Schmidei

Servus Chris, ich habe bei meinem ein Langzeitschmierfett genommen. Dieses ist wie man es kennt zäh und etwas klebrig, aber sehr fein, kann ich sogar durch einen Lappen durchdrücken. Wo das nochmal her ist, weiß ich leider nicht mehr, war das letzte Bisschen was ich hatte und hat auch nur für diesen Motor gereicht. Beim Linken hab ich Langzeit Graphit Fett genommen. Das Gleiche was für Gleichlaufgelenke (Radlager, Antriebswellengelenke, etc.) verwendet wird. Ist auch sehr fein und alterungsbeständig. Mit dem hab ich sehr gute Erfahrungen gemacht, auch bei Feinen Teilchen, ist von LiquidMolly und kostet um die 12€ Je (400/500ml ??) Tube Da ich den linken Motor demnächst wenn ich Zeit hab auch noch ausbauen werde kann ich mal nachsehen wie sich dieses Fett nach einem Jahr verhält. Egal wie viel Fett du verwendest, (habe mein Gehäuse fast ausgefüllt, denn wer gut schmiert der gut fährt ) es wird sich immer wie man auf den Bildern sieht an bestimmten Stellen sammeln.

Ist der Geil, Wahnsinn. Alleine der Unterboden ist schon ein Traum Bei dem wäre es schon fast ein Verbrechen die Stahlfelgen auszutauschen oder ihn tiefer zu legen Bei so einem Exemplar würde mich sogar die fehlenden 2 Türen nicht stören.

Es war ja auch als Scherz gedacht. Noch mehr Smileys kann ich nicht mehr einpflanzen

Das ist dann halt eine Ausnahme, wobei beim Smart einiges seltsam ist. Smart soll ja mitunter "clever" oder "schlau" heißen, obwohl ich das in dem Zusammenhang nicht verstehe

Und wehe man platzt ab......

Achso, nein die sind nicht original, hatte dich falsch verstanden, ich dachte du meinst die Knicke im Falz beim Längsträger. Diese beiden Dellen dürften aber leicht auszuziehen sein, dass das nicht mehr so schlimm aussieht. Entweder einen Zughammer anpunkten oder einen Hacken ins Loch und ausziehen,

Gibt's was neues?

Eben weil die Torx gerne abreißen oder Fest sind, meinte ich dass man die Stoßstange samt Pralldämpfer entfernen kann. Genau das meinte ich.

Nicht zwingend, es genügt auch eine Knarre, Verlängerung und eine 17er (oder 18er ??) Nuss und dann kann man die Stoßstange samt Pralldämpfer entfernen. Klappt oftmals besser, da die Torx Schrauben oft festgerostet sind oder nicht jeder eine so große Torx Nuss hat.

Welche Knicke meinst du, wenn du die zwei wellen im Falz direkt hinter der Maske meinst, die sind original auch bei nicht-Unfallern

Auch im 3er-club Forum entdeckt

http://e30-talk.com/topic/57180-lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden/ Hier steht alles wichtige drinn. Die Distanzen kannst beim esgey erwerben wenn ich mich jetzt nicht irre

Wer auch immer diesen Motor kauft, der soll bitte ein Foto machen wie es ab Werk eingestellt war.

Alles nach Post #5 geht am Thema vorbei.....

Es gibt Autos die sind teurer zu unterhalten wie BMW´s Wenn ich sehe was Audi für Ersatzteile hat oder welch schlechte Versorgung da auch geboten ist.....

Servopumpe vom E30 lassen/ nehmen, samt Riemenscheibe. Entweder die 110bar oder die 130bar Pumpe, nehmen, mit der 130bar lässt es sich im Stand super lenken, doch bei der Fahrt wird die Lenkung dann sehr leichtgängig, muss man mögen. E36 LG habe glaub ich alle die selbe Übersetzung, darauf aber keine Garantie. Für den Einbau brauchst du passende Distanzen, weil die Befestigung des E36 LG dünner ist als beim E30 LG. Dazu findest du aber auch eine Anleitung im WIKI. Behälter auch vom E30 nehmen Welche Leitungen ich genommen hab weiß ich nicht, glaub aber es sind Serien M20 Leitungen. Kommt halt auch darauf an welchen Motor du hast. Die Kühlschlaufen vom E36 kannst du nur bedingt hernehmen, die Kleine passt ohne Probleme unter die E30 M20 Ölwanne, die große (doppelte) Kühlschlaufe aus den E36 6 Zylinder Tourings passt leider nicht.

Ich habs beim rechten Motor gesehen, egal wie du das Große Zahnrad mit Loch positionierst, es richtet sich immer wieder in die "Nullstellung" aus, warum weiß ich nicht, aber ist so. Ich konnte es einbauen wie ich wollte, es richtet sich immer so aus, als ich das bemerkte kam ich erst auf die zündende Idee mit dem Kleinen Zahnrad (und durch ausprobieren), denn wenn man es um 180° verdreht verbaut (das kleine) schaltet sich der linke Motor bei jedem 2. Wischen nach einer Drehung wieder aus. Aber eigentlich kannst du ja beim Linken Motor das große Zahnrad auch einfach in Nullstellung montieren. Zumindest ist meiner einfach irgendwie zusammengebaut

Auch getestet?

Weil es scheinbar noch etwas Probleme beim Positionieren des Kleinen Zahnrädchens gibt, hab ich das ganze mit Paint skizziert. (Draufsicht) http://up.picr.de/21061551yv.png (Hab bei Paint zu viel Rad gelassen)

Hat es jemand schon ausprobiert, wenn ja bitte sagt mir obs bei euch auch geklappt hat.

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Kannst du mir auch sagen wo du das gemacht hast? Adresse oder besser noch Telefonnummer?

Den linken brauchst du gar nicht einstellen. Der Nullpunkt für die Achse stellt sich immer alleine ein, egal ob links oder rechts. Beim rechten ist halt das Problem, dass über ihn der Linke angesteuert wird und dafür ist die Nocke auf dem Kleinen Zahnrad wichtig. Du kannst das Zahnrad mit dem Loch für die Zahnstange montieren wie du willst, es wird immer wieder die Stellung einnehmen.

Ich verausgabe mich jetzt noch etwas am Auspuff meiner Honda und wenn ich Lust habe erstelle ich evtl. noch eine komplette Schritt für Schritt Anleitung inkl. Motorenausbau etc. außer es besteht daran kein Interesse.

Ich lass meinen Motor jetzt noch etwas ausgebaut und zerlegt liegen, falls jemand noch Hilfe braucht. Markiert ist ja bei mir nun alles, also kann da nix mehr passieren Bei mir gings ja auch nicht, also bin ich sowieso nicht drum herum gekommen. Und warum sollte jemand anders auch noch 2 oder mehr Stunden damit verbringen das ganze zum Laufen zu bringen, wenn ich es schon gemacht hab. PS: Aufgrund meines PN Ordners brauche ich es normal eh nicht mehr erwähnen, doch wenn jemand Probleme haben sollte, einfach per PN oder hier melden, wir werden schon eine Lösung finden.