GearX

Hast du kontrolliert, ob ein Zündfunke kommt? Bremsenreiniger ist so leicht entzündlich , dass das recht wenig Aussagekraft hat. Zündverteiler geprüft? Zündkabel kontrolliert? Wie alt ist das Benzin? Spritzbild der Einspritzventile kontrolliert? Kraftstoffdruck gemessen? Druckverlustprüfung gemacht? Wie schauen die Zündkerzen aus? Spannungsversorgung fürs Motorsteuergerät geprüft?

Als Österreicher kennt man das doch alles. Auto nach D verkaufen, dort eintragen lassen, anmelden und wieder nach Österreich verkaufen. Einen anderen Weg gibts bei euch ja kaum noch.

Die Frage ist aber nach dem Warum. Sofern man lesen kann und Heikos Link folgt, sollten da keine Fragen offen bleiben. Unvorteilhaft wäre eine Rot-Grün Sehschwäche.

Mit steigender Raddrehzahl sinkt die Spannung am GALA Stecker. Damit sind die Eingangssignale zum Steuergerät alle geprüft und für gut befunden. Bei einer kleinen Probefahrt auf einer Privatstraße hat man auch gespürt, wie der Stellmotor das Pedal anzieht, aber es dann auch wieder loslässt. Es bleibt wohl der Klassiker: Steuergerät des Tempomaten defekt. Da stellt sich mir die Frage ob man so ein rustikales Ding nicht vielleicht sogar selber reparieren kann, bevor da fleißig in vermeintlich gute, 40 Jahre alte, Ersatzteile investiert wird.

Danke für die ausführliche Erklärung Gert. Dann werde ich morgen mal 150kmh anfahren und mit meinem Steinzeitmultimeter zusehen ob ich dann statt der 14V eher die 7V Marke angezeigt bekomme. Wenn ich deinen Beitrag richtig verstanden hab, müsste das so funktionieren und ich kann prüfen ob der GALA Ausgang richtig arbeitet. Dann bleibt noch das Steuergerät des Tempomaten übrig als Fehlerquelle.

Servus zusammen, auf der Fehlersuche wieso mein Tempomat nicht richtig funktioniert, bin ich nun auf etwas gestoßen. Und zwar wenn ich die Messung am Steuergerätestecker Pin 6 gegen Pin 23 durchführe, sollte da normalerweise eine Frequenz kommen wenn sich die Räder drehen. Solange da keine Drehbewegung an der Hinterachse vorhanden ist, sollte da auch keine Frequenz/Spannung messbar sein, oder? Bei mir ist es nämlich so, dass ab Zündzung an dort Bordspannung anliegt. Bei Zündung aus immerhin noch 3V. Beschleunige ich die Hinterachse auf angezeigte 100km/h, so fällt die Spannung ab auf gut 10V. Vielleicht weiß jemand, was da messbar sein sollte Spannungstechnisch. Einen Frequenzmesser hab ich leider nicht zur Hand. Alle anderen Messergebnisse passen nämlich laut Fehlersuchanleitung. Wäre das gemessene GALA Signal in Ordnung, so verbliebe nur noch das Steuergerät als Fehlerursache.

So, heute mal ein bisschen Fehlersuche betrieben, da der Kamerad in letzter Zeit immer öfter Zündaussetzer hat. Meine letzte Tankfüllung hab ich mit dem Diesel Systemreiniger von L-M durchgeheizt. Das hat den Kaltstart schon massiv verbessert und heute bei der Rücklaufmengenmessung konnte ich das auch sichtbar machen. Beim ersten Rücklaufmengentest letzten Sommer hatte ich im Schnitt 15ml mehr Rücklaufmenge als jetzt. Gut sind die Ergebnisse jetzt nicht gerade, erklären aber keineswegs wieso der im Kaltstart nagelt und wenn man nur kurz fährt und er dann im Leerlauf ist, manchmal abstirbt. Dann konnte ich noch einen Druckverlust an zwei Punkten feststellen. Zum Einen hab ich wohl nach dem Ersatz der Thermostate damals die Schelle des AGR Kühlers an der Drosselklappe vergessen festzuziehen und zum anderen ist die Klammer der Chargepipe an der Drosselklappe so locker, dass ich die ohne Aufwand rausziehen kann. Ist also einfach nicht verriegelt. Die Chargepipe wackelt auch und ich kann mir vorstellen, dass dort der Ladedruck flöten geht und dementsprechend die eingespritzte Kraftstoffmenge nicht mehr zur Luftmenge passt. Das würde auch den Ruß manchmal erklären. Im Fehlerspeicher steht der Drucksensor des Rails. Der kostet mich aber >200€ beim Freundlichen, daher hab ich beschlossen, erstmal die Schelle festzuziehen und die Chargepipe bzw. deren Klammer auszutauschen sofern das Kunststoffgehäuse noch intakt ist. Andernfalls wird der Schlauch mit Gehäuse getauscht, da gibts von Gates was preiswerteres, als das Originalteil. Wobei Kurzschlkuss nach Masse scho nsehr auf einen Bauteildefekt des Sensors hindeutet. Beim letzten Post vergessen: Der E61 hat jetzt auch eine rostfreie und frisch lackierte Heckklappe. Konnte das nicht länger mit anschauen und die Austauschheckklappe steht schon seit 1 Jahr bei mir rum. Die wollte ich jetzt mal verbauen. In dem Zuge hat er auch ne Rückfahrkamera bekommen, dass mein Bildschirm bei mRückwärtsfahren nicht mehr so leer ist. Und das ankuppeln vom Anhänger macht das auch kinderleicht. Echt ne wohltat! Letztes Wochenende hab ich nem Kollegen beim Umzug geholfen und da wurden einige Male Anhänger gewechselt. Da hab ich die Kamera sehr zu schätzen gelernt. Ansonsten brauch ich die nicht. Hab ja an allen Enden Piepser bei der Mühle

Müssten die Teilenummern 51361933751 und 51361933752 sein Laut Leebmann24 beide lieferbar zu je 105€.

Dann nimm einen Anwalt und leg die Füße hoch

Das tut mir leid, wenn das deine Erfahrungen mit Leebmann24 waren. Als langjähriger Kunde muss ich dem wehement widersprechen. Die Lieferbarkeit mag manchmal im Google Trefferindex falsch sein, auf der Leebmann24 Homepage hat es aber bisher fast immer gestimmt. Lag doch mal ein Irrtum vor, so kam postwendend eine Entschuldigung per E-Mail mitsamt der entsprechenden Erstattung auf die ursprüngliche Zahlungsquelle. Hier gab es zu keinem Zeitpunkt die von dir geschilderten Umstände. Rein aus Interesse: wie oft kam dieses Szenario denn bei dir vor, prozentual an der Gesamtzahl deiner Bestellungen gemessen? Bezüglich des Forenrabatts handhabt es Leebmann in allen Partnerforen gleich: Du schreibst eine E-Mail an shop@leebmann24.de mit deiner Bestellliste und dem Forum wo du registriert bist und natürlich deinem Nicknamen. Ein Mitarbeiter erstellt dann einen KV für dich mit dem jeweils vereinbarten Forenrabatt und du kannst dem dann schlussendlich zustimmen oder absagen.

Welche Versicherung ist die des Verursachers? Bei Allianz oder HUK bzw. deren Töchterfirmen nur mit Anwalt. Ansonsten kannst es auch ohne Rechtsbeistand versuchen, wenn du gern Risiko spielst.

Sofern du München noch zu Süddeutschland zählst: BP Autosattlerei in Eching bei München.

Heute mal die Fehlersuche am Tempomat fortgesetzt. Ich hab rausgefunden, dass ich beim umpinnen meines SA Steckers einen Fehler gemacht hab. Statt die Masse, welche dann 12V bekommt, sobald das Bremspedal gedrückt wird, vom Bremslichtschalter zu nehmen, hab ich einfach eine Karosseriemasse genommen. Das Tempomatensteuergerät hatte also immer das Signal, dass das Kupplungspedal gedrückt ist und hat sich daher relativ seltsam verhalten. Nachdem das jetzt aber richtig verkabelt ist, verhält sich das Steuergerät nach wie vor sehr seltsam. An ein halten der Geschwindigkeit ist absolut nicht zu denken. Der Gaszug wird gezogen bis zu dem Punkt an dem er gehalten werden sollte. Dann lässt der Motor allerdings sofort wieder los. Ich häng hier mal ein Video an. Vermutlich ist das Steuergerät defekt. Wäre natürlich super, wenn man ein funktionierendes Steuergerät zum Quertauschen hätte, bevor man investiert. IMG_2053.MOV

Hatte ich jetzt auch nach der Winterpause. Hab den E-Lüfter abgesteckt und ihn auf über 100°C Öltemperatur gebracht. Danach war Ruhe. Welcher Hydro das ist, kannst du ziemlich einfach rausfinden. Nimm einen Schraubendreher mit langem Hals, drück den der Reihe nach auf die Muttern des Ventildeckels und „lausche“ währenddessen mit deinem Ohr am Griff des Schraubendrehers. Da wo das Geräusch am lautesten wird, klebt der Hydrostößel. Ist das Garagenstethoskop und kann ma für alles mögliche hernehmen.