Verplatzer

Hier gibt's den Kopf wie bereits geschrieben meines Wissens zurzeit am Günstigsten, aber ohne Ventile usw. Das müsste dann erstmal an deinem Alten demontiert und begutachtet werden, ob es Sinn hat die Alten Ventile weiter zu nutzen. Federn und Co sind in der Regel unproblematisch wieder verwendbar. https://www.gp-power.de/shop/amc-bmw-m20b25-zylinderkopf-ohne-ventile/

Ohne einen Link, kann das niemand beantworten. Aber mein Tipp wäre bei GP-Power zu gucken, da dort zurzeit am Günstigsten, zumindest was ich auf die Schnelle gefunden habe.

Das ist doch schon eine Info mit der mann was anfangen kann. Motor ist dann ein M20B25. Den Zylinderkopf gibt es von AMC als Ersatzteil um 1000€ rum.

Hallo, erstmal Herzlich willkommen. Gut wäre wenn du auch mitteilen würdest um welchen Motor es sich handelt. Wie wurde die Diagnose denn gestellt. Motor zerlegt? Gibt Bilder? Das alles würde es uns einfacher machen dir zu helfen. Ansonsten gebrauchten Motor/Block suchen und damit entsprechend Instandsetzen (lassen)

Problem gelöst?

Ernsthaft? Die selbe frage wird dir doch in dem Anderen Thread schon beantwortet

Um welche Reifen handelt es sich denn genau? Ansonsten ruf oder schreib den Hersteller mit deinem Problem an, ggf. Kann dir der Kundenservice helfen und du Bekommst dort eine Freigabe für bis 2,5°

Kann es sein das du da ein paar sachen durcheinander wirfst? Die Teile von KW sind einstellbare Domlager, damit geht der Sturz variabel einstellen. Von Copytec sind es Platten die zwischen Dom und Domlager geschraubt werden, die wiederum auch eine gewisse höherlegung mitbringen. Es gibt auch noch "richtige" Sturzkorrektur Lager mit +/-30min (0,5°), leider nur original von BMW die auch kaum noch billiger wie die KW teile sind, mit rund 200€ das Stück. BMW Teile Nr. 31 33 1 139 484

Kann es sein das dein Ankerblech am Lenkkopf schleift?

Sollte leicht Anschrauben (ca. 5nm) dann 20nm vorspannen und dann 70° fest ziehen sein.

Denke das Thema M44 Kopf auf M42 wurde hier im Forum schon behandelt. M43 Kopf ist ja mal komplett sinnfrei, weil 8V. @Schlabbeloui wegen umbau der KW kannst du dich gerne mal per PN bei mir melden.

Dann bring erst mal alles soweit in Ordnung bis du ihn Anmelden kannst, dann wird sich das schon einregeln beim Fahren. Aber dein Sprit in dem Behälter sieht ziemlich rostig aus. Schau dir deinen Tank bitte noch mal genau an von innen, nicht das du den auch noch Tauschen musst, so wie das aussieht.

Moin, das ist erstmal kein ungewöhnliches Verhalten, nachdem die Batterie abgeklemmt war. Dazu gibt es auch sehr viele Beiträge im Forum. Daher erstmal paar Kilometer fahren, damit das Steuergerät seine adaptionswerte für den Leerlauf wieder erlernt. Sollte sich nach 100-200km (i.d.R. schneller) nichts verbessert haben. Heißt es auf Fehlersuche gehen.

Du meinst Sicherlich mit 22 mm Kolbenbolzen, statt 21mm. Da würden ggf. Die S52US Kolben passen, die haben wenn ich nicht irre 22mm Bolzen, aber kosten halt wieder ein Vermögen, da gebraucht nahe zu nicht verfügbar hier zu Lande. Falls das jemand genauer weiß mit den Bolzen bitte korrigieren.

Ist der kleine O-Ring möglicherweise für das Kaltstartventil vom ETA. Wäre laut ETK 6,3x2.4mm. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325e-M20/L/1985/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system_2/ Teil Nr. 10

Also wenn du den Stirndeckel ab hattest würde ich den O-Ring schon tauschen. Und nein der Wedi muss dafür nicht raus, der Sitz im Gehäuse und der Ring ist außen.

Der 13. Müsste für den Benzindruckregler sein. Bin mir grad nicht ganz sicher, aber entweder ist der Rote(kommt mir aber etwas groß vor) oder der rechts unten im Bild für den Stirndeckel an der Nockenwelle.

Mach doch einfach ein Foto und stelle es hier zu Verfügung. Ist doch schneller gemacht als alles ggf. Unnötigerweise nochmal zu zerlegen.

Du kannst die Wellen doch einfach erst mal oben drauf legen, dann siehst du ob die Position passt.

Das hatte ich ja bereits zitiert, da waren die essentiellen Bestandteile halt nicht genannt. Geht doch

Dann bitte aber richtig Bitte was? Stahl ist nunmal FE (Ferum/Eisen) mit C (Kohlenstoff). Also FeCFe? Denke da fehlen schon ein paar Prozent Cr (Chrom) Ni (Nickel) um daraus ein V2A werden zu lassen.

Das haben sie ja glücklicherweise gemacht, bevor noch mehr Lager defekt gegangen sind Die Fehlteile hat sich der Kollege jetzt bestellt und damit sollte das Thema erledigt sein.

Danke, Deswegen war ich irritiert, ist schon ein paar Jahre her, wo ich die Konis verbaut habe und beim Touring habe ich die einfach wieder in der Reihenfolge wieder Montiert wie ich sie vorgefunden habe, ohne mir die genauer zu betrachten.

Um das hier mal aufzulösen: Bei der Montage vor ein paar Jahren wurden mindestens der obere Teller vergessen. Ich habe es nur auf Bildern gesehen und nicht vor Ort und Stand mit der Betroffenen Person in Kontakt via Ferndiagnose (Whatsapp/Telefon) Das kann ggf. @Limofreakmal genauer auflösen. Was mir dabei jetzt erstmal bewusst aufgefallen ist das der ober und untere Teller unterschiedliche Teilenummern haben. Meine Frage dazu worin unterscheiden sich Nr. 6 und 12 oder hat jemand beide zufällig liegen und kann hier mal Bilder einfügen? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L-M/jul1990/browse/rear_axle/single_components_for_rear_spring_strut/

Der Dämpfer soll die Schwingungen der Feder dämpfen und hat nix mit der Achslast zu tun, dafür sind die Federn da. Du hast ja noch die beiden 45er Federbeine mit den Koni's von mir liegen. Da brauchst du zum Rausziehen etwa genausoviel Kraft wie zum rein drücken. Kannst du ja probieren. Vermute mal eher das die Scheiben falsch montiert wurden. Warum tauscht man intakte Meyle HD gegen Febi/Bilstein Kram aus?