Schmidei

Bei mir war auch überall Sprit, auf allen Zündkerzen (ESD hab ich nicht extra demontiert) das war ja gerade das seltsame. Wollts nur erwähnt haben, da das einfach Kleinigkeiten sind auf die man ganz zum Schluss kommt, nachdem man schon etliche andere Sachen getaucht hat.

Hatte meiner Auch, allerdings als ich die Ansaugspinne entfernt hatte und wieder verbaut. Bei mir war es ein Kontaktproblem vom runden ESD Stecker direkt unter der Ansaugspinne. Nach dem Zusammenbau Benzin kommen lassen, dann sprang er sofort an, lief sehr gut und nach 10sek sank die Leerlaufdrehzahl immer weiter, dann lief er plötzlich nur auf 5 Zylindern und starb ab. Alles versucht doch er sprang nicht an, auch nicht mit Starthilfe, orgelte und tat so als wollte er kommen... Alles kontrolliert und dann einfach den Stecker nochmal auseinander gesteckt, Kontaktspray rein und wieder zusammen, siehe da er springt an und Läuft und das seit mittlerweile wieder über 5000km.

So was kann man doch auch selbst herstellen. Sieht aber nicht schlecht aus. Dann könnte man das ganze auch kürzer machen, damit der 1. 3. und 5. Gang senkrecht stehen und der 2. und 4. weiter nach hinten rücken Da hast du mich auf eine Idee gebracht Das hat mein Blauer komischerweise, da denke ich ist aber der Schalthebel verbogen da steht der Schaltknauf beim Leerlauf etwas zu mir und den 2. 4. muss ich weiterzu mir reißen als beim ix, das gefällt mir.

So heute leider nichts am BMW geschafft, dank dem Passat Vormittags ausgeschlafen und etwas am PC gespielt/eBay durchstöbert. Nachmittags dann in die Werkstatt, ah naja schaust kurz beim Denk vorbei, evtl. sind ein paar deiner Freude dort... Also Vorbeigeschaut, kurz hingestanden ruft der Vater an wo ich bin, weil ich eine Ölspur beim wegfahren hinterlassen hab. Also augestiegen und umgeschaut, und owei owei, wo ich gestanden war, war eine Öllache im Durchmesser von 50cm, dann eine Ölspur zum jetztigen Standpunkt und unter dem Wagen wieder eine Öllache selben Ausmaßes. Motorhaube auf und 2 Verdächtige gefunden, Ölfilterflansch oberer O-Ring vom "Ölkühler" oder Getriebeglocke. Motor kurz nochmal gestartet, während ein Freund das ganze beobachtete und siehe da, der obere O-Ring ist durch, da schießt das Öl nur so raus. Naja, nicht anders zu erwarten, bei 2l Ölverlust auf 8km Also Vater angerufen und zum Onkel geschleppt. Das ganze zerlegt und siehe da der O-Ring war gerissen und total spröde.... Naja man merkt immer wieder im Laufe der Zeit, dass das Auto von 2006-Ende 2012 Stand. Wo kriegst du jetzt einen Dichtring her, der Onkel braucht den Platz in der Werksatt ja auch wieder.... Zum Glück passte der O-Ring vom Ölfilter bis auf den um 2mm größeren Durchmesser tadellos, war sogar etwas Höher, sollte also schon passen, haben ja auch sonst keine Alternativen. Also eingebaut, Ölfilter ist zum Glück der Gleiche wie beim M20 verbaut MANN 719/5 . Dann etwa 5min laufen lassen und dicht, So gerade Probefahrt, scheint zu halten Dann gleich auf der Bühne begutachtet, für den TÜV muss ich nur den Dom und ein kleines Eckchen an der VA schweißen. Ach ja allen noch einen guten Rutsch und ein gesundes neues Jahr

Ganz einfach, jeder verwendet ein anderes System, jeder vertraut anderen Produkten und hat damit unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Ich verwende im UBS Bereich und dort wo es nicht auf der Außenhaut ist: Owatrol C.I.P als Rostschutzgrundierung Owtrol Öl um Falzrost zu hemmen oder vorzubeugen Brantho 3 in 1 als Grundierung und Trennschicht zu den Owatrolprodukten Mipa Steinschlagschutz als UBS und um die Originaloptik wieder zu erhalten. Heckblech und Frontmaske mache ich auch mit Mipa eben wegen Originaloptik Auf der Außenhaut grundiere ich mit Würth Rostschutzfarbe. Zum Hohlraumversiegeln nehme ich Fluid Film Liq. A und für Tank und kompletten UBS versiegeln nehme ich Fluid Film NAS (ist zähflüssiger) Da wird dir aber jeder etwas anderes Empfehlen. Auch zurecht Ich persönlich kratze den UBS mit der Drahtbürste für die Flex nur in Bereichen der Falze und an Stellen wo man schon sieht dass etwas Faul ist. Der hat 25 Jahre gut gehalten, also wiese komplett erneuern, da hat aber auch jeder andere Ansichten. Wobei bei meiner 325ix Limo werde ich den auch komplett entfernen. Vorteil bei Tiefziehblech ist, dass es sich schöner biegen lässt. Hatte vorher keinen Peil welches Blech genau ich verwende, da ich es vom Spengler geschenkt bekommen habe, als ich vor kurzen bei ihm war hab ich einfach gefragt und er sagte dass er mir Tiefziehblech gegeben hat, das normale Blech lässt sich nicht so schön biegen. Verschiedene Bleche wirst du Brauchen, da der E30 verschiedene Blechdicken verbaut hat. Schau mal im http://www.korrosionsschutz-depot.de/ nach und lese dir das alles genau durch und entscheide was für dich am sinnvollsten/besten ist, evtl. fragst du dann noch jemanden der damit Erfahrung hat, da werden sich hier im Forum bestimmt einige finden lassen. Was du auf alle Fälle brauchen wirst, ist ein Schweißpunktbohrer. Eine Sandstrahlpistole wird dir sicherlich auch gute Dienste erweisen. Auch wenn´s hier auch verschiedene Standpunkte gibt, würde ich eine mit Rückführung kaufen, da man auch mit einer Sandstrahlpistole mit Rückführung auf "Verlust" strahlen kann, was umgekeht nicht geht. Zum Strahlgut am Besten Googeln hierzu gibt's sogar irgendwo einen Übersicht welches Strahlgut für was am Besten taugt.

Flex mit normalen Trennscheiben. Drahtbürsten und Lammellenscheiben oder Schruppscheiben Blech wirst du verschiedene Stärken brauchen. ich verwende 0,8mm, 1,0mm, 2,0mm, 3,0mm Am besten Tiefziehblech.

Aber in umgekehrter Reihenfolge

Ich hab schon wieder was neues: - noch zu rettende ix Kotflügel links und rechts - ix Hinterachsschenkel inkl. ix Touring Bremssättel und Scheiben (die sind aber schon alt) - meine eigenen Federnspanner Ob ich die ix Touring Bremsanlage in den ix Touring einbaue weiß ich noch nicht, ich glaube die kommt in meine ix Limo. Für den ix Touring möchte ich wie im 325i Touring die Zimmermänner, da sich die in Seriendimensionen so toll bremsen lassen, vor allem bei Nässe.

So heute gings weiter. Gestern Vormittag schnell beim Teilehändler gewesen, alle Gummis für die Hinterachse bestellen, waren eigentlich nur noch die Dreieckslenkerlager, alles andere hab ich schon. Dann einfach mal gefragt ob er die Querlenker vorne für den ix liefern kann. Jop hat er, sagt er zumindest.... Daraufhin wurden sie bestellt um nachzusehen ob das schon die richtigen sind. Heute Vormittag dann einen Querlenker ausgebaut und scheinbar ist der ix dankbar dafür was ich alles tue, die Innere Traggelenkschraube ging ohne Probleme auf Dann zum Teilehändler und jeder der einen ix Fährt kann sich denken was das Ergebnis war: Es ist kein ix Querlenker Bei BMW kostet einer 200 Kröten, hmm Die alten wären noch bedenkenlos brauchbar, wenn auch schon arg angerostet, aber wenn ich schon alles zerlegt habe kommen neue rein und nicht wieder gebrauchte die vielleicht noch ein oder 2 Jahre halten. Mal schauen, BMW hat bis zum 03.01. zu, dann wird wieder eine Großbestellung getätigt, wahrscheinlich werden die Querlenker mit auf der Liste stehen..... Dann Nachmittags das Radhaus fertiggestellt, naja nicht ganz, zumindest das eine Blech eingeschweißt, darunter muss ich noch ein bisschen schnibbeln und Schweißen, doch erstmal eins nach dem anderen, sonst bringe ich das bestimmt nicht mehr hin. Also Karosseriekleber aufgetragen, genau passende Schrauben in die Löcher zu Befestigung des Tankdeckels gesteckt. Dann Blech eingesetzt und Schrauben angezogen, damit sich das Blech nicht mehr rühren kann und dann hinten eine Schraubzwinge und eine Schweißerzange angesetzt, damit das super beisammen ist. Zum besseren Verständnis, ich habe anstatt der großen Löcher für die Gumminoppen im Radhaus auch nur 8er gebohrt, die Gumminoppen sitzen dann halt auf dem Radhausblech anstatt auf der Seitenwand. http://up.picr.de/20545706yf.jpg http://up.picr.de/20545707ca.jpg http://up.picr.de/20545709sq.jpg http://up.picr.de/20545710yl.jpg http://up.picr.de/20545711xz.jpg Mal schauen ob ich morgen Zeit habe. Überstunden muss ich auch noch zusammenrechnen......

Hat die den BMW Stempel?

Auch wenn der das optische Facelift hat? @TE: Sorry für die Falschauskunft.

Es geht nicht ums brauchen, sondern ums Haben Ich komme mit dem Frontkratzer und guten Winterreifen bei mir überall hin wo ich hin muss/will und trotzdem Freue ich mich schon auf den ersten Winter mit meinem ix

Die hat aber keinen BMW Stempel Und da ich Teilkasko habe ist der Preis nebensächlich.

Ich bin schon fast soweit, dass ich mir eine Originale von BMW ohne Keil hole und einen Blaukeil auflasieren lasse. Spricht ja eigentlich nix dageben, einen Keil darf ich ja auch folieren, nur hab ich dann den sanften Übergang nicht. Oder ich durchstöbere den Schrottplatz ob ich eine brauchbare finde.... Ach ja hab wieder was neues: E32 Armlehnen Stoff grau. Mal schauen ob ich die an die E30 Sitze basteln kann.

Wenn kein Schnee, dann braucht er auch keine Winterreifen.

Aber ich habe einen M20 Bei mir haben aber wie gesagt die Schläuche gepasst, inwieweit das bei M40 auch zutrifft kann ich leider nicht sagen. Bei den Spurstangen + Köpfe kannst auch auf E36 Teile zurückgreifen, die sollten auch wieder leichter gangbar zu machen sein, falls sie mal festrosten. Kläre auch das mit dem Kreuzgelenk ab. Der 4 Zylinder mit Servo hat ja eine andere Lenksäule und ein anderes Kreuzgelenk als der 6 Zylinder mit Servo. Beim 6 Zylinder passt das Kreuzgelenk beim E36 LG, ob das beim M40 auch der Fall ist?

warum hat der B23 die Ansaugspinne vom B25?? Willkommen bei den Verrückten

Passen nicht, da der NFL Radlauf im Oberen Bereich abgeflacht ist.

Kannst alles LG´s vom E36 nehmen. Ich kann den Umbau nur empfehlen. Du kannst auch deine alten Spurstangen weiterverwenden. Edit: Da war SpeTec schneller als ich beim Schreiben war

Jein, wenn du mit Vorsicht hantierst, kannst du die Sicherungsringe einfach "überbiegen" und dann einfach wieder zurückbiegen, also in die andere Richtung ausfstellen, dass sie sich lösen lassen. Wenn sie kaputt gehen einfach Sprengringe einsetzen. Da hab ich mir mal in der Norma eine Box mit Sprengringen von klein bis groß geholt. Die lassen sich auch wieder schöner läsen wenn mal was sein sollte. Oben sind sie beide mit dem Sicherungsring befestigt, Lehne- und Sitzhöhenverstellung. Unten ist das soweit ich weis eine Verpresste Verbindung wie man die löst ohne sie zu zerstören ist mir Rätselhaft.

Danke Leute für die Schnelle Hilfe Wundert mich dass der Touring die Durchdringung genau dort hat, mal schauen vielleicht ist ja dort die Versteifung ausgespart oder ich muss das Kabel hinter der Versteifung verlegen. Lustig ist, dass ich jetzt 2 Tourings habe, bei beiden wurde eine AHK nachgerüstet. Beim Royalblauen eine festgerostete Westfalia und beim ix eine Starre. Beide wurden auf ziemlich die selbe Art und Weise verkabelt und bei beiden wurde einfach irgendwo ein Lock für die Kabel wild gebohrt. (beim Blauen wurde wenigstens das Lock abgedichtet)

Die ersten Punkte mach ich nach russischer Art, Blech hinhalten (wenns mit Zangen nicht geht), Schweißdüse hinhalten, Draht bis kurz vorm Berühren ausfahren und dann schnell Augen zu und Punkt setzen Da wird es dir als Profi jetzt die Harre aufstellen

Danke für das Bild, aber der VFL ist in dem Bereich etwas anders als der NFL und der ist wiederrum etwas anders als der Touring, wenn ich das richtig im Kopf hab..... Denn so wie die Kabel bei dir sind, würde ich wieder in Konflikt mit dem Schloss und den Versteifungen.... EBA´s oben im Benner finde ich auch nur bis 9/87 und keine für den Touring

Ach ja noch was, weiß jemand wo der originale Durchdringungpunkt für den Kabelsatz der abnehmbaren Westfalia ist? Müsste irgendwo links über den Befestigungspunkten der AHK (ohne AHK Pralldämpfer) sein. Super wäre ein Bild davon.

Ich schweiße immer Einhändig, ich hab von Güde so einen Automatisch abblendenden Schweißerhelm, mit rechts schweiße ich, mit links halte ich die Staablampe, damit ich alles schön sehe zwischen dem punkten. PS: Ach ja kann mir jemand sagen warum bei mir die Autokorrektur jedes "mit" in "mir" umwandelt? Kotzt mich mittlerweile echt an, den Text immer genau zu durchsuchen wo ich mit verwendet hab. Edit: Schon wieder