Just_Levitate

Was verfügbar war, war entweder teurer Schrott- oder in Einzelteilen bzw Unvollständig. Nach längerer Überlegung und Rücksprache mit meinen Bekannten habe ich den M42 ausgewählt. Da der vom E36 Compact mit geringer Laufleistung in der Nähe war, ists halt der geworden. Es gab auch noch die Idee mit einem M50B20 /B25 (zB E34 Schlachter) und Hirngespinnst mit Dieselmotoren... Der Umbau war ja auch nicht dramatisch, ich stell mich halt teilweise dümmer an als nötig. Die Fehlersuche ist halt noch etwas unbeholfen bei dem Motor, wird aber besser. Ist halt nich so leicht wenn man INPA mit OBD2 gewohnt ist und nun auf den guten alten Schraubenzieher-ans-Ohr-Trick zurückgreifen muss um zu erahnen was da nicht funktioniert

Riemen sind nun auch die richtigen dran, musste etwas erfinderisch werden um die E30 M40 Servopumpe am E36 M42 zu betreiben. Da ich den Keilrippenriemen beibehalten wollte musste eine passende Riemenscheibe her. Diese hatte ich kurzerhand von einer Z3 M44 Servopumpe entwendet, welche nun mit einem 4PK865 über die zweite Riemenscheibe der Kurbelwelle betrieben wird... Nicht ideal, aber funktioniert :) Der Motor läuft weiterhin nicht aus eigener Kraft! Sprang aber mit Starthilfespray an, also zumindest Steuergerät, Kurbelwellensensor und Zündspule sind in Ordnung. Da der M40 ja bereits in dem Wagen gelaufen ist, schließen ich Probleme mit einer zu schwachen Benzinpumpe aus. Diese fördert auch (jetzt nicht die gewaltigen Mengen wie meine Bosch 044 in der M52 Limo, aber es kommt was) Leitungen habe ich auch nicht vertauscht, Vor- & Rücklaufleitungen sowie die Tankentlüftung sind richtig angeschlossen. Sogar schöne Benzinschlauchschellen welche wirklich rundherum abdichten wurden verwenden, es sollte also definitiv etwas zu den ESV gelangen. Entweder das Steuergerät gibt den Einspritzventilen kein Signal weiter, oder die größere Wahrscheinlichkeit: verklebte Einspritzventile - Der Motor stand ja auch über ein Jahr rum... Morgen gehts dann den Auspuff anzupassen, muss das Zwillingsrohr einkürzen und wieder mit dem MSD/KAT verbinden. Vielleicht gibts ein Bild zu meinem Schweißversuch.

Kleiner Nachtrag: Benzinpumpe fördert aufjedenfall bis zum Filter.

Schönen 2ten Weihnachtsfeiertag allesamt :) Der Touring ist bis auf einen Satz Riemen und dem anpassen der Abgasanlage komplett! Natürlich muss ich noch ein paar Halter basteln und an der Verkabelung arbeiten, jedoch bleibt der Motor im Wagen und nichts läuft aus Ich hätte jedoch eine Kleinigkeit zu klären, denn der Wagen will wegen der fehlenden EWS? nicht wirklich anspringen. Orgeln tut er und Funke ist auf allen 4 Zylindern vorhanden es mangelt jedoch an Benzin... Steuergerät und Motor kommen vom E36 318ti Bj. 95. Hier noch ein Bild vom Chaos

Augen auf beim Eierkauf

M42B18 hat nun seinen Weg in den Touring gefunden. Es steht noch viel Arbeit vor mir, wenigstens die Garage ist wieder begehbar :)

Das ist doch mal n Geheimtip ;)

Raus mit dem alten, rein mit dem Neuen. Leider hat der Einbau nicht mehr geklappt, es hat angefangen zu regnen.

Wurde alles brav eingebaut und nächste Woche gibt's Bilder zur Leistungsmessung.

Der Motor hat sich selbst zerstört, mir ist nach einer langen Ausfahrt das Einlassventil Zyl. 1 gerissen. Als Ersatz kommt der M42B18 aus einem E36 318ti zum Einsatz. Da dieser bei der Zylinderkopfdichtung sifft, wird er komplett neu abgedichtet. Hierfür hab ich bei Sperber Classic einen Schraubensatz für den Motor, sowie fürs Fahrwerk geordert. Und es kam Post aus Moldawien von einem Freund: ;)

Einmal M42B18 und den Faulenzer dazu. Vielleicht sollte ich mir eine größere Garage kaufen...

Will dicht nicht ärgern, aber die Kombination aus Motorumbau, andere Felgen, Aufkleber, Blöder Blick usw. sind nicht gerade fördernd für das H-Kennzeichen, denn es gilt weiterhin: Der Prüfer entscheidet. Wenn der mit dem ersten Blick aufs KFZ sieht das der Wagen nicht stimmig ist (da geht's auch um Geschmack) dann kann der schon von Anfang an Nein sagen, oder findet dann garantiert was um es dir zu verwehren. Mach doch den ganzen Firlefanz ab und probiers mal in Niederbayern zb GTÜ o.ä. Hab mir die Infotexte zb vom TÜV Süd durchgelesen und da ist das eh alles schön beschrieben wieso, weshalb, warum. https://www.tuev-sued.de/uploads/images/1336049976224756740680/2anfordkat-oldtimer.pdf ...

Die letzte Schraube am Getriebe schön abgenudelt, danke Vorbesitzer.

Und so schnell gibts die Anzeige nicht mehr. So viel zu 5 Minuten, der wurde einfach überflutet mit was letzte Preis anfragen ^^

Es ist ein M42B18 geworden :)

Den hab ich gestern direkt angeschrieben als die Anzeige online ging. Motor hat 292.000km gelaufen und ist somit keine Wahl mehr. Werd die Tage bei autoverwertungen vorbei schauen, hab einen Kontakt der garantiert das richtige hat mit geringer laufleistung :)

Bernd hat 100 Punkte und somit recht! Kann mir zwar kein Endoskop leisten, aber dafür konnte ich die Ansaugbrücke abbauen, Einlassventil Zyl. 1 steckt nun 180° gedreht im Kolben drin. der Rest der Einlassmimik war auch in der Ansaugbrücke verteilt und ist womöglich in die anderen Zylinder geraten! Nochmal ein Aufruf: Jemand der einen M40 oder gar M42 hat möchte sich bei mir melden, am besten Umkreis 84359!

War Fremdkontankt an der Kerze, bin noch dabei den Zylinderkopf abzubauen! Es liegt sehr viel Metallspäne im ersten Zylinder, hab mal versucht mitm Stabmagneten was durchs Kerzenlicht zu angeln, ohne erfolg. Wenn der Kopf ab ist kann ich auch noch mehr zum Riemen sagen. Die anderen Zündkerzen sehen extrem sauber aus und sollten auch laut NGK Produktfinder die richtigen sein.

Da der Wagen gestern Abend im Regen noch zur Garage geschleppt wurde hab ich heute zum ersten mal die Zündkerzen rausgedreht. Ohne Kommentar und seht selbst womit mich der erste Zylinder überraschte: Und ich dachte noch wieso die erste Zündkerze da so schwer rauszudrehen geht, aber ohne Kommentar die anderen Zündkerzen. Hat wer nen Motor? Nähe 84359 (Niederbayern) wenn möglich... Edit: So viel zum Thema generalüberholter Motor, selbst wenn hat ihn die Mangelschmierung den Rest gegeben... Und ich wollte schon vor einem Monat die Nockenwelle etc erneuern, habs aus Geldmangel noch vor mir hergeschoben. Großartig!

Ich denke mal der Sitzt in der Nähe der Spritzwand oder? Kabelbruch möchte ich zwar nicht ganz ausschließen, aber der Kabelbaum stammt aus einem Spenderfahrzeug mit ca 150 tkm, hoffentlich auch nicht das Steuergerät, sind die Motronics denn so anfällig? Also laut Aufkleber zuletzt getauscht im Mai 2018, in dem Dreh wurde ja auch der Motor generalüberholt. Seither ist der Motor keine 15000km gelaufen! Steuerzeiten muss ich noch prüfen, sollte mich mal diesbezüglich einlesen, aber ein Wertvoller Tipp dem ich nachgehen werde! Hab das obere gelöst und da kam beim kurzen orgeln ordentlich was raus, werde zudem nochmal die untere Leitung prüfen.

Mahlzeit. Motor ging nach einer 170km fahrt aus, wollte aus einem Kreisverkehr ausfahren, in dritten Gang schalten, Zack Motor aus und geht nun nicht mehr an! (Züm Glück noch über die Grenze gerollt...) Folgendes hab ich überprüft: Tank ist halb voll (Sollte auch soweit stimmen da erst vor kurzem vollgetankt) Sicherungen sind alle geprüft und OK (haben Durchgang), Benzinpumpe summt und bekommt Spannung, Zündfunke ist da (auf Zylinder 1 getestet, für die anderen war keine Zeit mehr da Regen) Zündverteiler sieht soweit gut aus, kein Übermäßiger Verschleiß, Nockenwelle wird noch angetrieben (hatte angst vor gerissenem Zahnriemen), Lambdasond, Tank, Pumpe und Füllstandsgeber auch neu vor einem Jahr, ebenso die Ölleitung der Nockenwellenschmierung wie es scheint. Nun die Frage was kann man noch prüfen? Kann der OT-Geber am Kurbelwellenrad noch als Verdächtiger mit inbetracht gezogen werden? - Dieser scheint noch der originale zu sein! Sollte ich noch die Durchflussmenge prüfen und mal mit Starthilfespray nachhelfen? Danke fürs Durchlesen!

https://www.ebay.de/itm/BMW-e30-325i-Top-Zustand-H-Kennzeichen-02-83-Chrom-Modell/202737581432?_trkparms=aid=1110001 Versuchste den hier. ROT

Also ich hab das ganze doch etwas länger ruhen lassen als geplant. Die Motivation zum Schrauben ist seit dem der Touring da ist total weg! Die ersten 40km hat der Umbau schon auf eigener Achse hinter sich und in manchen Verhältnissen ist der Motorswap schöner als mein Frisch lackierter Touring gelungen... dazu mal an anderer Stunde mehr. Der Behälter wurde vor ein paar Tagen versetzt, der Schlauch wurde in einem Leerrohr am Schlossträger vorne entlang geführt und befestigt. Die Halterungen für den Behälter und den Luftfilter, sowie der Umbau der AGA mit Euro 5 KAT (mit E-NR) werden von einer Werkstatt meines Vertrauens erledigt. Ebenso der Wellendichtring des Differentials, welcher sich aufgrund Falscheinbaus verabschiedet hat, werden noch erneuert. Besteht Interesse an einer Leistungsmessung zum M52TU28 mit Leistungsanpassung? Könnte im dem Zuge auch noch gemacht werden.

Versuch macht klug :)

Kantenschutz (Kofferraumdichtung) aus der Bucht. 3m schlappe 15€ und find ich besser als das filzige Teil. War glaub ich eine ähnliche wie aus dem Link, nur kleiner. die 9mm sind definitiv zu viel Material, also eine schmälere raussuchen und glücklich werden :)