Schmidei

So heute gings weiter. Gestern Vormittag schnell beim Teilehändler gewesen, alle Gummis für die Hinterachse bestellen, waren eigentlich nur noch die Dreieckslenkerlager, alles andere hab ich schon. Dann einfach mal gefragt ob er die Querlenker vorne für den ix liefern kann. Jop hat er, sagt er zumindest.... Daraufhin wurden sie bestellt um nachzusehen ob das schon die richtigen sind. Heute Vormittag dann einen Querlenker ausgebaut und scheinbar ist der ix dankbar dafür was ich alles tue, die Innere Traggelenkschraube ging ohne Probleme auf Dann zum Teilehändler und jeder der einen ix Fährt kann sich denken was das Ergebnis war: Es ist kein ix Querlenker Bei BMW kostet einer 200 Kröten, hmm Die alten wären noch bedenkenlos brauchbar, wenn auch schon arg angerostet, aber wenn ich schon alles zerlegt habe kommen neue rein und nicht wieder gebrauchte die vielleicht noch ein oder 2 Jahre halten. Mal schauen, BMW hat bis zum 03.01. zu, dann wird wieder eine Großbestellung getätigt, wahrscheinlich werden die Querlenker mit auf der Liste stehen..... Dann Nachmittags das Radhaus fertiggestellt, naja nicht ganz, zumindest das eine Blech eingeschweißt, darunter muss ich noch ein bisschen schnibbeln und Schweißen, doch erstmal eins nach dem anderen, sonst bringe ich das bestimmt nicht mehr hin. Also Karosseriekleber aufgetragen, genau passende Schrauben in die Löcher zu Befestigung des Tankdeckels gesteckt. Dann Blech eingesetzt und Schrauben angezogen, damit sich das Blech nicht mehr rühren kann und dann hinten eine Schraubzwinge und eine Schweißerzange angesetzt, damit das super beisammen ist. Zum besseren Verständnis, ich habe anstatt der großen Löcher für die Gumminoppen im Radhaus auch nur 8er gebohrt, die Gumminoppen sitzen dann halt auf dem Radhausblech anstatt auf der Seitenwand. http://up.picr.de/20545706yf.jpg http://up.picr.de/20545707ca.jpg http://up.picr.de/20545709sq.jpg http://up.picr.de/20545710yl.jpg http://up.picr.de/20545711xz.jpg Mal schauen ob ich morgen Zeit habe. Überstunden muss ich auch noch zusammenrechnen......

Hat die den BMW Stempel?

Auch wenn der das optische Facelift hat? @TE: Sorry für die Falschauskunft.

Es geht nicht ums brauchen, sondern ums Haben Ich komme mit dem Frontkratzer und guten Winterreifen bei mir überall hin wo ich hin muss/will und trotzdem Freue ich mich schon auf den ersten Winter mit meinem ix

Die hat aber keinen BMW Stempel Und da ich Teilkasko habe ist der Preis nebensächlich.

Ich bin schon fast soweit, dass ich mir eine Originale von BMW ohne Keil hole und einen Blaukeil auflasieren lasse. Spricht ja eigentlich nix dageben, einen Keil darf ich ja auch folieren, nur hab ich dann den sanften Übergang nicht. Oder ich durchstöbere den Schrottplatz ob ich eine brauchbare finde.... Ach ja hab wieder was neues: E32 Armlehnen Stoff grau. Mal schauen ob ich die an die E30 Sitze basteln kann.

Wenn kein Schnee, dann braucht er auch keine Winterreifen.

Aber ich habe einen M20 Bei mir haben aber wie gesagt die Schläuche gepasst, inwieweit das bei M40 auch zutrifft kann ich leider nicht sagen. Bei den Spurstangen + Köpfe kannst auch auf E36 Teile zurückgreifen, die sollten auch wieder leichter gangbar zu machen sein, falls sie mal festrosten. Kläre auch das mit dem Kreuzgelenk ab. Der 4 Zylinder mit Servo hat ja eine andere Lenksäule und ein anderes Kreuzgelenk als der 6 Zylinder mit Servo. Beim 6 Zylinder passt das Kreuzgelenk beim E36 LG, ob das beim M40 auch der Fall ist?

warum hat der B23 die Ansaugspinne vom B25?? Willkommen bei den Verrückten

Passen nicht, da der NFL Radlauf im Oberen Bereich abgeflacht ist.

Kannst alles LG´s vom E36 nehmen. Ich kann den Umbau nur empfehlen. Du kannst auch deine alten Spurstangen weiterverwenden. Edit: Da war SpeTec schneller als ich beim Schreiben war

Jein, wenn du mit Vorsicht hantierst, kannst du die Sicherungsringe einfach "überbiegen" und dann einfach wieder zurückbiegen, also in die andere Richtung ausfstellen, dass sie sich lösen lassen. Wenn sie kaputt gehen einfach Sprengringe einsetzen. Da hab ich mir mal in der Norma eine Box mit Sprengringen von klein bis groß geholt. Die lassen sich auch wieder schöner läsen wenn mal was sein sollte. Oben sind sie beide mit dem Sicherungsring befestigt, Lehne- und Sitzhöhenverstellung. Unten ist das soweit ich weis eine Verpresste Verbindung wie man die löst ohne sie zu zerstören ist mir Rätselhaft.

Danke Leute für die Schnelle Hilfe Wundert mich dass der Touring die Durchdringung genau dort hat, mal schauen vielleicht ist ja dort die Versteifung ausgespart oder ich muss das Kabel hinter der Versteifung verlegen. Lustig ist, dass ich jetzt 2 Tourings habe, bei beiden wurde eine AHK nachgerüstet. Beim Royalblauen eine festgerostete Westfalia und beim ix eine Starre. Beide wurden auf ziemlich die selbe Art und Weise verkabelt und bei beiden wurde einfach irgendwo ein Lock für die Kabel wild gebohrt. (beim Blauen wurde wenigstens das Lock abgedichtet)

Die ersten Punkte mach ich nach russischer Art, Blech hinhalten (wenns mit Zangen nicht geht), Schweißdüse hinhalten, Draht bis kurz vorm Berühren ausfahren und dann schnell Augen zu und Punkt setzen Da wird es dir als Profi jetzt die Harre aufstellen

Danke für das Bild, aber der VFL ist in dem Bereich etwas anders als der NFL und der ist wiederrum etwas anders als der Touring, wenn ich das richtig im Kopf hab..... Denn so wie die Kabel bei dir sind, würde ich wieder in Konflikt mit dem Schloss und den Versteifungen.... EBA´s oben im Benner finde ich auch nur bis 9/87 und keine für den Touring

Ach ja noch was, weiß jemand wo der originale Durchdringungpunkt für den Kabelsatz der abnehmbaren Westfalia ist? Müsste irgendwo links über den Befestigungspunkten der AHK (ohne AHK Pralldämpfer) sein. Super wäre ein Bild davon.

Ich schweiße immer Einhändig, ich hab von Güde so einen Automatisch abblendenden Schweißerhelm, mit rechts schweiße ich, mit links halte ich die Staablampe, damit ich alles schön sehe zwischen dem punkten. PS: Ach ja kann mir jemand sagen warum bei mir die Autokorrektur jedes "mit" in "mir" umwandelt? Kotzt mich mittlerweile echt an, den Text immer genau zu durchsuchen wo ich mit verwendet hab. Edit: Schon wieder

mich schreibt man normal, also Schmid Hab ich versucht, doch der hält das ganze nicht stabil genug, da kann ich es nicht mehr so hinbiegen wie ich es brauche. Und der Nagel ist Verzinkt, der hält, doch etwas hin und her und er fällt ab. Der Nagel kommt noch in eine Vitrine, der hat mir sehr of sehr gut gedient. Irgendwann werde ich mir ein paar kleine sehr starke Magneten holen, die ich dann anheften kann, damit das Blech ähnlich wie mit einer Schweißerzange gleich in der Flucht gehalten wird. Das herumgezittere bist man das Blech genau fluchtend angepunktet hat....

Dachte ich mir doch. Hab ja eine beim Schrotti gesehen. Und hier: http://www.ebay.de/itm/361165707125?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Heute gings wieder weiter. Das das Owatrol wie befürchtet nicht durchgetrocknet ist habe ich am Heck weiter gemacht. Der Falz ums Schloss war durch, zum Glück ist der Rost nicht weiter in den Inneren Falz http://up.picr.de/20523403gd.jpg http://up.picr.de/20523404jy.jpg http://up.picr.de/20523407fw.jpg Also einen Blechstreifen aus 2mm Blech abgeschnitten und angeschweißt. http://up.picr.de/20523412ut.jpg Typisch Touring sind natürlich die Ecken gerissen, von innen angeschaut, Rost ist noch keiner da. Also alles geschliffen und gestrahlt wo ich kaum hinkam und dann mit der Flex einen Spalt geschnitten http://up.picr.de/20523405wj.jpg http://up.picr.de/20523406ip.jpg Dann geschweißt http://up.picr.de/20523413wx.jpg http://up.picr.de/20523454yr.jpg Dann hat mir mein Vater den Dremel gebracht und sich auch kurzerhand dazu entschieden die Stellen für mich zu schleifen http://up.picr.de/20523476gn.jpg http://up.picr.de/20523477qx.jpg Dann die Pfuschereien der Vorbesitzer im Thema AHK Kabelbaum am Blech entfernt. Ich sehe ja ein, dass es Leute gibt, für die der E30 vorallem der ix ein Verbrauchsgegenstand ist. Dass man dann keine Originale BMW AHK und auch keine Westfalia kauft sondern so ein starres Billigding seh ich auch noch ein, doch das muss nun wirklich nicht sein http://up.picr.de/20523409ri.jpg http://up.picr.de/20523410he.jpg Und vorallem das: Einfach durch das Außenblech und durch die Versteifung innen gebort und nix grundiert oder versiegelt... 10cm weiter rechts hätte man nur durch das Außenblech müssen... http://up.picr.de/20523460ny.jpg Naja Blech angefertigt und eingeschweißt. Da ich jetzt nicht mehr im nicht-sicht-Bereich bin muss das schon schön werden, also Blech etwas kleiner gemacht und dann eingeschweißt. http://up.picr.de/20523461af.jpg http://up.picr.de/20523462zj.jpg Hat super geklappt, muss nichtmal gespachtelt werden, da reicht der Füller Dann das Loch für die Alarmanlage von innen angesehen und siehe da der Gummi war umrostet, also Birne raus. http://up.picr.de/20523480be.jpg Wollte sich wehren Dann rausgeschnitten, geschliffen und innen gestrahlt http://up.picr.de/20523463ej.jpg http://up.picr.de/20523464ou.jpg http://up.picr.de/20523465il.jpg http://up.picr.de/20523466tv.jpg http://up.picr.de/20523456mo.jpg http://up.picr.de/20523459bi.jpg Dann eingeschweißt http://up.picr.de/20523481ad.jpg http://up.picr.de/20523473in.jpg http://up.picr.de/20523474kz.jpg http://up.picr.de/20523475nd.jpg Hat auch super geklappt, auch hier muss nicht gespachtelt werden. Dann außen Grundiert, mit Würth nicht mir Owatrol http://up.picr.de/20523478pw.jpg http://up.picr.de/20523479cx.jpg Innen alles mit Drahbürstenaufsatz für Bohrmaschine alles geschliffen und mit Owatrol grundiert. Leider hatte ich vergessen die Batterien der Kamera zu tauschen, da sie sowieso schon schwach waren habe sie nun einfach komplett Feierabend gemacht.

Hmm, dann wird's wohl eine aus dem Zubehör und der BMW Stempel wird nachgemacht. Mein Passat hat die Schlösser ja außen an der Tür drann, da ist das kein Problem. Beim e39 wird's schwieriger (der hat die Schlösser ja wie der E30 IN er Tür, wenn ich nicht irre)

95KW bei 1991 U/min???? Was ist denn da falsch gelaufen? (1. Bild) Also beim 325i müsste dort 0125/05800 stehen

Wenn du 100%ige Passgenauigkeit ohne Nacharbeiten haben willst, kann ich dir sagen dass du die Finger von ATP lassen sollst. Habe 2 bei ATP gekauft, dann war einer leicht zerkratz und hatte eine Delle, Passgenauigkeit war auch unter aller Sau, dann ATP angeschrieben und 2 Neue erhalten. (alte konnte ich behalten) Passgenauigkeit war auch nicht gerade toll (aber viel besser als bei den ersten), konnten wir aber doch relativ gut passend machen. Dafür hat ein Koti im Endeffekt nur 20€ gekostet.

Morgen gings wieder mal nicht weiter, dafür Übermorgen Heute hab ich mich dem Radhaus Rechts gewidmet, leider erst Nachmittags, Vormittags hatte ich keine Zeit. Heute sinds leider nicht viele Bilder geworden, Batterien waren fast leer und neue holen wollte ich dann auch nicht extra. Erstmal alles Geschliffen und geschaut wo überall Rost ist. Dann Flex geholt http://up.picr.de/20510466tg.jpg http://up.picr.de/20510467zc.jpg http://up.picr.de/20510468mj.jpg Rost entfernt und Außen den Lack, dann alles grundiert, damit ich dass morgen wieder verkleben kann. http://up.picr.de/20510469qv.jpg http://up.picr.de/20510470jg.jpg So dann Blech angefertig. Naja was soll ich sagen, bis ich mit dem Ergebnis zufrieden war, war der Nachmittag rum. Aus Alt und Rostig http://up.picr.de/20510471ro.jpg mach neu http://up.picr.de/20510472zb.jpg http://up.picr.de/20510473lq.jpg Hab den Verklebebereich auch gleich grundiert, bevor ich es einschweiße. Ich hoffe das bis morgen die Grundierung trocknet, Owatrol C.I.P ist das immer eine Sau (24-48 h Trocknungszeit) Dann die alten Stellen von Vorgestern mit Brantho gestrichen. http://up.picr.de/20510475sv.jpg http://up.picr.de/20510477pc.jpg Hab ich noch nicht komplett machen können, da die Falzabdichtung noch trocknen musste.... http://up.picr.de/20510446ht.jpg http://up.picr.de/20510447bb.jpg Bin nichtmal dazu gekommen / jetzt beim Feierabend nicht drangedacht einen ix Radlauf zu holen, damit ich sehen kann wie weit er den Blechradlauf noch abdeckt....

Das wollte ich auch sagen @Usher Bei meinm VW Passat hatte ich den ersten Winter das selbe Problem. Ich habe die Schlösser ausgebaut und das ganze Schmierfett entfernt und gegen HSS Grease von Würth ausgetauscht. Danach hatte ich selbst bei Minus 20°C keine Probleme mehr. Vorher hatte ich immer so einen Mini Bunzenbrenner zum Auftauen im Wagen, war innerhalb einer halben Minute eisfrei http://www.ebay.de/itm/121037318144?_trksid=p2060778.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT