Just_Levitate

Nein die 3 Relais haben nichts mit dem ABS zu tun. Wenn das Relais an der ABS Pumpe nur einmal schaltet ist was nicht in Ordnung, das klackert 2 mal hintereinander. Selbsttest denk ich mal. Prüf mal das rot/gelbe Kabel beim ABS Steuergerät. Das geht in einem Steckverbinder über dem Fußraum Fahrerseite links über dem Kupplungspedal. Ich hatte ähnliche Probleme mit dem ABS siehe hier... https://e30.de/forum/index.php?id=35490

Paar Bilder zum Istzustand Teppich gereinigt mit einem Bissel Spot&Clean Gerät, KI repariert (Zahnausfall & Blind) Felge angefahren im Kreisel Motorlager gerissen wegen ^

Die erste sommerliche Fahrt ist erledigt. Hat spaß gemacht und der Motor ist dicht geblieben, soweit ganz OK denke ich. Der M42 macht aber erst jenseits 4000u/min spaß, davor passiert im Vergleich zum M40 nicht mehr oder weniger. Beim Tacho is der Kilometerzähler und Tageskilometerzähler sowie die Beleuchtung des Drehzahlmessers defekt, woher bekomm ich einen wo alles funktioniert? Bzw bessere Fragestellung: welcher passt da jetzt? VFL oder NFL Tacho?

Das mit dem Leerlauf hat sich selbst behoben. Bei laufendem Motor habe ich das Tankentlüftungsventil einige mal ab- und wieder angesteckt. Seither ist der Leerlauf ruhig bei ca 800u/min. Auch nachm abklemmen der Batterie läuft er rund. Langsam ist das eine Hassliebe zur DME. Was mich noch irritiert ist das ich per Software (INPA, Rheingold) nicht auf die DME zugreifen kann und der ABS Block weiterhin tot ist.

Mittlerweile hat sich einiges angestaut: Marderbiss bei den Zündkabel -> hab irgendwas rumliegendes genommen -> Motor hatte Fehlzündungen. Musste durch einen guten gebrauchten Satz getauscht werden, geht jetzt wieder. Unrunder Leerlauf, Motor lief so fett das Benzin ausm Auspuff ronn, KAT war auch nicht glücklich -> blauer Temperaturfühler war defekt. Sein Wert lag bei 66kOhm bei 20°C (Sollwert 2,5kOhm bei 20°C). Wurde durch einen neuen Bosch getauscht. Unrunder Leerlauf weiterhin, sägte ziemlich stark -> Alle Dichtungen, den gerissenen Faltenbalg und die Unterdruckleitungen der Ansauge erneuert -> besser, aber noch nicht perfekt. Hab jetzt noch eine Lambdasonde liegen, das sollte den Leerlauf dann in den Griff bekommen. Wenn nicht muss ich erneut an den Leerlaufregler. Zudem wurde zwischenzeitlich der Kabelsalat umgebaut, mit der original E30 Abdeckungen usw, es fehlt noch ein neuer Luftfilter, bis dahin steht der Wagen noch ne Zeit. Kleines Bilderupdate:

Das Phänomen hat mein Touring auch, habe einen New-Old-Stock Federnsatz gekauft. Mit neuen KYB Excel G Stoßdämpfern wirkt das vorne Hochbeinig. Ist mir aber Wurst

Messung gabs bisher keine, hatte keine Zeit/Lust dafür. Zwischendurch ist mir auch ein Kühlerschlauch geplatzt, unter der Ansaugbrücke... Mittlerweile siehts im Motorraum so aus: Flecken sind vom Kühlmittel. Was mich noch stört ist der Luftfilter, der Ausgleichsbehälter und n paar Kabel. Das Fahrwerk empfinde ich für zu hart, die Angst fährt mit! Denn bei jedem Schlagloch könnte man meinen auf nem Schleudersitz zu fahren

Sind das dann 51er Federbeine oder wie kann ich mir das TA Fahrwerk vorstellen? Material INOX? Nur zum Tieferlegen geeignet, oder sind auch Serienmäßige Werte möglich? Würde mich nur mal Interessieren Zwecks meiner Limousine, da ist mir die aktuelle Konfiguration zu Hart, bedenken wegen abknicken der (45mm) Federbeine hab ich stets bei unseren tollen Straßen.

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Willkommen aus Niederbayern! Hast du schon ein paar Bilder für uns? :) Und immer brav Grüßen wenn man nem E30 Fahrer begegnet!

Kat von Zinram Fahrzeugtechnik AGA TA Technix für den E46 328ci Hatte ich alles noch vom 328 Coupe (da ist mir die Hinterachse raus gerissen, Teile wurde also nie benutzt und lagen schon ne Zeit) Eine bekannte Werkstatt für Rennsport in der Nähe hat es dann zurecht gebogen/geschnitten/geschweißt/getüftelt. Ich muss erwähnen das Aufgrund falscher Hauptbremszylinder/BKV Kombination vom Schrottplatz viele Arbeitsstunden zur Fehlerbehebung/Ersatzteilsuche drauf gingen und ich die Kosten getragen habe. Hier war eigtl nur der Fall das der HBZ von Mercedes nicht zum E34BKV passt (obwohl ich das bereits so zusammengeschraubt vom Schrott geholt hab)

Mach mal ne CO-Messung, vielleicht ist ein -oder mehrere Einspritzventile undicht? Steuergerät könnte auch einen Defekt haben. Habe auch mal ewig gesucht warum mein M42 nicht anspringt und etliche Beiträge gewälzt. Häufigsten Fehler,unter Umständen überall anwendbar: Nockenwellensensor, ESV, Falschluft, Zündung, STG.

Jap, bei meiner Lackierbude dauert es immer ewig. Sind halt Bekannte und ich hab keinen Zeitdruck. Viele schweißen da einen Teil ins Bodenblech damit die orig. Befestigungspunkte in die E30 Karosserie wandern. Auspuff hab ich mir ebenfalls komplett aus Edelstahl fertigen lassen, Duplex mit EURO5 Kat (ja sowas gibts mit E-Prüfzeichen) hat nebst vieler weiteren Umbau- und Instandsetzungsmaßnahmen 1600€ gekostet. Geht bestimmt weitaus günstiger und viele hier habens bestimmt fürn Apfel und n Ei bekommen Wünsche ebenfalls schönen Sonntag :)

Ölrohr (vom M42) muss leicht gebogen werden damit man das Rohr rein bekommt. Am besten Luftfilter und LiMa ausbauen, dann kommst da leichter rein ohne viel rumbiegen.

Problem gibts nicht wenn man auf die Lenkhilfe verzichtet

Motor läuft mittlerweile, neben dem Steuergerät mit EWS war noch menschliches Versagen der Grund warum der nicht anspringen wollte. Hab den Vor- & Rücklauf verwechselt. Nächste Woche Termin für Auspuff und Bremsleitungen erneuern bei der Werkstatt meines Vertrauens.

Habe auch diese Ölwanne mit der Problemstelle! Meine Lösung war an der Problemstelle den Ölhobel zu modifizieren-> Stelle rausgetrennt. Motor läuft noch, Öl wird nicht zu sehr aufgeschlagen. Ölschnorchel hab ich den vom M52tu eingekürzt, somit nur eine Schweißnaht. Beide Teile mussten unterschiedlich angewinkelt werden um richtig in den Sumpf zu treffen. Hatte zwar kein schickes Gestell dafür, dafür einen Klumpen Knetmasse, da erkennt man gut wo der Schnorchel in der Ölwanne sitzt :)

Das mit dem Lappen hab ich auch im einschlägigen Fachzeitschriften gelesen. Gegen Mäuse und Flugrost :)

Interessant, somit bin ich also mehrfach Kriminell, da ich meine Auto's übern Winter abmelde und in der Garage/vorm Haus abstelle Son Quatsch, typisch Bürokratie

Auf ein Unfall - und Pannen freies Jahr!

12V Von einer grünen Zündungsplusleitung. Aber wieso nicht Leerlaufanpassung per Steuergerät? Gruß und guten rutsch!

Super Basis, als erstes bitte den Aussenspiegel der Beifahrerseite nachrüsten :P Werde mal verfolgen was so kommt, viel spaß beim Fahren und lass dich nicht einschüchtern was andere Usern gefällt und was nicht

Also es liegt an der EWS, soviel ist Gewiss. Ich hör halt etwas schlecht Diagnosestecker hab ich übrigens, nur kein passendes Kabel fürn Laptop. Das mitm Auspuff hab ich übrigens ganz schnell gelassen. Mir fehlts an passend gebogenem Rohr! Stückeln/schweißen um einen 90° in sich verdrehten Bogen zu bauen wollt ich auch nicht Mal abgesehen das es sowieso nichts geworden wär. Hab zumindest mal den Flansch eingekürzt. Weiter gehts mit dem Motorraum. Da ich durch meine Unerfahrenheit was Auspuffbau angeht gefrustet war hab ich mich ausgetobt. Die Zündspule kommt neben die Batterie, beides wird auf einem Halter angeschraubt welches eben darunter am eigentlichen Blech befestigt wird. Dafür besorg ich mir schickes Riffelblech. Auch Kantenschutz hatte ich noch etliche Stücke rumliegen (manch einer erinnert sich an meinem Versuch eine alternative für die Schiebedachdichtung zu finden) Somit das überall verbastelt wo eine Kante war. Zudem war mir der Ventildeckel ein Dorn im Auge, jedes mal das traurige Bild von dem hässlichen kleinen Motor. Wenn Metall dann einmal glänzend bitte Das wars fürs erste... Nein nicht ganz. Ich hab bisschen recherchiert und rausgefunden das bei pre-1995 ganz andere Steuergeräte verbaut wurden. Somit Griff ich bei meiner Wahl zum EWS freien Steuergerät zu einem 0 261 200 950 / 1739423.

Hut ab vor deiner Arbeit, da ist ja fast alles zu machen an dem Wagen! Jetzt mal weit in die Zukunft gegriffen aber welche Farbe willst du ihn lackieren? Bleib bei dem orientblau-met. Hatte ich auch mal und frisch poliert einfach geil! Wirst du den auch selber schweißen? Oder doch lieber in eine andere Karosserie umbauen?

Aktuell hab ich die Bosch 590 Silber-Label DME mir wurde zwar zugesagt das diese noch vor 95 war, läuft jedoch nicht damit. Wenn ich die Vor-1995 DME 0 261 203 282 verwende, sollte der Motor ohne EWS starten. Das ganze EWS Zeugs hab ich noch (Chip + EWS Steuergerät), will ich aber nicht verbauen. Oh ganz vergessen, hab noch einen anderen 'Performance' Chip rumliegen, dieser hat in der Anleitung stehen: Caution! if the ECU is silver label, EWS green pin No 7 need to be disconnected. Ich melde mich morgen wieder wenn ich das gemacht habe.