BMW_Classic

Christine Lambrecht

Ach interessant! Danke für die Aufklärung!

Erloschene Betriebszulassung wegen des demontierten, serienmäßig verbauten Airbaglenkrades, welcher in der Betriebserlaubnis des E90 vorgesehen ist.

Definitv. Ich möchte den Besteller damals sehen, der einen Lack von Lada als Kundenwunsch geäußert hat. Eine Abfrage der Fahrgestellnummer bei der BMW Classic klärt alle Einzelheiten: classic@bmwgroup.com Als Ex-touring-Fahrer: - Heckklappe prüfen und bis auf das Blech zerlegen (meine hielt damals nur noch durch die geklebte Scheibe und von Außen war nichts (!) sichtbar) - Pfalzen zwischen und um die Rückleuchten prüfen - Pfalzen zur C-Säule prüfen Der E90 dürfte keine Straßenzulassung mehr haben, oder?

Ihr wisst ja, ich bin etwas „verstrahlt“. Auch kleine Dinge können Freude bereiten. Hier der aufgearbeitete Erste-Hilfe-Kasten. Für 34 Jahre ist er noch gut vorzeigbar. Er ist natürlich mehr Sammel- als Gebrauchsobjekt, das ist keine Frage. Ein neues Erste-Hilfe-Set von BMW führe ich ebenfalls mit. In diesem sind praktischerweise Verbandszeug, Warnwesten und Warndreieck zugleich enthalten.

korrossionsfrei

Brutaler Sound und Drehmoment Dieser Alpina-Sammler ist mir tatsächlich nicht bekannt. Ist ja meine Hood: Da kann man den Sound vom neuen Alpina vergessen...

Wow, ein B8! Die blaue Mauritius...

Bleigießen

??? Auch gut... Was will man daran auch noch schlachten? Schön, dass er auch den Motor startet oder es zumindest mehrfach versucht hat. Ich kann da nur mit dem Kopf schütteln.

Faulheit. Mit minimalem Aufwand, maximalen Ertrag erwarten. Manche denken, dass die Schlagworte E30 und Cabrio reichen, damit ihnen die Bude eingerannt wird. Ich arbeite jeden Tag mit Menschen im Kontext der Personalentwicklung und merke immer mehr, wie viele Menschen zwar immer mehr fordern, aber gleichermaßen immer weniger dafür zu leisten bereit sind. Oben haben wir genau dieses Beispiel auf einer anderen Ebene...

Um hier nicht weiter Verwirrung zu stiften. Es handelt sich um keine "Limited Edition" oder etwas dergleichen. Die o. g. "Design-Edition" sollte wie beim touring auch zum Ende der Baureihe noch einmal Kunden durch spezielle Farbgebungen und Ausstattungspakete zum Kauf animieren - gleiches Bild beim E36 1997 oder E46 2003 mit diversen Editions-Modellen (Comfort, Sport, Exclusive u. a.). Und dass dahinter die "M-GmbH" damals (!) stand, auch nur, weil diese generell alle Individual-Aufträge abwickelte. Wie viele Design-Editions vom Cabriolet und/oder vom touring gefertigt wurden, ist meines Wissens unbekannt und ebenso wenig nachvollziehbar. Die Classic weiß dazu jedenfalls nichts, ebenso wenig wie zu anderen Editions-Modellen, wenn diese nicht explizit in einer Kleinstserie aufgelegt wurden wie z. B. die Edition "S" des 320i (1985). In dem Katalog von damals wird "von einer begrenzten Auflage identisch gefertigter Fahrzeuge" gesprochen. Die Classic gab auf Nachfrage dazu 9.000 Einheiten an. Dass diese Editions-Modelle deshalb nicht weniger schön und/oder erhaltenswert sind will ich damit gar nicht sagen, nur diesen Edition-Status ein Stück weit entglorifizieren. Wenn ich an die vielen Design-Edition-tourings denke, die ich mir damals angesehen habe und von denen heute nur noch wenige zu sehen sind, weil die letzten Baujahre gerade von der Blech-/Materialqualität deutlich schlechter waren, dann wundert es mich nicht, dass diese E30-Modelle außerhalb "der Stange" heute so selten erscheinen. Damals wie heute, waren und sind die Stückzahlen vergleichsweise klein, an dieser Tatsache wiederrum gibt es nichts zu rütteln. Trotzdem schönes Cabriolet. Am Rande... Preise wie diese, lassen sich wohl nur in den USA erzielen: https://bringatrailer.com/listing/1994-bmw-316i-2/, weil extrem selten, wenn nicht gar einzigartig, weil der touring und diese Edition in den USA nie erhältlich gewesen ist. Auf den ersten Blick wird das wohl eines der ganz wenigen gut erhaltenen touring der Design-Edition sein.

Nein kein Shadowline vorhanden. Vermutlich weil die Farbe Diamantschwarz heißt...?

Giftmischer

Christus

Ich frage mich immer wie man auf so etwas kommt?

Drei ?

Ich habe heute meinen Erste-Hilfe-Kasten reinigen wollen und ich staunte nicht schlecht! Der ist noch von 1989! Aber wäre das nicht genug, schaut auch mal das Begleitheft an. Das habe ich noch nie gesehen!

Schnauz

Update: Schrauber-Wochenende mit blankliegenden Nerven Wir haben heute drei Dinge am M40 getauscht: 1) Die Benzinschläuche unter der Ansaugbrücke 2) Die Einspritzventile 3) Den Kühlwasser-/Luftschlauch (11 63 1 714 527) unterhalb des Faltenbalgs und der Ansaugbrücke Die Demontage der Ansaugbrücke war ein Ding der Unmöglichkeit und hat sehr viel Zeit und Nerven gekostet, denn der Drosselklappenschalter war ab Werk schief angebaut (unberührte Farbmarkierung zwischen Befestigung und Kreuzverschraubung), sodass dieser zwischen den Benzinleitungen sperrte und die Ansauge nicht freigab. Dieses Hindernis konnten wir nur umgehen, in dem wir das Heizelement der Drosselklappe von der Drosselklappe und die zuführenden Wasserschläuche lösten. Hier werden wir perspektivisch noch einmal ran müssen, da die originalen Schläuche sich in einem eher fragwürdigen Zustand befinden. Die Benzinschläuche unterhalb der Ansaugbrücke waren augenscheinlich noch vollkommen in Ordnung. Wir haben die Einspritzleiste gelöst, um mehr Weg/Spiel zum Lösen wie Entfernen und zum neu Einsetzen zu gewinnen. Der Austausch war unproblematisch und das austretende Benzin gering. Die Schlauchschellen sind generell mit Vorsicht zu behandeln, denn diese sind schnell überdreht. Wir mussten an anderer Stelle tatsächlich neue benutzen. Die Einspritzleiste sowie die Einspritzventile waren eher unproblematisch zu lösen. Allerdings ist der Zustand der originalen ESV als erschreckend zu bezeichnen. Die Ventile sowie deren Schäfte waren vollkommen verkokt oder ölfeucht. Die alten ESV lasse ich reinigen und werde ich beiseite legen. Die Schäfte habe ich mit Benzin und Pfeifenreinigern penibelst gesäubert und anschließend mit Silikonspray minimal gefettet, bevor ich die neuen Bosch ESV eingesetzt habe. Die alten als auch die neuen ESV waren von Bosch. Der Aufbau und das Gewicht allerdings auffallend anders. Die alten ESV sind bedeutend massiver und schwerer ausgeführt. Die Steckerleiste habe ich ebenso minimal gefettet und wieder aufgesetzt und angesteckt. Mir ist hier allerdings aufgefallen, dass die Kontakt-/Steckerleiste anders wie Stecker nicht rastet oder klinkt. Stimmt das so? Eine weitere Entdeckung hat mich schockiert. Der originale Kühlwasser-/Luftschlauch war nicht nur bereits geflickt, sondern stirnseitig, also vom Heizelement wegführend, mit einer viel zu großen Schlauchschelle befestigt, dessen zu großer Umfang mit schwarzen Tapeband aufgefüllt wurde. Kein Wunder, weshalb der BMW hier Falschluft zog, wenngleich sie nicht direkt wahrnehmbar gewesen ist. Selbstverständlich haben wir hier alles erneuert und wieder in den Originalzustand zurückversetzt. Der Zusammenbau war dann unproblematisch und schnell gemacht. Die Dichtungen zwischen den Hälften der Ansaugbrücke wurden erneuert (die verbauten waren hart wie Kunststoff und definitv nicht keine BMW-Teile), ebenso der O-Ring zwischen Heizelement und Drosselklappe. Die verschmutze Drosselklappe und der ebenso schmutzige Anschluss des Luftmassenmessers habe ich vor dem Zusammenbau gesäubert. Der erste Start verlief sehr gut. Der Motor hat sich schnell gefangen und lief/läuft akustisch rund und gleichmäßig. Probleme und Ärgernisse: Allerdings zeigt der Drehzahlmesser eine Leerlaufschwankung von wenigen U/Min an. Leerlauf liegt bei circa 750 U/Min im Standgas. Der Drehzahlmesser schwankt minimal um + 1-1,5 mm. Hier scheint ja etwas nicht in Ordnung zu sein. Auffällig war aber auch, dass die Momentanverbauchsanzeige bei Zündung an, regelmäßig zuckt. Wo liegt der Fehler? Weiterhin ist mir eine Nase des Clips vom Gaszug am Drosselklappensteller gebrochen. Ich habe gerade keinen Ersatz schnell zur Hand, wie problematisch ist das, bis ich einen Neuen habe? Gleiches gilt für die Abdeckung der Relais zur Stirnwand, auch hier sind mir Clipse abgebrochen. Die Kunststoffe sind erschreckend spröde.

Frankreich

Wenn es irgendwo erfolgreich gewesen wäre, wäre es bestimmt bereits irgendwo im Netz dokumentiert. Nicht ganz passend, aber sicher nicht ganz uninteressant, weil hier die Problematik am 325e und mit der Suche nach Alternativen beschrieben wird: klick. Hier werden auch die Unterschiede der Endschalldämpfer in ihrer Größe offensichtlich. Und auf ähnliche Art und Weise wurde das hier schon einmal versucht: klick. Bevor ich mir diese Mühe (voraussichtlich vergeblich) mache (machen lasse), würde ich das Geld für einen neuen Original-Endschalldämpfer in die Hand nehmen oder gleich beim Auspuffbauer einen nach Wunsch für die Ewigkeit anfertigen lassen. Beides ist Gescheiter. @Yan04 Mache es wie @Janosch gezeigt hat und bestelle dir idealerweise gleich einen neuen ESD, gut und günstig als auch original habe ich oben benannt, denn dann hast du für die nächsten x Jahre dauerhaft Ruhe. Und wenn ich deinen Unterboden sehe, würde ich da gleich mit Hand anlegen und den ordentlich säubern (Königsklasse Eisstrahlen). Nur so behälst du den Überblick, was und wie an deinem Auto passiert, Stichwort Rost.

Meinen neuen Kat werde ich nach dem Einschweißen auch so behandeln, dürfte dann wieder 35 Jahre halten...

Welche, die Band oder das klinische Symptom? -- Fexofenadin

Vielleicht tut sich innerhalb von zwei Jahren was bei mir...wer weiß. ;)