Benedikt_B

Hallo, vielleicht hat schon mal jemand ein ähnliches Problem gehabt… Ich suche den kleinen Abstreifer bzw. die Dichtung vom Zylinder des Heckklappenschlosses. Die Dichtung, die nach Außen zum Gehäuse den Zylinder abdichtet.. Einzeln gibts die im ETK leider nicht..

Wie ist der Verbrauch vom Fahrzeug generell?

Am Besten wäre es das Zahnriemenrad mitsamt Riemen etwas zu verdrehen. Einfach Auslassseitig eine 1mm Fühlerlehre drunterlegen unter die Ansteckbrücke. Das kompensiert die Längung des Riemens über die Laufzeit etwas…

Hallo Olli, kannst Du mir noch ein Bild von der Seite schicken? Was ist für ein Fahrwerk verbaut? Grüße

Für den Otto - Normalo Fahrer reichen die normalen dicken 320-325i Antriebswellen.. Neues Fett und neue Manschetten inkl. Sandstrahlen und Lack…

Danke für Eure Rückmeldungen. Zu erwartendes Drehmoment Motorseitig sind ca. 220-240Nm also prinzipiell nichts weltbewegendes. Wird halt trotzdem ordentlich rangenommen werden. Aber als Sperrdiff würde der Schaden bei einem 168er als 3.23 oder 3.38 alternativen noch 3.45 er mittlerweile trotzdem ins Geld gehen.

Was schafft ein 168 Differenzial bezüglich Drehmoment haltbar und langfristig zu Übertragen? Grüße.

Aber bitte wenn auf der Bühne die Räder drehen, die Achsschenkel in Normallage bringen. Das schont die Antriebswellen.

Uhhii das ist aber knapp am Federbein.. Was ist da verbaut? Grüße

Respekt ✊ Besser als zur damaligen Auslieferung.!

Hallo, für eine offizielle Werkstatt ist der Preis inkl. Material gut.

Guten Morgen, ich mache immer Mike Sanders Fett nach dem Reinigen drauf. Alles andere ist zu dünnflüssig und hält nicht. Grüße

Mit der Ferndiagnose wird es wohl nichts.. Hinfahren und anschauen inkl. Probefahrt mit Besichtigung auf einer Hebebühne. Noch etwas handeln je nach endgültiger Bestandsaufnahme. Von Vorteil ist, jemand der den E30 gut kennt, dabei zu haben.

Mit 6 Meter kannst du den E30 komplett machen inkl. einer Reserve wenn mal ein Schlauch zu kurz gerät. Der Tank muss aber zumindest abgelassen werden, zum leichteren Arbeiten raus. Aber mach doch erstmal eines nach dem Anderen. Dann kommen noch genug Fragen.

Wenn der Motor warm ist und korrekt entlüftet, kommt da zu dem schlauch seitlich vom Überlauf ein Rinnsal und mehr nicht. Der Überlauf ( an der Stelle fehlt der Schlauch ) ist bei Dir nicht angeschlossen. Da läuft Dir die Brühe auf den Radlauf und endet im Längstträger.. Hast du richtig befüllt?

Der M40 braucht nicht viel... Alle 10. 000 km oder bei wenig Fahrleistung jedes Jahr ein ordentliches 10W40 Öl mineralisch. Muss nicht das teuerste sein...Ölfilter immer anschauen. Ölwannen demontieren. Ansaugschnorchel ( in der großen Wanne montiert ) raus Pleuellager prüfen. Bei Verschleiß ersetzen. Bilder defekter und noch guter Lager findest Du in meinem Profil. Öldruck messen.. Regelkolben kann man ersetzen.. Ölverbrauch beachten. Bei der Remontage beider Ölwannen mit Schnorchel, mit neuen Dichtungen, alle Schrauben der großen Wanne und des Schnorchels mit Schraubensicherung ( Loctite ) einkleben. Zylinderkopfdeckel runter. Ölrohr über der Nockenwelle demontieren und reinigen. Anschließend wieder remittieren. Habe ich mal als ich noch einen M40 hatte, bei jedem Ölwechsel gemacht. Alle 35000 km oder bei ganz wenig Fahrleistung, alle drei Jahre Zahnriemen. Auf Geräusche und deren Herkunft achten. Klappern aus dem Ventildeckel- Nocke, hydros, Schlepphebel... poltern, hämmern, klopfende Geräusche aus dem Block- Pleuellager. Nicht mit viel Last bei wenig Drehzahl fahren👍

Nur Dinge, die defekt sind. Evtl. noch Ventilschaftdichtungen ( kosten nix) . Kopf etwas planen ca. 0,8mm ( wenn noch original ) für mehr Verdichtung. Dann sind auch die Fresser am Wasserkanal am Kopf zum O-Ring im Räderkasten hin weg.

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-318is-katalysator-kat/1832166306-223-8376?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Der letzte E30 M42 Kat bei Ebay Kleinanzeigen war für 900 € inseriert. Der M20 hat da klare Vorteile. Auch der ESD von M20 ist günstiger. Die zwei Ausgänge hab ich einen gerade raus durchs Heckblech gelegt und einen vor dem Heckblech im „Dieselstyle“ nach unten...

Der Räderkasten muss demontiert werden. Das Öldruckregelventil sitzt im Kasten. Die Rotoren der Ölpumpe sind von der Rückseite des Räderkastendeckels ( Richtung Block ) zugänglich. Zylinderkopf würde ich demontieren. Es sei denn Du hast das schon mal gemacht, aber dann stünde es nicht zur Debatte...

Hast Du schon mal einen M20 Kat in Erwägung gezogen? Generell empfiehlt es sich mit dem Prüfer die „Dokumentation“ des Umbaus zu besprechen. Welche Schilder mit Teilenummern, an welchen Teilen für den Nachweis benötigt werden. Die TÜV MA haben leider auch ein sehr enges Fenster, in dem leider immer weniger möglich ist. Jetzt werden nach meiner Info alle Umbauten und Sonderabnahmen von einer 2.Instanz nochmals geprüft. Da muss man als Umbauer einfach etwas nachhelfen und alle Missverständnisse im Vorfeld besprechen und ausräumen, oder eben stillschweigend passend machen. Die AU muss doch eh gemacht werden. Wenn die im zulässigen Rahmen absolviert wird, ist es doch erledigt.

Sehr schön gebaut 👍

Erst mal im Stand alles an Masseverbindungen angefangen beim Motorkabelbaum durchmessen.

Masseprobleme?

E30 Garage Norway hat gute passgenaue e30m3 Blechteile. Da muss man sich nicht für Seitenteile vom m3 bei Ebay Kleinanzeigen 9000 € von irgendwelchen Goldgräbern antun..