BMW_Classic

Marzahn

Ich berichte! :)

Ich möchte einen Ausdruck zeitgenössisch nachfertigen, dafür benötige ich einerseits die Optik (Lochpapier und Abrisskante) und Haptik des Nadeldruckers (Ausdruck, Papiergefühl usw.) "Nachempfinden" kann man einiges, das wäre im Zweifelsfall auch meine letzte Alternative. Da gibt es einige sehr "schöne", authentische Fonts.

Unecht

@emmac Das Plastikdings kann ich (z. B.) vom Alten liefern. Druckknopf müsste der Sattler setzen. Klar brauchts dafür keinen Meister, @318Cabby Genauso wie @Janosch beschrieben ist es - leider.

Der BMW Recherche Client sagt 1988. Aber auch die NFL des M-GmbH haben Gullis montiert. @NULLZWOtii Super interessant, also wäre das eigentlich ein Dafürsprechen für einen größeren ET? Das würde ja für Distanzscheiben und damit einer Verbesserung des Fahrverhaltens sprechen!

@SunnyDriver Ist leider nicht ganz dasselbe. Mit dem entsprechenden Papier wäre auch toll. @endiel Gern, wenn es keine Umstände macht. Manche Firmen haben ja so ein Teil noch stehen, daher die Frage meinerseits.

Rüdesheimer

@cabriolet @esgey Spannend! Einerseits zu lesen, dass die Gewichtsersparnis damit hinfällig ist, andererseits den optischen Eindruck zu sehen. Die Styling E30 haben eine ET 35. Das Thema Reifengewicht habe ich auch völlig missachtet. Guter Punkt. @ripeete Ach was? Das wäre ja gerade ohne Servo interessant! --- Am Ende ist eben die Frage, ob als Normalverbraucher diese Komponenten alle einen ernsthaften Einfuss haben. Fahrweksseitig haben wir alles serienkonform erneuert. Vielleicht ist mein Gedanke durch die Rad-/Reifenkombination die letzte Optimierung unter Beibehalt der 14'' Felge zu erreichen, auch eher abwegig. Am Ende möchte ich das bestmögliche Ergebnis seriennah erreichen. Unter Berücksichtigung der Pro-Argumente größerer Räder stellt sich mir eben die Frage, weshalb diese Räder im Sportpaket sowie bei Fahrzeugen des Fahrertrainings aufgezogen gewesen sind. Wie gesagt, vielleicht denke ich auch zu kleinteilig.

Darum geht es mir tatsächlich gar nicht. Mir sind eher gute Straßenlage und Fahrzeug-/Straßenresonanz wichtig. Ich bin zwar ein defensiver Fahrer, aber auf der Autobahn sehen meine Autos auch mal Last.

Demenz

@Russland Racing Naja, original sind auch Werkkreuzer und ich mag auch andere Felgen aus dem Zubehör von damals. Das ist dann zeitgenössisch und für mich genauso okay. Ich bin zwar schon sehr "Originalo", aber vollkommen fein mit allem, was es damals gab und möglich gewesen ist. Die Hartge von René @RS-Tuner finde ich richtig fein. Und Zender bot damals auch eine ähnliche Felge an, welche mir auch gefällt. Aber an meinem absolut werksnahem 3er wirken solche Räder (noch) vergleichsweise deplaziert. Das Thema Einlenkverhalten habe ich gar nicht auf dem Schirm gehabt, aber ja, da gebe ich dir Recht. Das habe ich von 15'' mit 195 auf 16'' mit 205 beim E36 auch spürbar wahrgenommen. --- René der 18er schafft auch seine 200 mit Rückenwind Am Ende geht es mir aber eher um einen qualitativ guten Reifen. Die Toyos, welche ich darauf habe, sind für den Moment zwar ok (und waren bei 160 auf der BAB auch vollkommen in Ordnung), aber nicht meine erste Wahl. Die Auswahl bei der Reifengröße 195/65R14 ist nicht mehr so groß. Wenn der Werkskreuzer nur Vorteile hat, weshalb war er denn nicht Ausstattungsmerkmal des Sportpaketes usw.? Danke für die Aufklärung mit der ET, da habe ich etwas durcheinander gebracht. Wenn Spurplatten nichts bringen, wäre es auch sinnlos, diese einfach mal so zu testen.

Ein BMW Prospekt (Starke 3er Gebrauchtwagen) lässt mich überlegen, die 14 Zoll Serienfelge schlussendlich beizubehalten, wenn mir nicht ein 16 Zoll Radsatz von Alpina über den Weg läuft. Es gibt einiges, was für die 14 Zoll Felge spricht: - sehr leicht (400 g leichter als die 15 Zoll Werkskreuzer, 6,8 Kg zu 7,2 Kg) und damit weniger ungefederte Masse - weniger Abrollfläche und damit geringer Benzinverbauch - optisch, schlanker Fuß - mittlerweile selten auf dem E30 Contra: - im Geschwindigkeitindex V nur noch von Michelin (MXV3-A) und sehr teuer. - schmale Spur durch geringe ET und damit weniger „satte“ Straßenlage - Auswahl Reifengröße abnehmend Dennoch waren seinerzeit auch die Top-Motorisierungen und auch die Fahrzeuge mit denen BMW Fahrertrainings anbot damit bestückt. Außerdem waren diese Bestandteil des Sportpaketes. Zufall? Was spricht noch für und gegen diese Felgen? Lässt sich die Straßenlage mit Spurplatten vorne und hinten signifikant verbessern?

Oh Pardon, das war ungeschickt formuliert. Ich brauchte jemanden, der mir etwas ausdrucken kann. Gern auf dem Papier mit Lochstreifen.

und kann mir aushelfen?

Titelwahn (Facility Manager und andere Nonsens-Titel)

Ist @hotrod auch in der Lage die alten BMW Schlüsselmappen aus Leder nachzufertigen? Ein defektes Muster wäre vorhanden.

Und den Vorher-Zustand des Ventiltriebs und auch die Vorgeschichte des BMW kennst du nicht, richtig? Ich kenne M40, die waren mit wenigen tausenden Kilometern schon eingelaufen. Einer davon gehörte dem Freund meines Papas, der hat den 318i (E36) damals neu gekauft und mit ähnlicher Laufleistung eine eingelaufener Ventiltrieb bei BMW überholen lassen müssen. M40 ist aber ein anderes Thema. Langer Text, wenig Sinn: auch eine geringe Laufleistung ist kein Garant für irgendwas. Was mir noch aus Erfahrung eines begutachten 320iC einfällt, dass der Motor auch mal unzureichend Öl gelaufen sein kann und daher die Einlaufspuren resultieren? Bei dir sind es ja schon richtige Kerben.

Übereifrige Karrieristen

Ich möchte hier mal meine Weisheit des Tages in Form eines Songs posten: The Ace - Crazy World manchmal ist Bewusstsein alles und tröstet, wenn man bedenkt, dass diese Themen auch vor Jahrzehnten eine Rolle spielten. In dem Sinne schönen Sonntag!

Legga

Mehringdamm

Curry

Ihr habt Velours oder Plüsch vergessen…

Über mehr Infos und gern auch Bilder/Dokumente zum B27 von Lorenz freuen wir uns. Glückwunsch zum Einhorn unter den M20. Spannend zu lesen!