Schmidei

Ich habe den Fühler komplett abgesteckt und eine lange Runde gedreht, die Anzeige machte keinen Mucks, überbrückt, zeigt es Vollausschlag ohne zucken oder zittern Ich werd noch kirre mit dem Ding Ist wie beim ix mit dem unrunden Lauf, alles getestet, jeden der etwas von E30 weiß gefragt, bei der H-Abnahme eine Diagnose AU gemacht, alles perfekt, hat volle Leistung, verbrennt perfekt, läuft aber unrund im Stand.....

Kühlwasserstand passt, entlüftet ist er auch, habs extra nochmal mit dem Schräubchen getestet, normal entlüftet sich das System ja selbst.

Wie in meinem Thread zum Royalblauen angedeutet, würde ich gerne von der 130bar auf die 110bar Pumpe wechseln. Es gibt laut ETK 2 unterschiedliche Servopumpenhalter und Pumpe, ZF und Vikkers. Gibt es da unterschiede, oder kann ich die ZF Pumpe auch in die Vikkers Halter einbauen und umgekehrt?

das gefährliche Halbwissen wieder, wusste ich so nicht, hab noch keinen M20 mit Masseband an der Lima gesehen, M40 hingegen schon reichlich. Elektrische Probleme hab ich gar keine, grad vorhin nachgeschaut. 3000 U/min, alles aus -> kein Problem 3000 U/min alles an, Scheinwerfer, Fernlicht, Radio, NSW, NSL, Gebläse Stufe 4, alle 4 Fensterheber betätigt -> kein Problem ab 3500 U/min -> zittern und steigt mit der Drehzahl an, egal ob alles aus oder alles an. Hat scheinbar ein mysteriöses Eigenleben der Royalblaue

Sei mir nicht böse, aber ich denke ich kenne das Masseband und das ist intakt. Masseband an der Lima haben nur die M40, dank der Gummilagerung, beim M20 ist das Metall auf Metall an den Block geschraubt

Servus Bernd, werde ich mal versuchen, sobald ich wieder dazu komme, denke aber nicht dass es daran liegt, hab die Lötstelle im alten KI ja nachgelötet und das neue KI funktioniert in einem anderen E30 ja Problemlos. Wünsche allen noch schöne Feiertage

Ich habe bei meinem Royalblauen 325i Touring ein Problem mit der Temperaturanzeige im KI Bis der Motor auf Betriebstemperatur ist funktioniert die Anzeige ganz normal, dann nachdem sie einige Kilometer auf Betriebstemperatur (zwischen 80°C und 90°C) bleibt fangt sie an zu zittern. Sie reagiert auf Bodenwellen, was auf ein Masseproblem hindeutet, hab aber alle Kabel gecheckt, da ist nichts kaputt, aber sie reagiert auch auf Drehzahl. Sprich wenn ich den Motor höher als 3000 U/min drehe, steigt die Nadel mit bis in den Roten Bereich und zittert zwischen Mittelstellung und Rotem Bereich hin und her, sobald ich Kupplung trete oder vom Gas gehe ist wieder alles normal. Thermostat hab ich schon ein neues, im Wasserbad getestetes verbaut, das funktioniert, den braunen Temperaturfühler hab ich auch schon ausgetauscht. Ich hab auch schon, als sie im Roten Bereich war die Motorhaube geöffnet und die Kühlschläuche mit einem Fernthermometer direkt gemessen, überhitzt hat er nicht, auch nicht übergekocht. Wackeln am Kabel bei laufendem Motor zeigt auch keine Veränderung im KI, nur wenn der Wagen fährt tritt das Problem auf. Im KI hab ich die Kontaktstelle schon nachgelötet und die Anzeige ausgetauscht, da das alles nichts brachte, hab ich das Komplette KI getauscht, vorher war es ein Motometer, jetzt ist ein VDO verbaut. Problem bleibt bestehen, im ix läuft das KI probelmlos Den Stecker des Einspritzleistenkabelbaumes hab ich auch schon überprüft, hier konnte ich nix feststellen und der Motor läuft auch sauber und braucht unter 10l/100km, daran kann es also nicht liegen Ich weiß nicht ob die LIMA das Problem auslösen kann, bei der macht das Lager ab und an mal Geräusche und das Voltometer zeigt auch nur 13,9 V im Fahrbetrieb an, die Batterie lädt aber und er springt immer sauber an, aber evtl. hängt das ja zusammen. Wollte die Lima noch verbaut lassen, bis sie komplett den Geist aufgibt oder ich den Motor mal ganz rausnehme um den Motorraum aufzuhübschen. Sonst hab ich keine Elektrischen Probleme, CD-Wechsler arbeitet, Tanknadel geht, SI-Anzeige geht, Radio geht, eSSD, eFH, ZV mit Fernbedienung, Beleuchtung etc. alles funktioniert einwandfrei. Bin da gerade etwas ratlos... Hoffe jemand weiß etwas was es noch sein könnte.

Ich wollte grad das Bild abspeichern und mit Paint bearbeiten um dir zu zeigen was ich meinte, geht aber wiedermal ned... Was ich meinte ist ziemlich mittig vom Bild und wird zum Teil vom Kabelstrang der am silbernen Relais hängt verdeckt. Da wurde schonmal was gebrückt, da orangene viereckige Teil ist nicht original und dort ist die DWA normalerweise angesteckt. Steck das Teil mal ab und brücke es neu Soweit ich das sehe ist bei dir aber keine DWA verbaut, zumindest momentan, außer sie ist oberhalb des ABS Steuergerätes verbaut, meiner Erinnerung nach war sie bei mir unterhalb angeschraubt.

Baue mal kurz die untere Lenksäulenabdeckung ab und verfolge die Kabelstränge der DWA. Die müsste mit einem 2 poligen Stecker, bei dem beide Kabelfarben weiß/grün sind mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden sein. Mach diese Steckverbindung auseinander und brücke den Stecker, also verbinde die beiden Kabel miteinander. Dieses Kabel unterbricht die Zündanlage und die Benzinpumpe, über dieses Kabel legt die DWA das Fahrzeug lahm, bin ich auch ewig nicht draufgekommen, als ich die DWA entfernt hab. Evtl. hat deine DWA eine Macke und legt jetzt auch das Fahrzeug lahm.

Jein, wenn gerade jemand genau das Auto sucht, bzw. sich in das Auto verkukkt und sich in der Nähe des Fahrzeuges befindet, sind solche Fahrzeuge schnell für gutes Geld verkauft. Es muss halt immer alles passen. Ich hätte meine beiden Tourings mehrmals gut verkaufen können, ohne dass die Absicht dazu besteht. Erst letztes Wochenende, vor der Pizzeria geparkt und wurde von jemandem der einen E30 Touring sucht angesprochen, der die Farbe sowie Ausstattung toll fand, schon wurde ein Preis über dem (von mir angenommenen) Wert des Fahrzeugs offeriert. @Lutz Glückwunsch zum Verkauf, ist ein sehr schöner Wagen in einer tollen Farbe

Zum Thema Auspuff, ich verbaue eigentlich überall die "P" Endtöpfe und auch Komplettanlagen, schon alleine wegen dem Preis. Erst vor kurzen im Citroen Berlingo meiner Tante. Vor dem Einbau mit Hitzefester Farbe oder Keramiklack lackiert und dann halten sie auch mehrere Winter tadellos. War bisher in jedem Fahrzeug von der Passgenauigkeit sehr gut, außer bei meinem Royalblauen 325i, da passte die hintere Aufhängung bei der Hinterachse nicht. Klangtechnisch kann ich nur vom M20B25 in den Tourings reden, da ist er top (zumindest ich finde das Brummen im Drehzahlkeller und Fauchen obenrum einfach nur geil ), bei Opel Astra F 1.4, VW Passat 35i 1.8, Citroen Berlingo 1.6 und wo ich ihn sonst noch verbaut habe ist sowieso kein Klang da, von dem man als Solchen sprechen könnte

Wenn du Käfig etc. einbauen willst um das Fahrzeug sicherer zu machen, in Ordnung kann man machen. Aber das macht das Fahrzeug nicht alltagstauglicher und auch nur bedingt im Straßenverkehr sicherer. Die Knautschzone bleibt schlecht und den Motor wird es bei einem Frontalaufprall trotzdem in die Fahrgastzelle drücken, zudem fehlt ein modernes Rückhalte- und Airbagsystem wie in neueren Fahrzeugen. Du wirst aus einem E30 kein modernes Sicheres Auto machen können. Ich will dir jetzt nichts ausreden und werde es vermutlich nicht können, aber wenn du deinen E30 technisch und optisch fit machst, erhälts und pflegst, wirst du mehr Spaß am Fahrzeug haben als zu versuchen etwas aus ihm zu machen, was er nie sein wird. Behalte dir die Ausstattung, leg sie zur Seite, oder mach sie frisch und baue sie wieder ein und genieße deinen E30 so wie er am besten genossen wird Falls du sie doch hergeben willst schließe ich mich Martin an, seltene Farbe, seltenes Muster, Komplett mit Teppich und Hutablage in einem ordentlichen Zustand, sowas wird man so schnell nicht mehr finden. irgendwo über 1000€ sollte man sich auf jeden Fall bewegen.

Du vernichtest halt den Lack und der fängt an zu rosten, das tut er aber auch so, die übertragenen Geräusche sind größer und es kann sein dass es knarzt und knackt beim Fahren. die sind doch in unter einer Stunde mit einem Wagenheber und Montiereisen getauscht, mach das doch einfach

Ich packs jetzt einfach mal hier rein, auch wenn es den Royalblauen auch betrifft. Wollte eigentlich schon lange den Post erstellen, war aber die ganze Woche so im Stress, dass ich noch nicht mal Zeit für gute Bilder hatte Einige haben es bestimmt schon im Lastesel Thread gesehen, aber hier nochmal, der Transport beider Tourings zum TÜV Ja, ich weiß völlig überladen, verantwortungslos, etc. etc. Da werden 170PS plötzlich gefühlte 50PS Montag hab ich dann beide Zugelassen. Beim Blauen wurden die 20mm Federunterlagen jetzt nochmal getauscht auf 1x5mm und 1x10mm (hatte keine 2. 5mm Unterlagen), weil sich die Federn doch nicht so setzten wie gewünscht, jetzt ist er hinten immernoch zu Hoch und hat einen leichten Keil, aber die Erfahrung zeigt, nach etwa 1-2 Jahren geht das eh noch 1-2 cm hinten nach, war bei AP so und bei den Originalen Federn im ix auch. Tacho vom Blauen wurde wegen einer defekten Temperaturanzeige auch getauscht, also sind die Roten Zeiger auch Geschichte. TÜV Prüfer war von beiden Fahrzeugen begeistert, vor allem von 325ix Touring und musste gleich ein Foto von Antransport machen H-Abnahme hat mich mit Fahrwerkseintragung, 205/50 R15 Eintragung auf dem ix knappe 400€ gekostet. Die Kennzeichen und Zulassung nochmals knappe 130€, also nicht ganz billig das H-Kennzeichen, aber definitiv Wert, vor allem bei der Steuer vom 325ix mit EURO 1 und der Versicherung als Oldtimer Das B8 Fahrwerk mit H&R Federn ist absolut geil, in der Stadt, auf Kopfsteinpflaster oder bei langsamer Fahrt etwas hart und unkomfortabel, aber bei schneller zügiger Fahrt und in Kurven und Kurvenfolgen ein absoluter Traum. Nur noch die 130bar Servo gegen eine 110bar tauschen um ein härteres Lenkgefühl zu bekommen, evtl. auf E46 Lenkgetriebe umbauen und das surrende 168er 3.45 Diff gegen ein 188er. 3.46 Diff tauschen, bis was anderes mit dem Antriebsstrang passieren wird

Ist das die Aussage von LiquiMoly oder hat das BMW bestätigt? Was ist eigentlich rausgekommen als du den Ring ins Öl gelegt hast? hat er sich da auch aufgelöst?

Kartoffelbrei

Zum ersten darf ich 1500kg ziehen Zum zweiten reichen 1700kg eher nicht aus

Man kann nie genügend Kühlleistung haben. Mein 325ix Touring hat trotz offener Niere, Plastikkrempel demontiert, Tropenkühler vom 324td und 80°C Thermostat die 90°C geknackt, als ich jetzt einen Hänger mit dem 325i Touring drauf gezogen hab. Zudem sieht die komplett offene Niere und der große Kühler einfach besser aus. Und wie viele E30 hatten im Sommer bei 30+°C im Stau oder unter Belastung schon Hitzeprobleme, vor allem die M20, obwohl Wapu und Kühler gut arbeiten? Meiner Meinung nach sind die Kühler im E30 eher unterdimensioniert. Für den TE: die offene Niere, hatten die M3 (glaub nur die Sport Evos?) bei Interesse schau ich nach der Teilenummer an meinen Tourings.

Sprich das mit deinem Lackieren selbst ab. Die meisten Lackieren wollen selbst die Vorarbeit leisten und Produkte die sie immer Verwenden und Kennen verwenden. Nur die wenigsten Lackieren lassen die vorher Schleifen, Grundieren, Spachteln und er macht nur die Farbe drauf (und wenn dann nur ohne Gewährleistung) Zudem solltest du doch etwas Gespühr und Erfahrung bzw. Können mitbringen um die Vorarbeit zu leisten, einen Schlechten Schliff wieder ausbessern kostet dich mehr als den Lackierer von vorneherein schleifen zu lassen

Ich fahre im ix Touring auch LiquMoly MOS2 und im Royalblauen normales LiquiMoly, habe auch in beiden Originale BMW Dichtringe drinnen (die Rot/Orangenen) und keine Probleme. Beim Einbau etwa mit Benzin in Berührung gekommen? Das mögen sie nicht obwohl ihnen das nichts ausmachen sollte, beim Reinigen mit Benzin hat sich ein alter Dichtring bei mir auch aufgelöst.

Tut mir leid, mein Fehler Den Motorraum durften wir uns nicht ansehen Bin ab dem E34/E32 nicht mehr besonders gut informiert, das ist außerhalb meines Will-Haben-Radius

Ich frage vorsichtig mal an. Hat jemand die Möglichkeit anhand der Zeichnung von Bounty_Killer nochmal so eine Nachfertigungsaktion starten? Wenn denn genügend Nachfrage dafür besteht. Ich persönlich wäre wieder mit 3 Rohren dabei.

Wurde genug gelesen, nicht weiter für die Öffentlichkeit gedacht Weiteres gerne per PN