Monster

Die Halterung von Feuerfritz fürs Diff ist das beste was man seinem Antrieb antun kann. Wer den Look etwas anders mag gibts ne Alternative.

Am besten wendet man sich an eine Firma die mit Textilfarbe handelt. Denn die Farbe muss auch zum Produkt passen. Zb. wenn der Teppich aus Nylonfasern besteht usw. Hat man die passende Farbe gefunden ist es zwar ne Menge Arbeit sieht dann aber aus wie (fast) Original. Beim Himmel empfiehlt sich immer ein neuer Bezug. Ist billiger und mit weniger Sauerei verbunden.

Ausser dem üblichen Kram wie Ventildeckeldichtung ist es beim Zündverteiler meistens der O-Ring auf dem Verteilerschaft. Hierfür musst Du den Verteiler ausbauen. Ist der Verteiler von unten und die Aufnahme voller Öl hast Du den Übeltäter gefunden. Den O-Ring bekommst Du bei BMW unter der Teilenummer 1211 8530 508.

Bloß nicht den Motor starten / fahren mit abgeklemmter Batterie. Es sei denn ihr möchtet eure Dioden etc killen.

Das ist wahr. Teile kann man nie genug haben. Vor allem Zylinderköpfe. Die kleinen Racker sind es doch immer wieder die einem ein Bein stellen.

Nun Technix stellt ja keine Bremsscheiben her. Von deren Fächerkrümmern weiß ich 100% das diese in China gefertigt werden. Wo Technix Teile einkauft um sie in ihren Kartons zu verscherbeln wäre mal gut zu wissen. Leider findet man diesbezüglich wenig Info. Bei sicherheitsrelevanten Teilen neige ich nicht zu Experimenten. Auch wenn mich das einiges mehr kosten sollte.

Hallo. beim M10 hast Du auf dem Schwungrad eine Kugel,kann man durch das Loch in der Getriebeglocke sehen. Bei 2500 Umdrehungen und abgezogenem Unterdruck ist die Kugel mit der Stroboskoplampe sichtbar. Genauer gehts über die Riemenscheibe , hier nimmst Du die OT Markierung. Einstellwerte hängen vonn der Verteilernummer ab. Verteilernr: 0237005011 30 Grad bei 3000 Umdrehungen 0237005008 25 Grad bei 2300 Umdrehungen 0237005003 25 Grad bei 2300 Umdrehungen bekommst Du die Werte nicht hin bedeutet das das der Verteiler defekt ist zb. Welle ausgeschlagen usw.

Wenn der Kolben freigängig ist ist das nur die halben Miete, wichtig ist die freie Länge der Feder. Diese also unbedingt mittauschen.

Was hast Du denn vor mit den Bremssätteln? War die Staubmanschette defekt? Rep-Satz kaufen, Kolben rausdrücken , checken und reinigen. Ist die Zylinderbohrung OK und die Gleitfläche des Kolbens brauchst Du nur den Rost vorne entfernen. Ansonsten neuen Kolben , gibts im Zubehör.

Kein Alltagsauto? Ich fahre meinen ganzjährig mit Zahlen auf der Uhr die man sich eher bei einem Lottogewinn wünscht. Warten muss man jeden Wagen und der E30 macht es einem recht einfach,es geht auch ohne Elektronicstudium. Das es nicht die Ökoschleuder vor dem Herrn ist und auch keine Airbagbude ist klar aber man kann auch nicht alles haben. Und ehrlich- man könnte mir zig Euro schenken für was neueres , ich wüsste nicht was ich kaufen sollte. Gefällt mir alles nicht.

Hast Du Ruschierpaste um das Tragbild zu kontrollieren? Empfehlenswert ist die Tuschierpaste von Diamand. Immer gut wenn man so etwas hat zb. um Planflächen zu prüfen oder zum Schaben.

Oh Man movario, mit dem Original nimmst Du es aber ernst. Ich habe mir einen 170 Teile Satz bei inethoschshop gekauft, Preis mehr als OK. Die haben auch einen Ebay shop. Schmeiss den Namen mal bei Google rein. Und gelb Verzinkt sind die Blechrauben auch. Ansonsten hilft nur jede Schraube mühsam zu suchen und zu bestellen.

Die Plombe am Diff und am Stecker des KI sollen Tachomanipulation verhindern. Genau wie beim LKW. Selbstverständlich haben LKW Fahrer diesbezüglich ne Menge Tricks drauf.

Was Mahatma schrieb ist plausibel. Mit neuen Lagern darf da nichts klappern. Da helfen auch verstärkte nichts. Eine Domstrebe hinten wirst Du im normalen Strassenverkehr nicht bemerken. Auf der Rennstrecke sieht das natürlich anders aus. Und auch eine Strebe würde das Klappern nicht unterbinden. Check erstmal den Auspuff. Feurfritz hat es schon erwähnt--hast Du die Scheiben richtigrum montiert?

Wenn ich das richtig lese,schreibst Du das der Motor nicht ausdreht? Die NW wurde erneuert. Stimmen die Steuerzeiten?

Übersetzung ist Ansichtssache und eine Frage des Fahrstils. Einen "fremden Radsatz" in ein Gehäuse zu bauen ist recht knifflig. Der Freundliche macht das unter Garantie nicht. Der arme Mechatroniker läuft nach 1 Tag schreiend weg. Man braucht die henauen Daten für die Position des Kegelrades im Gehäuse. Stimmt die nicht ist alles für die Katz,dh man bringt das Ding nicht zum laufen. Hat man die Daten , das spezielle Meßwerkzeug und die Shims , kann es losgehen. Ist aber bei Firmen nicht ganz billig. Lieber ne gute Sperreinheit rein und gut. Was die 8% betrifft- es gibt nichts entspannteres als drehzahlschonend dahinzugleiten.

Warning lights are flashing down at quality control...... Die Teile sind eben nicht mehr so langlebig wie es einmal war. Tonnenlager min 5 Jahre ,heute ist man froh wenn wenn sie 2 Jahre halten. ich würds neu machen. Hersteller merken und Erfahrungen sammeln. Nur so lernt man. Hab im December 2018 meine Wasserpumpe erneuert , gestern hat sie aufgegeben. Erwischen kann es einen mit jedem Neuteil. Die Devise heute,speziell bei Gummiteilen: Öfters mal kontrollieren!

Welches Frostschutzmittel Du nimmst ist egal. NUR: Es gibt die Silikathaltigen und die ohne. Beide zu mischen sollte man tunlichst unterlassen. Wenn man sich also nicht sicher ist sollte man das System 2 mal mit klarem Wasser spülen. Ob Du dann das Rote oder Blaue einfüllst bleibt Dir überlassen. Ist ne Glaubensfrage,genau wie beim Öl.

Achte bitte unbedingt auf die Einbaurichtung der Hardyscheibe!!!!! Sonst lebt die nicht lange. Auf der Hardyscheibe findest Du kleine Pfeile . Diese müssen in Drehrichtung der Kardanwelle zeigen.

Wie wurde die Bruchstelle denn repariert? Geschweisst? Wenn alles richtig verbaut wurde heißt das doch das entweder der Rahmen verbogen ist oder der Bruch schief verschweisst wurde.

Kein Sechskant? Innensechskant, Torx? Wenn die Verbindung zum Getriebe gelöst ist brauchst Du nur das Mittellager abschrauben,die Welle zusammenschieben(vorher Klemmmutter lösen) etwas nach unten knicken und dann sollte sie abgehen. Die Hardyscheibe muss dafür nicht ab.

Ok bei dem Durchmesser. Das wird wird halten. Als man Zahnkränze noch ersetzt hat (macht ja heut keiner mehr) lief es ja genauso. Bin gespannt was beim Wuchten herauskommt und ich denke Du auch. Und ja- schade das man von der geilen Arbeit nachher nix mehr sieht.

Was für ein Schrumpfmaß hast Du denn für den Zahnkranz genommen?

Bei dem Ventiltrieb wäre meine Laune aber tief im Keller. Und meiner Ölversorgung würd ich auch nicht mehr trauen. (Und wo sind die ganzen Späne hin?) Old-Speedy, nimms locker. Wenn Du keine Riefen siehst oder welche fühlst (mit dem Fingernagel drüber gleiten) ist es auch kein grosses Ding. Und einfach die Halteklammer abziehen und den Kipphebel zur Seite drücken. Mit einem kleinen Spiegel kann man sich die Gleitsteine angucken und den Ventilschaft. Sieht das alles gut aus kann man wieder beruhigt schlafen oder fahren. Stell die Ventile nicht auf stramme 0.25 mm , 0.30 so das man die Fühlerlehre mit etwas Widerstand durchziehen kann. Über das Öl brauchen wir nicht reden , das sollte klar sein.

Ja, das schliesse ich aus. Ich habe schon E30 gesehen da hat nur der Rost vom Schweller das Blech gehalten,ohne Klappern. Selbst wenn das Tonnenlager im Achsträger soviel Spiel hätte das es sich frei bewegen kann wäre das eher ein "schlagendes Geräusch". Und das die Tonnenlager lose sind nehm ich auch nicht an. Scheiss Ferndiagnosen! Trotzdem viel Glück,all zu viele Fehlerquellen gibts ja dort nicht.