BMW_Classic

Rastamann

Ich komme gleich helfen mit dem Ringtool 😝 Den finde ich auch wirklich klasse! Absolutes Sahnestück hinsichtlich Zustand und Erhaltung. Gletscherblau ist zu dem noch richtig selten.

Mit dem falschen Fuß aufgestanden? Keinen Kaffee gehabt? Haussegen schief? M40B18 (318i) und wie von dir richtig erwähnt 184K, K für Kat, zu finden rechtsseitig neben dem Motorhalter am Block. So sieht der gute M40 aus!

Die Design-Edition Cabrios waren alle und ohne Ausnahme 318i. Schönes und selteneres Teil, was verunsichert dich daran? Hier ein Fahrzeug zum „Anschauen“ von KGF: klick.

Ja, das sind die Design-Edition-Cabriolets, aufgelegt zum Ende der Baureihe/des Cabrios. Mehr Infos hier: klick. VFL steht vor Vorfacelift und NFL für Nachfacelift. Beim Cabriolet mit Modelljahr 1990.

Bisschen arg teuer oder? Klick.

Den finde ich (Sterlingsilber) ja schon toll, aber die Sportsitzen dürften nicht zu dem Auto gehören wie erkannt. Wenn die originalen Sitze noch da sind, wieso nicht? Sonst nicht uninteressant. Der dürfte doch eigentlich für den Preis schon weg sein oder?

Rum

Coca-Cola

Klopapier (bevor @RS-Tuner wieder was sagen kann —> )

Ich dachte, die liest man mit dem Satz darüber heraus…

Braucht noch jemand eine Wertanlage mit Privacy-Verglasung und Raw-Cut-Stoffsitzen? Der Preis ist heiss: 320i Sammlerstück: klick.

Münze

Dilemma

Fels in der Brandung

Zwielichtig

Pornosucht

Und dann so eine Luftpumpe…

Nichts für „woke“ Leser…

Nen M40 noch mehr

Chinapfanne

Viel wichtiger als die Ölmarke und die präferierte Viskosität, ob 5W40, 10W40 oder 15W40, sind meiner Meinung nach der regelmäßige Ölwechsel mit Filter (das Teil ist ja nun wirklich nicht teuer) und das Warmfahren des Motors. Meine Motoren sehen auch Last, wenn sie wirklich warm sind. Beim 4-Zylinder liegt die Betriebstemperatur bei ungefähr 30 Km Wegstrecke an (Keine Extremtemperaturen und gleichmäßige, mittlere Belastung bis Erreichen der Temperatur). Diesen Wert habe ich selbst ermittelt und (leider nicht mehr zur Hand) in Unterlagen zum M43 gelesen. Das dürfte beim M40, M20 oder M30 wenig bis nicht anders sein. Außerdem halte ich den Wechsel der Getriebeöle für ebenso wichtig. Nicht selten habe ich hier (beim Griechen tatsächlich nicht!) uralte, rabenschwarze Öle abgelassen.

Hatte ich bereits 2012 auf dem touring. Hat mein Nachfolger wieder draufziehen lassen, weil einfach top: Verbrauch, Abrollgeräusch und Haftung. Wenn der Radsatz mal wechselt, kommen die wieder drauf. Die Toyos, die ich gerade drauf habe, sind aber auch unauffällig und mit 160 Km/h war ich auch schon auf der BAB. Das sind eher einfache Modelle, aber für die Kronkorken gibt es auch nicht mehr die Auswahl.

Unheilschwanger

Auf meinem Arbeitsweg ein „spezieller“ W140…vermutlich Designo.