Schmidei

Als frisch gebackener und wahrscheinlich zeitlich begrenzter Besitzer eines E39 525i Touring, hätte ich gleich eine Frage an diejenigen die sich mit der Materie etwas auskennen. Mir ist vor ein paar Tagen aufgefallen, dass der Verbrauch um etwa. 1ltr pro 100km gestiegen ist und beim loslassen des Gaspedals die Momentanverbrauchsanzeige statt auf 0 zu gehen, bei 2 ltr. stehen bleibt und der Wagen auch (durch eine kaputte Hosenrohrdichtung) dahin blubbert, zudem beschleunigt er nach dem Gaswegnehmen noch etwas weiter, statt gleich auszurollen, wie z.B. der E30 oder mein E34 Was könnte die Ursache sein, dass die Schubabschaltung nicht mehr eingreift? Ansonsten läuft er problemlos, ausser dass er untenrum schwachbrüstig ist, was laut Fehlerspeicher am Nockenwellensensor Abgasseite liegt. Den hab ich löschen lassen und beobachte ob das wieder auftaucht. Zur Schubabschaltung sind keien Fehler hinterlegt.... Ansonsten bin ich bisher sehr zufrieden mit dem Fahrzeug und behebe den enormen Wartungsstau Stück für Stück, was sich bisher auch noch preiswert erledigen lies.

Ich glaub eher das liegt daran, dass laut dem Zettelchen im Motorraum der letzte Ölwechsel vor über 40.000km war.... Daher gabs auch erstmal eine Spülung mit Billigöl und danach gabs Castrol 5W30. Mal schauen wie sich das verfärbt die nächsten paar Kilometer, evtl. wird dann nochmal ein Teil des Öles getauscht. Danke René. Ein Profi hätte das bestimmt besser hinbekommen, aber ich bin bis auf einen Schweller zufrieden mit meiner Arbeit. Bin aber hinter meinem Zeitplan, vor allem wenn, wie vom Chef geplant der Betriebsurlaub wegen Corona ausfällt.... Wollte den Touring vor dem Winter lackiert haben, damit ich über den Winter die Technik machen kann und Ende 2021 fertig werde Mal schauen ob ich den Zeitplan halten kann, wenns so weiter geht wie momentan eher nicht. Vor allem hoffe ich den Lack so schön hinzubekommen, wie beim Astra meiner Schwester, der ist mir echt gut gelungen, wenn ich das hier wiederholen könnte, wäre ich sehr zufrieden mit mir. Wann gibt's denn wieder ein Update deines VFL´s? Lese da fleißig mit, wenn auch im Stillen

Der Vorderbau ist bis auf Kleine Roststellen entrostet. Schweißarbeiten sind zumindest mal beendet, also am Vorderbau.... Aber jetzt Schritt für Schritt Zuerst die typische Roststelle um die Kunstoffspreizmuttern beseitigt. Das Ganze gabs natürlich nicht nur einmal... Zwischendurch mal die ganzen Roststellen für die ich, um ehrlich zu sein, einfach zu faul war alles neu einzuschweißen so gut es ging entrostetund zur Sicherheit noch in mehreren Durchgängen mit Pelox behandelt. Heute Vormittag hab ich dann "Nebenbei" noch Ölwechsel am E39 gemacht Der hat schon lange keine Wartung mehr beim Vorbesitzer gesehen, so eine schwarze Pampe hatte ich noch in keinem Motor.... Da der E39 nach dem Stoßdämpfer- und Federtausch am Freitag etwas spurnervös wurde, habe ich dem bei dieser gelegenheit noch etwas mehr Vorspur gegeben, jetzt fährt sich auch der wieder super. Wieder weiter im Programm. Dachtet ihr etwa wirklich mit 2 solchen Stellen wäre es abgetan? Denkste... Aber das wars jetzt doch, oder? Nee natürlich nicht.... Das wars jetzt aber, versprochen.Danach den Dom begutachtet... Der sieht doch wirklich noch gut aus, nur 3 von 4 Domen schweißen ist doch eine gute Quote, oder nicht? Jetzt noch ein paar Bilder von den ganzen Roststellen an denen nix zu schweißen war

So das vorletzte Mal, dass ich den Thread mit dem E39 vollposte Alle Luftfilter und Pollenfilter getauscht und dabei den Motorraum sauber gemacht 2 neue Rückleuchten Die Toten Tiere aus dem Beifahrerscheinwerfer entfernt, Gummidichtung der Lampenfassung erneuertund Glas poliert, schon zwinkert er nicht mehr Noch den Innenraum aufbereiten und schon sieht er für unter 700€ inkl. neuen Stoßdämpfern VA und großer Inspektion relativ gepflegt aus

Heute am anderen 5er ein paar Wartungsarbeiten sowie Pflege und Mängelbeseitigung, aber ein wenig was ist auch am E34 passiert Langsam sieht man Licht am Ende des Tunnels

So viel wie deine Reparaturen kosten, hat meiner nichtmal gekostet

Da Lese ich schon seit langem still mit

Da bei meinem Passat der TÜV schon 8 Monate abgelaufen ist und zu viel zu tun ist um einfach neuen TÜV zu machen, hab ich mir für sehr sehr wenig Geld ein neues Übergangsauto besorgt Nach etwas Pflege und den originalen Alus sieht er doch gleich annehmbar aus. Zu den Daten 525i Bj, 2001 351.000km Klimaautomatik, PDC, CD Radio, Sitzheizung, abnehmbare AHK, Xenon, Sportsitze, Wärmeschutzverglasung, Multifunktionslenkrad, Tempomat, Soundsystem...… Und alles bis auf PDC funktioniert Ist jetzt ca. 300km in meinem Besitz und ich kann jeden E39 Eigner verstehen, der von diesem Fahrzeug begeistert ist.

Jopp, hatte ich, ist ja nicht das erste mal. https://e30-talk.com/topic/106561-schmidei´s-neuer-alltags-allrad-touring/ Man kennt den Umfang, man kennt das Ausmaß, man weiß wie lange man daran gearbeitet hat, man weiß wie viel Geld man investiert hat, aber man vergisst verdammt schnell wie viel Arbeit das doch eigentlich wirklich war

So lange genug auf die Folter gespannt. Bestandsaufnahme Und man konnte es Ahnen..... Also erstmal Platz zum arbeiten geschafft Sieht aber auch von der anderen Seite nicht besser aus Weiter Platz geschafft Oje.... Nach dem abschleifen noch immer nicht besser Ich habe mehrere Optionen in Betracht gezogen, doch meine erste Option, den kompletten Dom auszubohren undzu ersetzen hab ich nach etwas Überlegung wieder verworfen.Alles sandstrahlen ist zwar möglich, doch die Menge Sand und der Dreck bis alles entrostet ist, wäre auch nicht zielführend...Also Option 3: Punktuell mit Rückführung sandgestrahlt, Phosphorsäurebehandlung, mehrere Tage und Durchgänge mit Pelox RE Danach war es schon ansehnlicher Die gröbsten Rostporen habe ich dann noch angebohrt bzw. durchgebohrt Da ich mich aber nicht überwinden konnte dem Zeug 100% zu trauen, wurde der Dom noch abgehangen unddann doch noch sandgestrahlt, jetzt muss eine finale Phosphorsäurebehandlung und Owatrol zeigen was sie können.Im Modellversuch hat das ganz gut geklappt, von Pelox war ich im Modellversuch etwas enttäuscht.... Vom sandgestrahlten und vom Modellversuch hab ich keine Bilder, dafür aber davon, dass der Dom originalgar nicht so gut zusammengepunktet war, man beachte wie sich die Punkte anheben lassen. Die Punkte sind zentrisch erwischt, doch gerade beim stehenden Blech halten sie nicht wirklich zusammen.Doch wieder zum Thema, Reparaturblech angefertigt und alles Vorbereitet 1. Reparaturblech eingeschweißt Alles verschliffen und vorbereitet für Nr. 2 Und rein damit Verschliffen und Grundiert, bitte kein Kommentar zu den krassen Läufern, ich hab versucht die Falze möglichstgut zu grundieren, da kommt halt mal mehr Farbe auf einen Fleck als eigentlich sein soll Die schönste Variante wäre natürlich gewesen, den kompletten Dom auszutauschen, das war mir allerdings ein zu großer Eingriff und den Aufwand nicht wert.

Wenn Essen schon grün geworden ist, gehört es nicht mehr gegessen

Und gleich der nächste Streich Zwischendurch hab ich vergessen Bilder zu machen, von den neu angefertigten Haltern und dem Reparaturblech...Also gibt's Fotos vom eingeschweißten Zustand Und Grundiert Wer jetzt mekkern will, weil ich da Nähte geschweißt hab statt Schweißpunkte bei den Haltern,die sind beim E34 im vorderen Radhaus wirklich mit 3 Seitigen Nähten angeschweißt und nicht gepunktet.Das einzige, den Halter für den Bremsverschleißsensor und den ABS Sensor hab ich umgedreht, so wie er auf der Fahrerseite auch ist, Erstens weil er eben Fahrerseitig auch so rum ist und Zweitens damit sich dort nicht wieder Dreck sammelt der Rost verursacht. Danach hätte ich mir zwar noch Zeit nehmen können, doch da hab ich mir Zeit für was anderes genommen.Beim sortieren meiner BMW Unterlagen (weil wieder was hinzugekommen ist ) ist mir das Serviceheft vom5er untergekommen, ich wusste nichtmal dass ich das besitze.Man mag es kaum glauben, doch er war bis 280.000km Serviceheft gepflegt, alle Inspektionen etc. mit Stempel von BMWAnhand des guten Zustands der Technik eigentlich nicht wirklich erstaunlich...

Natürlich war ich fleißig am 5er, wenn auch nicht so fleißig wie ich es gerne hätte, aber Fortschritte sind zu berichten. Eigentlich hatte ich eine andere Roststelle in Angriff genommen, doch da sieht es übel aus, ich musste den Schlachtplan nochmal überdenken und Utensilien ordern, daher gings wo anders weiter... Wer wirklich gute Augen hat und sehr gut aufpasst, wird die Stelle, die ich eigentlich angehen wollte sehen. So jetzt aber zur Baustelle von dieser Woche und heute. Der Unterschied ist kaum zu bemerken Was allerdings zu bemerken ist, was mir beim 325ix Touring auch bei der Frontmaske schon negativ aufgefallen ist: Die Ersatzteile sind in einigen Bereichen doch sehr viel welliger und schlechter angefertigt als die Teile, die am Auto verschweißt sind.... Dennoch bin ich froh das Teil neu bekommen zu haben Die Wellen wurden etwas flachgeklopft und danach das Teil vorbereitet Der Frontrahmen wurde entrostet, verschliffen und sandgestrahlt, da allerdings noch etwas Porenrost vorhanden war, habe ich das ganze mit Phosphorsäure behandelt, während diese einwirkte, habe ich den Rasenmäher gewartet, zum Ersten mal seit 1994.... Nach ein paar Stunden sah das Ganze dann so aus Da ich dem Zeug aber doch nicht so richtig traue und das Ganze nur verwendet hab um auf Nummer Sicher zu gehen, nochmal alles verschliffen Vorbereitet Und den Träger eingeschweißt Im Nachhinen ist mir aufgefallen, dass ich den Träger auch schraubbar machen hätte können, aber jetzt ist das schon zu spät...Zudem gingen die Rahmenhörner nach ausbohren der Schweißpunkte ca. 5mm auseinander, was ich ehrlich nicht gedacht hatte.Beim E30 hat sich da nichts verzogen, als ich die Frontmaske entfernt hatte....Allerdings war ich klug genug vorher den Abstand zu messen, so konnte ich mit einem Spanngurt die Hörner wieder zusammenspannen.

Gestern und heute Vormittag etwas Zeit für den Dicken gefunden, Nachmittags hatte ich was anderes zu tun. Erstmal die nächste Stelle im Fahrerfußraum untersucht Danach rostiges Ausgetrennt Dann alles blank geschliffen und das überlappende Blech nochmal etwas zurückgeschnitten Und Löcher wieder verschlossen Nachmittags hatte ich etwas am Haus zu tun und am Passat, doch der Postbote kam Da die letzten Wochen das Federbein für das Standardfahrwerk entfallen bzw. nicht mehr lieferbar ist, hab ich sicherheitshalber das Fahrwerk für sportliche Fahrwerksabstimmung inkl. den Federn und einige Kleinteile bestellt. Man sieht links die Embleme für meine Schaltknäufe und darunter wozu man durch Kaufempfehlungen auf Websitesverleitet werden kann.... Macht sich aber gut in der Sammlung

2 E30 werten das Haus noch mehr auf als nur Einer Für den rostigen Frontlader muss ich noch einen anderen Platz finden, der ruiniert die Scene

Ich meinte auch eher statt diesen 1,5l 3 Zylinder Misthaufen und Co. lieber einen 1,65l Reihensechser rein In so nem kleinen Tracktool würde er sich natürlich noch besser machen. Denn die GT ist schnell, nicht nur für ein über 330kg schweres Motorrad sondern generell Schnell und der Sound Wer gerne große Motorräder fährt aber Wumms und Sportlichkeit möchte muss das Teil definitiv mal Probefahren, so war es dann auch um mich geschehen

Das Motorrad ist ein absoluter Traum, das Fahrwerk ist spitze und der Motor ist sowieso über jeden Zweifel erhaben. Dieser Motor wäre in so manchen Auto noch sehr gut aufgehoben Servus Daniel, danke für die netten Worte.

Kurzes Update, das Loch das gestern nur vorbereitet wurde hab ich heute verschlossen und den Fußraum Fahrerseitig soweit fertig gemacht, natürlich bis auf die finale Reinigung, Grundierung und Lackierung Damit war der Vormittag auch rum und Nachmittags freute sich die BMW auf Auslauf. Ich liebe dieses Motorrad

Die Entlüftung am Deckel abdichten, den vorderen Flansch am Diff lassen und die seitlichen Flansche abdichten, wenns ein Sperrdiff ist, geht das mit einer Gewindestange und 2 Großen Unterlegscheiben prima. Dann einfach strahlen. So mache ich das immer. Wegen der Beschichtung, mit Hammerit Roststop und anschließend Hammerit Schwarz glänzend hab ich bisher gute Erfahrungen gemacht. Den vorderen Flansch solltest du theoretisch nicht demontieren, weil du die Spannhülse nicht mehr exakt einstellen kannst. Wenn du es komplett zerlegst (also die seitlichen Deckel mit Lager demontieren) musst du theoretisch das Flankenspiel kontrollieren und ggf. neu einstellen etc. und wozu der Aufwand wenn die Lager noch i.O. sind.

War die letzte Zeit kaum aktiv und hab auch gar nichts am 5er gemacht. Mahathma hat mir die 4 Teile zugesand, hierfür nochmal herzlichen Dank. Heute Nachmittag kurz etwas Zeit für den 5er gefunden Großartig viel zu sagen gibts hierzu nicht wirklich, daher einfach die Bilder Mehr ist heute nicht passiert, irgendwann war die Unlust und der Hunger zu groß Mal schauen ob sich morgen noch was tut, glaube es aber eher nicht, Morgen muss ich unbedingt eine Runde mit dem Motorraddrehen, bin seit Mitte März nicht mehr wirklich dazu gekommen und jetzt da man es uns verbieten will muss ich aus Protest nocheine ausgedehnte Runde drehen.

Dieses Auto wird nie die 1000km knacken. Den kauft jemand, der ihn einfach rumstehen lässt und sich am "Haben" erfreut statt am Fahren. Unabhängig davon ein sehr schönes Fahrzeug, allerdings Nullausstatter

genau dort ist beim 324d/td und beim ix die Vorbereitung für die SWRA, beim Heckler ist sie beifahrerseitig. Darum gibt's beim ix und beim Heckler 2 unterschiedliche SWRA Kabelbäume, beim ix ist der nämlich vorne in der Frontmaske mit verlegt Bei Europa-Versionen ist der Stecker fürs Standlicht schwarz und beim Scheinwerfer angeklipst genau wie auf dem Bild. Grau ist je nach Baujahr das Abblendlicht, Gelb Fernlicht (oder genau andersrum), Grau wechselt zu Blau je nach Baujahr, der Wechsel dürfte 88/89 erfolgt sein.

Der Blaue ist die Vorbereitung für die SWRA, der Stecker ist beim ix wo anders als bei den Hecklern. Der Schwarze dürfte der Stecker fürs Standlicht sein, hier bin ich mir aber nicht sicher

Dazu müsste man wissen, was du willst, seriennah, Tieferlegung, Sportfahrwerk.... Mit Bilstein, Eibach, H&R, Sachs bekommst du H auf alle Fälle problemlos.

Heute mal einen kleinen Teil meiner Leder-Schaltknäufe neu beledert