnen der Schraube ist auch nicht zu verachten.

Danke Marco Hm. da fragst mich was? Ich habe mich da voll und ganz auf Jonas verlassen, da dies sein täglich Brot ist. Ich kann dir auf jedenfall sagen, dass die Dichtfläche bzw. Planfläche schon eine Gewisse rauhigkeit aufweist. Kannst ein paar Beiträge vorher auf einem Bild gut sehen.

Respekt Marco Richtig schön geworden deine ASB. Hast du deinen Block selbst aufgebohrt?

Ich würde wirklich behaupten,dass außer dem M52 die 4 Zylinder M42/M43/M44 mitunter das beste ist, was BMW je gebaut hat! Zumindest was die Haltbarkeit anbelangt.

Faktenchecker🤣

Naja,wie dem auch sei. Dann wird mir der Motor wohl deswegen um die Ohren Fliegen😅

Einen schönen guten Morgen, also eure Adleraugen haben mir keine Ruhe gelassen😅 Deswegen habe ich nochmal alle Bilder durchsucht die ich zu den Pleuel gefunden habe, und siehe da,man erkennt die Nase vorm und nach dem bearbeiten. Aber es ist zum Glück keine Beschädigung,sondern eine Gussnase. Vermutlich ein Ausbruch in der Gußform damals. Im unteren Bild ist die Nase ebenfalls exakt an selber Stelle zu sehen,als die Pleuel noch unbearbeitet waren. wie man schön erkennen kann, handelt es sich hierbei um eine Art "Nase" und kein Aufwurf oder Abschabung . Aber Krass das mir das so gar nie ins Auge gestochen ist🤔 Aber so beruhigt mich das nochmal zusätzlich. Lies mir keine Ruhe 😅

Ich sehe das ähnlich wie Vokuhila. Direkteinspritzer sind für mich das allerletzte ab ab N53 hört es bei mir einfach auf. N52 finde ich schon grenzwertig. Alles nur noch anfälliges Zeug, immer Theater mit den Injektoren, Kat Toleranz ünerschreitungen die einhergehen mit MKL. Zum N47: Davon halte ich persönlich ebenfalls auch absolut gar nix. Trotz 5w40 und 70tkm. Kettenschaden. Hatte das als F31. Top war natürlich der Verbrauch von rd.4,7Liter. Aber Haltbarkeit, Verkokungen,Bauart,einfach unterirdisch. Für mich ist auch der letzte anständige Diesel von BMW der M57 in erster und 2.Ausbaustufe. sprich mit 184 und 193 PS. Das waren regelrechte Panzeraggregate. Aber danach im E60 E90 usw? Nein Danke. Aber das ist nur MEINE Persönliche Erfahrung und Meinung. Und zum Thema Design, ebenfalls absolut unterirdisch egal welche Baureihe. Aber anscheinend gibt die Mehrheit den Designern bei BMW Recht,und kauft diesen Neumodischen Design Kernschrott.

Mr.Krabs

Ich arbeite in der FA. Oft mit diesen Kräften an Spritzgießmaschinen ,500Newton sind schon ne derbe Hausnummer. Und erfordert echt oft saumäsig Kraft 😅Und wenn man die in Ner bestimmten Reihenfolge über Kreuz anzieht beim heißen Aggregat in mehreren Schritten weiß man auch was man getan hat😅 Das schließen der Schrauben geht eigentlich. Aber das öffnen ist immer so abartig,deswegen bin ich schon der Meinung das auch 350-400NM bei der Schraube halten. Vor allem wegen des Feingewindes. Wie gesagt, ich werde nochmal auf 350-400NM nachziehen, aber 500 da habe ich einfach echt Angst das es mir die KW zerlegt😅Auch wenn es so nicht sein wird. Aber auch das Lösemoment ist selbst bei 400NM nicht zu unterschätzen, von daher glaube ich,dass das halten wird .

Das hört sich doch alles prima an👍 Mit Druck meine ich den auf die Hauptlager beispielsweise wenn mit wenig Drehzahl aber viel Gas bergauf gefahren wird. Weil der Wagen noch kalt ist. Siehe mein Beispiel oben im Text. Ganz ehrlich mit dem Drehmoment von der KW Schraube? Die ist bislang nur mit 300NM angezogen. Wenn ich es Recht im Kopf habe, ist beim IS 350 NM vorgegeben,und mein Drehmoment kommt nicht höher. Ich leihe mir noch den großen aus von der FA. Und ziehe dann bis 350 Nach. Auch wenn es sich um eine M47 Welle handelt, glaube ich nicht das die aufgehen würde,wenn ich die mit 350 anknarre. Zum Anziehen. Ich Stelle auf OT, Blockierwerkzeug ins Schwungrad, Handbremse ,und Gang rein,und dann die Hebebühne wieder runter.

Ich hab jetzt den M20 gerade nicht vor Augen, aber meine Vorgehensweisen ist bei allen Motoren so gewesen. Öldruckschalter raus, dann Adapter,und in den Adapter dann Öldruck und Temperatur Geber.Rechts neben dem Ölfiltergehäuse ist der Geber zu sehen.

Ich persönlich greife schon immer am Ölfiltergehäuse direkt ab. Druckschalter raus, Adapter rein mit Öldruck,und Temperaturschalter. Egal ob M60,M52,M54,M44,M43Wenn der Wagen richtig warm ist, wird die Temperatur auch an den Sensor geleitet. Manche sagen die Temperatur sei dort nicht so genau, aber sind wir mal ehrlich. 1. Besser als Gar nix 2. Besser als Ölwanne 3. Besser wie jeder Ölmessstab wo man sich dann mit Kabellage ärgern muss und immer Kabel rumbaumeln.

Eben noch meine Zentralschraube getauscht gegen eine längere,und im gleichen Zuge die Scheibe bearbeitet vom M44 und angepasst an den Bolzen. Somit ist dieser jetzt auch zentriert,was der originale M47 Bolzen bei diesem Umbau nicht ist. Anbei noch paar schnelle Bilder mit dem Handy. Der neue Bolzen hat jetzt zwar eine 27er Schlüsselweite,aber das ist ja völlig egal. Der Langenunterschied des Gewindes auch hier schön zu sehen. Meine Zentrierscheibe,etwas abgeflacht,und auf M18 ausgeweitet. jetzt ist auch das Riemrad bzw.der Bolzen darin schön zentriert😊 Und eiert nicht mehr so herum.