GearX

Also auf deinen Unterboden bin ich dezent neidisch. Ich hatte beim E61 letzten Sommer die Hinterachse raus zur Rost Kur. Alles mit dem Druckluftwerkzeug entrostet, dann dick Owatrol Öl drauf und 1 Woche lang härten lassen. Dann kam noch in 2 Schichten Brantho 3in1 drüber und von Innotec ein durchsichtiges Wax und trotzdem hab ich 8 Monate später schon deutlich rostbraune Flecken im Brantho. War die ganze Arbeit quasi für die Katz. Bezüglich der Schallisolierungen hinter den Türpappen. Das ist keine E39 Krankheit, sondern betrifft wirklich alle Baureihen mit diesem Schaumblödsinn. Ich hab bisher bei allen vergangenen und aktuellen BMWs in meinem Fuhrpark das Zeug ausgetauscht durch Teichfolie. Die klebt wie Pech an der Tür und wird sich wohl in 20 Jahren noch nicht wieder ablösen. Für die entsprechende Schallisolierung kann man zum Beispiel auch die Türverkleidung innen mit entsprechendem Dämmmaterial aus dem HiFi Bereich bekleben, dann hat man die wohl dauerhafteste Lösung erreicht. Im Gegensatz hierzu hab ich beim E46 mal testweise eine nagelneue Schallisolierung von BMW geholt und mit nagelneuer Butylschnur verklebt. Im nächsten Sommer hatte ich bereits wieder Wasser auf der Gummifußmatte stehen.

@Schmidei Wegen dem Spiegel würde ich n Verkehrsrechstanwalt nehmen mit Gutachten durch einen Sachverständigen. Dann gehts das Ganze recht zügig über die Bühne und vor Allem für dich als Geschädigten in der Regel ohne weiteres Eingreifen. Es kann ja nämlich nicht nur dein Unfallgegner zum Problem werden, sondern auch dessen regulierende Versicherung. Deine Rechtsschutzversicherung brauchst du in dem Fall nicht. Hoffentlich hast du auch von seinem Außenspiegel ein Bild mit sichtbarer Beschädigung gemacht, das hilft bei diesen Spiegel-gegen-Spiegel Anstößen ungemein.

Will mich hier auch mal einklinken. ATF bin ich im ZF GS6-420G auch ursprünglich gefahren. Da hier der Synchronring des zweiten Gangs aber schon ziemlich müde ist, hab ich auf DCT Öl gewechselt dank dem Tip vom Christoph von der Vanos Schmiede. Das war dann letztlich aber eine Qual zu schalten solange es die niedrigen Temperaturen aus der Garage hatte. Auf Betriebstemperatur war es dann schön zu schalten. Ich hab mittlerweile auf ein 75-W80 zurückgerudert und bin mit dem Kompromiss sehr zufrieden. Man sieht also: je nachdem welche Umstände und Wünsche aufeinandertreffen, gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. PS: Motoröl gehört da sicher nicht rein. Und nur weil das bei irgendwelchen Lasteseln mit geradeverzahtem Getriebe vor 60 Jahren mal in einer TSB gestanden hat, hat das keinesfalls Gültigkeit für die aktuelle Technik.

CTEK kann ich auch nicht empfehlen. Gemessen am Preis sind die hardcore schlecht verarbeitet. Ich hab das wirklich nicht oft benutzt und trotzdem ist mehrfach das Kabel am Knickschutz gebrochen, weil das alles zu steif ist. Zudem 65€ oder sowas für ein 5A Ladegerät ist schon übel. Ich hatte mal im Arbeitsleben das "große" 60A Ladegerät von CTEK und auch das war wirklich schlecht verarbeitet für dessen Preis. Aktuell nutze ich ein altes AEG Ladegerät in massiver Altbauweise um sporadisch nachzuladen. Macht auch 60A und hat in sehr gutem gebrauchten Zustand nur 80€ gekostet. Ich frag mich grade eher, wieso du für mehrere Autos, die dann sowieso nur rumstehen, Batterien kaufen willst. Da reicht doch 1 Batterie, die man dann kurzerhand umbaut wenn die Autos bewegt werden müssen. Ist ja nicht so wie beim Audi Q7 wo der Fahrersitz ausgebaut werden muss, sondern im E30 nur die Haube aufziehen und Abfahrt.

Die ist mittlerweile im RepExpert Katalog zu finden. Für diesen benötigt man aber einen, vermutlich kostenpflichtigen, Zugang.

Sei mir nicht böse, aber sowas misst man ausschließlich mit einem Haarlineal. Würdest du das mit bloßem Augen an der Kopfdichtung erkennen, gibt es zwei Möglichkeiten: a) es fehlt himmelweit an deinem Zylinderkopf b) du bist ein Fall für die Avengers

Das VfL Cabrio wurde wohl mit der …324 ausgeliefert, welche nicht mehr lieferbar ist und daher mit der …375 ersetzt wurde. 00095808114 wird laut Google wohl dem E10 zugeordnet. Nach kurzer Recherche kann ich das aber nicht bestätigen. Welchem Fahrzeug die Nummer zugeordnet wird, ist also fraglich.

https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm Diese Kugel kenne ich in Verbindung mit einer kleinen Feder nur vom Schloss der Heckklappe. Beim Türschloss kann ich mich da nicht erinnern.

Dass da Überdruck entsteht ist technisch korrekt und so gewollt. Nur, wenn wir den Druck im System erhöhen, steigt nämlich auch der Siedepunkt des Kühlwassers! Hast du dein Kühlsystem mal abgedrückt mit 1,5Bar? Die Blasen die da entstehen, deuten auf eine Undichtigkeit hin -> der Überdruck wird nicht gehalten -> Wasser kocht bei 100°C -> es können Schäden am Motor entstehen.

So, ich melde mich mal wieder mit einem Update. Soweit läuft aktuell noch alles. Wir sind gerade im Urlaub in Norwegen aber auf dem Weg hier her hat das 6HP angefangen zu mucken. Da sieht man mal, dass Adaptionswerte wohl nicht aller Tage Abend sind Auf alle Fälle hab ich an leichten Steigungen bei längeren Fahrten ein Kupplungsrutschen im 6. Gang. Die Profis wissen schon: Kupplung E verabschiedet sich. Mein großer Vorteil sind die aktuellen Temperaturen hier, da bei -9°C und noch weniger das Öl nicht so richtig warm wird und damit kaum ein Rutschen entsteht. Ich gehe also davon aus, dass ich in 1,5 Wochen auch ohne ADAC bis nach Hause komme. Die Frage ist aber: was machen Sachen? Dank BMWs Sparoffensive hat der 525d das schwache GA6HP19(/21) bekommen mit einer Belastbarkeit von 400Nm Motordrehmoment. Da mein E61 eine Stage 1 hat, dürfte er ziemlich genau 400Nm abliefern und somit ist das Getriebe zu gering dimensioniert. Eine Überholung schließe ich also aus, da sich das rechnerisch nicht vertreten lässt. Die voraussichtliche Lebensdauer ist da ja dann nicht wieder 300.000km sondern weniger wenn ich näher an der Belastungsgrenze bin. Also hab ich mir folgendes gedacht: Ich besorg mir ein 6HP26Z(/28) aus einem 30d oder 35d E6x oder E9x und die passende Kardanwelle. Das Getriebe kann ich dann zu Hause zerlegen und die Innereien prüfen und ggf. Kupplung E gleich ersetzen; zudem gibts ein neues Gleitlager an der Kupplung E, da das Bauteil wohl maßgeblich für den Verschleiß ist. In dem Zug mach ich die Mechatronikrevision gleich mit. Dann kann ich anschließend gediegen die Getriebe austauschen und muss auch in Zukunft kein Bauchweh haben, wenn ich ordentlich was ziehe Möglicherweise kann mir hier der ein oder andere Mitleser mit Ersatzteilen oder Wissen zu dem Thema aushelfen. Haut gerne mal in die Tasten

Fast richtig. Man kann diese Kosten der „Restquote“ auch über die Vollkasko abwickeln. Da braucht man nicht zwingend eine Verkehrsrechtsschutzversicherung. Aber ich sag mal so: in einem Land mit 83 Millionen Bundestrainern und anschließend promovierten Virologen kann so eine Versicherung nicht schlecht sein.

Das wäre auch mein Bedenken an der Geschichte. Zwar ist das G48 antikorrosiv, aber im Prinzip baue ich mir da ja eine richtige Batterie aus meinem Kühlkreislauf. M20 Motorblock aus Stahlguss, Aluminium im Zylinderkopf und Wärmetauscher und dann auch noch Kupfer dazu. Eher Bauchweh!

Der Verdampfer schaut ja noch richtig gut aus. Denk ans Expansionsventil bevor du alles zusammenbaust. Sofern deine Anlage mit R134a betrieben wird, benötigst du ein geändertes Expansionsventil und andere O-Ringe im restlichen System. Beim Lüftermotor würde ich zum Zubehör greifen. Die kosten circa 60€ und halten mit Sicherheit die kommenden Jahre. Den Lüfterwiderstand gibt es aktuell sogar wieder beim Freundlichen an der Teiletheke. Heizungsventil hätt ich noch eins im schwarzen Gehäuse falls du das verbauen möchtest. Dichtsätze bekommt man dafür ja mittlerweile auch. Meine Alurohre hatten auch etwas Korrosion, aber nicht so schlimm. In deinem Fall würd ich mal zum Sanitärbetrieb im Ort gehen und nachfragen ob der Azubi sowas nachbauen kann, notfalls in Kupfer. Den einen Kondensatablauf würd ich auch mit einem Schlauch ersetzen, allerdings ohne Schlauchschelle. Da ist kein Druck drauf, nimm lieber einen Schlauch mit passendem Innendurchmesser

Gibt immer zwei Seiten der Medaille, darf man nicht vergessen. Ich hatte schon oft genug was in der Hand von Leuten die selbst was entwickeln, das von der Qualität her deutlich unter dem von Epytec war. Mag sein, dass nicht alles aus deren Sortiment perfekt ist, aber sie bieten Leuten wie mir die Chance gewisse Dinge zu bauen oder umzubauen. Unter Anderem eben auch nach Kundenwunsch als Einzelanfertigung mit Materialgutachten. Und das eben auch nicht nur den Nutzern aus einem Corrado oder E30 Forum, sondern allen Internetnutzern, die mit Google umgehen können und soetwas machen möchten. Bezüglich des kopierens: Die Leute die es selbst entwickeln, können entweder ein Patent drauf anmelden, oder es selbst im großen Stil vertreiben. Aber im Keller was zusammenfeilen, es ins Internet stellen und sich dann über andere aufregen ist doch etwas kurzsichtig. Wer dennoch gerne „den Deutschen mimt“ kann das Unternehmen der Begierde ja gerichtlich versuchen zur Vernunft zu bringen. Nur meine Meinung. Und nu wieder zurück zu Thema