Schlabbeloui

Ich meine das Ding habe ich vor 1-2 Jahren beim E30-Lager gesehen. Noch mit Dachgepäckträger. Fand die Karre mega cool, bissl mehr Motor könnte natürlich nicht schaden...

Wichtig: ungekochte Spaghetti!

Hast Du bei der mal die Teile gewogen? Ich suche noch eine Lösung ohne Mehrgewicht im Vergleich zur Serie... MX5 fällt tendenziell raus, wegen dem Eintragungswahnsinn heutzutage 🙄

In letzter Zeit ist viel Kleinkram am Autowagen passiert, aber nicht so spannend, dass es gelohnt hätte dasxBilderbuch weiter zu füllen (Zierleistenmontage, Sitze, Gurte und so Zeug. Aber eine Kleinigkeit zur Rettung der hinteren Stoßleisten wollte ich dann doch teilen... Bekannterweise lassen sich die Hinteren "Stöpsel" nicht einzeln tauschen und gehen bei der Demontage gerne kaputt. Mit einem Stück 6 mm Aludraht, einer Drehmaschine und M4 Gewindeschneidern, lassen sich die (nicht billigen) Stoßleisten retten: Hat gut funktioniert, hab den Zapfen leicht untermaßig im Vergleich zum Original gemacht, Alu ist ja doch etwas steifer als Kunststoff. Hat einwandfrei geschnappt bei der Montage. Die andere Seite muss natürlich auch gemacht werden...

Ich hatte schonmal das gleiche Thema mit dem Motorrad-Kennzeichen vorne an meinem Chevy Van. Bei der einen Verwaltungskraft (kann man dasxnnoch Mensch nennen?) ein absolutes No-Go, später bei der Ummeldung aufs H-Kennzeichen plötzlich kein Problem mehr. Ich denke da spielt sich auch gerne mal ein kleines Würstchen hinter seinem Schreibtisch auf...

Könntest Du bitte ein bisschen zu Deinen Erfahrungen mit der App berichten? Vielleicht sogar eine kurze Praxisanleitung schreiben? Ich finde das sehr interessant...

Ich finds traurig, wie mittlerweile die Automobilkultur in diesem Land kaputt gemacht wird... alles nur noch mit viel Rumrennerei und Tricksen möglich. Und das ist nicht die Schuld der Prüfer! Die sind nach meiner Erfahrung meist sehr hilfsbereit.

Ich bin für meine Restauration plus Tracktool Umbau schon über ein halbes Jahr mit dem TÜV in Kontakt. War erstmal ein Akt jemanden zu finden, der sich mit so einem umfangreichen Aufbau beschäftigen wollte. Mit Bildern, einer guten Dokumentation und Freundlichkeit hat sich mittlerweile eine gewisse Vertrauensbasis gebildet und ich habe gutes Feedback und viel Hilfe seitens des TÜV-Menschen bekommen (Kat war ein kompliziertes Thema...). Ich kann nur empfehlen eine Zusammenfassung/Dokumentation der Maßnahmen vorzubereiten und mit der Frage zu starten, ob noch Anpassungen vorzunehmen sind und welche Nachweise noch zu erbringen sind.

Hmm, dann ist wohl doch der 2.43 der richtige Schaltplan. Passt zumindest besser von den Querschnitten. Ich dachte der bezieht sich nur auf US Modelle, hab ich wohl falsch interpretiert. Da wären die vier Kabel: - Relais Benzinpumpe - Relais DME - DME direkt - Diagnosestecker

Ich habe mal kurz in Band 6 der bei BMW Classic verfügbaren E30 Schaltpläne geschaut. Z.B. hier verlinkt: Der Anschluss mit den vier Kabeln müsste zum Motorkabelbaum gehören und geht auf den Starter & Generator, Relais 1, Relais 2 und Diagnosestecker. Ich habe im Schaltplan 2.42 geschaut, da ich nur Zeit für einen kurzen Blick hatte bitte selber verifizieren (richtiger Schaltplan? Kabel korrekt verfolgt?).

Du solltest den Thread-Namen anpassen: Mein E30 Cabrio Projekt ab 2023 Viel Erfolg, drücke Dir die Daumen, dass es nicht ausartet!

Vielleicht klappts, wenn Du Pin 2 einfach auf Masse legst? Bleibt natürlich noch das Problem den Stecker mechanisch zu adaptieren...

Wahrscheinlich der falsche Filter drauf... hab ich auch einmal geschafft und achte seitdem tunlichst auf die richtige Filterklasse

Herzlichen Glückwunsch zum TÜV 😀 Würdest Du mir einen Scan vom Materialgutachten für den Spoiler zur Verfügung stellen? Ich habe immer noch nicht ganz abgeschlossen mit dem Thema "Evo-Spoiler". Aber gebraucht gibts nur Kuhmist zum Preis von Goldstaub... und bei den Nachbauten ist die Eintragung immer fraglich.

Ein DSP macht einen fetten Unterschied. Gerade bei schlechter Positionierung der Boxen kannst Du über die Frequenzweiche (die haben ja oft 1 oder 2 dB Absenkung bei getrennten Hochtönern) nicht ausreichend gegensteuern. Beim E30 zwei Szenarien: Ohne Hochtöner in Spiegeldreieck => Der Hochtonbereich kommt kaum bis ans Ohr Mit Hochtönern im Spiegeldreieck => Hochtonbereich viel zu präsent Das zweite Szenario hab ich auch in meinem Van, der hat die Mitteltieftöner weit unten in der Tür, die Hochtöner oben an der A-Säule. Zusätzlich zur Frequenzweiche senke ich den Hochtonbereich um 4-6 dB ab, in dem Fall über eine Headunit mit DSP. Ohne das ist der Sound unerträglich. Wenn Du einfach nur Bass-Mitte-Hochton am Radio einstellen kannst, wirst Du nur mit Glück die Trennfrequenz treffen und schon gar nicht die Flanke sauber abbilden. In dem oben erwähnten Verstärker von Audiotec Fischer ging das sogar mit Messmikrofon, der hat quasi die Frequenzantwort des Raumes gemessen und die gefühlt 200 DSP-Kanäle entsprechend eingestellt. War vielleicht etwas übertrieben, aber ziemlich cool Meine Meinung: Keine Anlage mehr ohne DSP, auch im Wohnzimmer. Oder halt gar kein Radio, stattdessen Zusatzinstrumente... die passen super in den Schacht 😉

Ich hatte denn Vorgänger von dem Teil: https://www.audiotec-fischer.de/match/verstaerker/up-8dsp Leider sehr viel teuer geworden... EDIT: Das wäre bestimmt perfekt im E30 https://www.ars24.com/verstaerker/match/match/25592/match-m-5.4dsp

Schau mal bei Audiotec Fischer, ich hatte vor Jahren mal einen kleinen DSP Verstärker aus der Plug & Play Serie. Die Dinger werden per Adapter in den vorhandenen Kabelbaum eingeschleift und sind vom DSP sehr umfangreich einstellbar. Wenns nicht die ganz fette Nummer sein muss eine tolle Lösung. In meinem Legacy Spec. B (fast so geil wie ein E30 ) war es ein riesen Sprung.

Ich würde fast wetten, dass es am dem bescheidenen Einbauraum liegt. Das ist ja überhaupt kein definiertes Volumen, der Hohlraum hinter den Boxen erstreckt sich ja in alle Richtungen. Wenn dann noch ein paar Öffnungen zum Innenraum vorhanden sind, hast Du schnell nen akustischen "Kurzschluss". Ich fand den Sound in meinem ersten E30 auch recht erbärmlich und hatte den Fader ganz oldschoolig ziemlich nach hinten gestellt. Das ist heutzutage verpönt, aber die hinteren Boxen auf der Hutablage haben sich wenigstens erträglich angehört. Gerade, wenn keine Hochtöner in den Spiegeldreiecken sitzen, kommt vorne kaum was vom Hochtonbereich bis an die Ohren. Ansonsten kann ich die Idee mit einem kleinen DSP Verstärker nur unterstützen, habe sehr gute Erfahrungen mit sowas gemacht. By the way: Habe Dich nicht vergessen, der Test mit dem Ultraschallreiniger kommt noch... bin bloß grad zeitlich völlig am absaufen 😮‍💨

Zweiter Link => mit ABE

Hat jemand Erfahrungen mit wärmebehandelten Scheiben? Zum Beispiel: https://www.reuter-motorsport-shop.de/3er/e30/sport-bremsscheiben-mit-abe/bmw-e30-318is-320i-325i-bremsscheiben-motorsport-gr-n-waermebehandelt-serienoptik-vorderachse.html oder https://www.reuter-motorsport-shop.de/3er/e30/sport-bremsscheiben-mit-abe/bmw-e30-316i-325i-reuter-motorsport-performance-bremsscheiben-mit-abe-92001836.html

Hier noch die versprochenen Bilder. Auf dem ersten Bild links ist der Kat, rechts das Imasaf Rohr für die Katlos-Version (da wollte ich eigentlich nen HJS 200 Zeller einschweißen). Die Qualität entspricht dem, was man bei einem Zubehör Kat erwartet, in Anbetracht des Preises kommt natürlich keine Begeisterung auf (wobei ich verstehe, dass ein einzeln gefertigtes Teil sehr viel Aufwand beim Hersteller bedeutet). Sehr viel Geld, nur um die richtige Nummer irgendwo drauf zu haben. Ich bin mir sicher, dass ein HJS Kat in jeder Hinsicht besser gewesen wäre (Kosten, Leistung, Emissionen). Echt ätzend, dass die Prüfer nur noch Nummern abnicken dürfen.

Hallo zusammen, seit geschätzt 2-3 Wochen werden die meisten meiner Bilder beim verfassen eines Beitrags in der Vorschau schwarz angezeigt. Die Bilder sind dann auch im Beitrag selbst schwarz. Nach zig Versuchen klappt es dann meist (wenn ich nicht vorher die Nerven verliere). Ich konnte kein nachvollziehbares Verhalten erkennen. Auch das löschen aller Cookies, neue Anmeldung usw. haben nicht geholfen. Firefox auf aktuellem Android. Hat noch jemand dieses Problem? Weiß jemand Abhilfe?

Schöner Text zur Anzeige

Verstehe leider nicht was Du meinst... es geht um die Zentralmuttern der Antriebswellen. Der Aufbau ist klar, normalerweise wird nach dem Festziehen der Zentralmuttern das Sicherungsblech eingeschlagen, bis es auf die Mutter aufgeformt ist. Meine neuen Muttern sind im Gegensatz zu den ursprünglich verbauten selbsichernd, weswegen ich mutmaße, dass die Bleche damit obsolet werden.

Hallo zusammen, müssen bei Verwendung von selbstsichernden Muttern an der Antriebswelle noch die komischen Sicherungsbleche zum reinklopfen verbaut werden? Ich würde gerne auf die verzichten, da die Demontage einfach nur nervig ist. Muttern habe ich welche, die am äußeren Bund an drei Stellen zur Sicherung 'leicht eindellt' sind.