Schmidei

Bevor es ein weiteres Update gibt, hab ich kurz eine Bitte an euch. Viele von euch haben bestimmt schon Differentiale aus dem E34 und evtl. auch E28 und dann den Deckel vom E30 inkl. Lager vom E30 verbaut, so wie ich auch. Hat jemand ein Differentiallager für den E34 in gutem Zustand liegen? Ein neues kostet 85€, gebraucht hab ich bisher nichts gutes gefunden und meines ist zwar vom Gummi noch gut aber hoffnungslos verrostet. Wenn jemand ein Lager rumliegen hat und günstig abgeben würde, würde mir das sehr helfen. So jetzt gehts aber weiter. Bei meinem 5er sind ja so gut wie alle Hitzeschutzbleche in schlechtem Zustand, neue zu kaufen wird aber viel zu teuer und gebraucht konnte ich auch noch nichts brauch- und bezahlbares auftreiben, manche Spinner verlangen für Gebrauchtteile mehr als BMW für Neuteile..... Also werden halt Bleche, die ich selbst nachfertigen kann nachgefertigt..... Dann war aber wirklich mal aufräumen angesagt und mal wieder alles Werkzeug putzen und verräumen, ich hab zwar an Ratschen, Schlüsseln, Nüssen, Schraubendreher, Zangen, etc. alles in mind. 2 facher Ausführung, doch irgendwie war dennoch alles schon in Gebrauch und in der ganzen Werkstatt verteilt, also alles zusammengesucht und geputzt.... Für was hab ich das alles denn gebraucht.... Die Domlager von BMW sind auch gekommen, die gibts zwar bei Schmiedmann auch aus dem Zubehör, doch mir war es wirklich zu blöd zu testen ob das wirklich für Niveau passt, oder die Verwendungsliste nur (mal wieder) falsch ist. Also gleich die Niveaufederbeine komplettiert und eingebaut Hierzu sagt ich nicht viel..... Dosierpumpe für die Standheizung ist auch gekommen und verbaut. Wen es interessiert, das ist ein Halter aus dem VW Regal, sah für mich passend aus und passt auch gut. Dann habe ich mit den Vorderen Federbeinen angefangen. Ich hätte zwar lieber die Hinterachse komplettiert, doch die vorderen Federbeine sind relativ schnell erledigt und dann ist wieder etwas aus dem Weg und verbaut. Auch die sehen aus, als ob sie kurz vor der Stillegung erneuert wurden, dazu später mehr. Ich wollte die auch überholen lassen, jedoch konnte ich niemanden finden und zudem waren die mit 367€ pro Stück jetzt auch relativ bezahlbar und zudem wollte ich gleich Stoßdämpfer für das Sportfahrwerk mit Tieferlegung verbauen, ich werde sie aber definitiv mal zur Seite legen, weil die bestimmt noch zu retten sind und ich nicht weiß wie es in 10 Jahren mit der Ersatzteilversorgung für den E34 ix aussieht.... Die Bremsbeläge und Scheiben sehen auch aus, als ob sie nur sehr wenig Kilometer gelaufen sind, direkt schade die wegzuwerfen Bin echt am überlegen die zuerst aufzubrauchen bevor ich meine Neuteile verbaue, andererseits will ich das alte Zeug nicht verbauen... Mal schauen was ich hier mache.... Beim Fahren kam immer ein komisches Schleifgeräusch von der Vorderachse, jetzt hab ich herausgefunden was das war, das Schutzblech ist so aufgerostet, dass es an der Nabe geschliffen hat. Ich hatte echt Angst davor die Stoßdämpfer auszubauen, weil ich dachte die sind bestimmt total angerostet, doch etwas WD40 und wirklich nur sanfte Hammerschläge auf ein Stück Holz Der 5er zeigt sich wiedermal sehr kooperativ Radnaben gingen auch relativ problemlos runter. Doch auch die Radlager sehen wie neu aus, ich denke wirklich der wurde technisch fit gemacht und dann in die feuchte Scheune gestellt. Wie sich herausgestellt hat, waren das sogar SKF Lager. Leider wäre bestimmt Dreck in die Lager gekommen beim Sandstrahlen und dann wären sie sowieso kaputt gewesen. Die Stoßdämpfer vorne und hinten sahen aus, als ob sie noch nicht zu lange im Fahrzeug waren, die Bremsen sehen quasi unbenutzt aus, Radlager sehen neuwertig aus, Alle Manschetten der Traggelenke, Spurstangen etc. sind noch sehr gut und nix gerissen, nur halt rostig von der Feuchtigkeit, echt schade um die Teile..... Sogar die Ankerbleche vorne und hinten sind in sehr gutem Zustand, die verwende ich nach dem Sandstrahlen definitiv wieder. Naja genug gejammert, Radlager sind auch draussen Die Reste vom Radlager habe ich heute leider nicht abgezogen bekommen, mein Abzieher reicht dafür nicht aus, jahrelang ärgere ich mich schon mit dem Gelump, also hab ich sofort einen vernünftigen bestellt. Bis der da ist, hab ich mir aber den vom meinem Vater geholt, abgezogen wird aber trotzdem erst morgen.

110bar bei normaler Pumpe 130bar bei einer Pumpe mit erhöhtem Druck. Wenn du eine 130bar Pumpe hättest, wüsstest du das aber, weil die Lenkung dann sehr leichtgängig ist. Ich weiß das zufällig, weil ich eine 110bar im 325ix Touring habe und eine defekte 110bar Pumpe im 325i Touring gegen eine 130bar ausgetauscht hab.

Weiter gehts, heute hab ich mich an ein etwas lästiges Thema gewagt, die Anfertigung der Benzinleitung für die Standheizung. Aber bevor ich damit angefangen hab, hab ich noch kurz die Druckspeicher montiert und das sogar 2x. Zuerst hatte ich sie mit der originalen Plastikabdeckung eingebaut, doch... 1. haben sie mir nicht gefallen. 2. sammelt sich da nur Dreck, weshalb einer der beiden Druckspeicher aus sehr verrostet war, weshalb ich die nicht überholen lassen wollte. 3. sind die neuen Druckspeicher etwas kleiner als die Alten, daher halten die Abdeckungen nicht richtig und sind lose. Darum nochmal ohne die Abdeckungen final eingebaut Jetzt zur Hauptaufgabe für heute Zuerst den Verlauf überlegt, dann aus einem Stück Draht den vorderen Teil bis zum ersten Halter unter dem Fahrzeug als Muster zurechtgebogen. Das habe ich dann in 4,75mm Kuniferleitung kopiert, danach habe ich gemessen, welche Längen und Biegungen ich zum letzten Halter vor der Hinterachse brauche. Vom letzten Halter weg habe ich eine Markierung auf der Kuniferleitung und auf einem Stück Draht angebracht. Den Draht wieder zurechtgebogen und die Leitung ab der Markierung wieder kopiert. Davon hab ich leider keine Bilder gemacht, aber das Ergebnis kann sich doch sehen lassen. Ich hätte die Leitung beinahe zu kurz gemacht, aber die Gummileitung ist ca. 3cm auf der Kuniferleitung, also sollte das noch passen Nachdem das alles auch angeschlossen war habe ich den Auspuff der Standheizung montiert Danach ein weiteres Hitzeblech montiert, damit es endlich nicht mehr im Weg rum liegt. Da meine Hitzeschutzbleche aber alle schon sehr oxidiert sind im Bereich der Befestigung, habe ich mir aus Alu große Unterlegscheiben angefertigt und das Hitzeblech montiert. Kurz vor Feierabend habe ich noch kurz den Kabelbaum für die Dosierpumpe eingezogen Schön dass alles Originalteile sind, also einfach alles eingebaut, als wäre es schon ab Werk eingebaut gewesen

Das ist ja die Original Nivealeitung Kurz provisorisch dargestellt, so möchte ich das ganze mit einem Hydraulikschlauch realisieren. Hier eine Laienhafte technische Zeichnung So lange muss der M14x1,5 Anschluss mindestens sein, damit er sauber im Druckspeicher eingeschraubt werden kann. Der Schlauch sollte Innen natürlich 6mm haben und nicht 6m

@ Höbber, Ich möchte vorne mit einer M14x1,5 Schraube direkt in den Druckspeicher einschrauben, wie original, also so wie mit einer Überwurfmutter + Leitung, also müsste da die Schraube abdichten, doch ich werde aus den ganzen Tabellen nicht schlau, ob das möglich ist und wenn ja, mit welchen Anschlüssen.... Hinten möchte ich ein M14x1,5 Innengewinde haben, damit ich mit der Metallleitung + Überwurfschraube in den Hydraulikschlauch anschrauben kann, ähnlich wie bei Bremsleitungsschläuchen. Ich kann aber mit dem ganzen so aus einer Tabelle raus nichts anfangen, irgendwie fehlt mir da grad der Bezug dazu, dass ich mir das vorstellen kann, kann aber auch daran liegen, weil ich in Natura evtl. ein ganz anders System damals bei meinen Ölkühlerleitungen für den 325ix Touring gesehen hab. Ich werde das ganze mal sauber aufzeichnen und genau beschreiben, evtl. bist du dann so freundlich und kannst mir dann weiterhelfen Heute Vormittag hatte ich kurz etwas Zeit, also Leitungen fertig eingebaut

Ehrlich gesagt, nein. Ich habe jetzt schon in online Konfiguratoren versucht für mich passende Schläuche zu erstellen, jedoch ohne Erfolg. Ich bin da echt nicht in der Materie drinn und mit den Schraub oder Pressverbindungen und den verschiedenen L Typen und Anschlusstypen..... Mal schauen was sich da noch ergibt.... Heute ist der Adapter für den Anschluss der Bremsleitung an das ABS Steuergerät gekommen Problem ist nur, dass der das gegenteilige Extrem zu dem aus Messing ist, der ist verdammt kurz. Beim Einschrauben in den Bremsschlauch sieht das so aus, ob der überhaupt dichtet.... Also mit Edding markiert und nochmal eingeschraubt Auf dem Bild sieht es sogar nach mehr aus, als es wirklich ist, er dichtet gerade so. Aber eigentlich hätte ich mir das sparen können, denn der ABS Block hat um 3mm mehr Einschraubtiefe... Also wieder den aus Messing verwendet und die Gewindegänge bzw. Umdrehungen vom Anbeißen bis zum Ende gezählt. 6 Umdrehungen im Bremsschlauch müssten reichen hab ich beschlossen und das Ganze eingebaut Vor ein paar Tagen kamen endlich die lang ersehnten Pakete von BMW. Man mag es kaum glauben, aber das Paket (ohne die Domlager und Federunterlagen !) sind 573€ ! Ausgebreitet sehen 573€ in etwa so aus. Ok die Druckspeicher waren alleine 180€ Man beachte, das ich Teile wie Benzinleitunghalter 3-fach, Alu-Kappe für Benzinleitungshalter und ein paar andere Kleinteile gereinigt und wiederverwendet hab, bzw. schon mal bestellt hatte oder auf Lager hatte. Und Benzinleitungen eingebaut

Ich hab mich jetzt mit dem Gedanke auseinandergesetzt die Leitungen wirklich aus Stahlflex zu machen, mit einer Gümmiummantelung sieht das auch sehr ansprechend aus, jedoch würde mich das mehr kosten als die Leitungen neu bei BMW zu kaufen und zudem hätte ich dann immernoch das Gestückele von Stahlflex + Bremsleitung -> fertige Niveauleitung.... Also gibt es die Leitungen neu von BMW, hilft ja ned und jede andere Lösung will mir nicht so recht gefallen. Problem sind nur die Dicken Leitungen von den Druckspeichern zu den Stoßdämpfern, die gibts nicht von BMW und hier kann ich keine Stahlflexleitungen oder Bremsschläuche verwenden. Weil es die nicht mit einem Inenndurchmesser von 6mm gibt. Bisher konnte ich aber auch keine passenden Hydraulikleitungen finden. Perfekt wäre hier eine Schlauchleitung: Innendurchmesser 6mm, Gewinde 1: Außengewinde M14x1,5, Gewinde 2: Innengewinde M14x1,5, Gesamtänge: 305mm Evtl. Arbeitet jemand von euch in dieser Branche oder hat Lust sich mal für mich schlau zu machen und kann mir weiterhelfen. Material ist mir mitlerweile egal, evtl. ist Stahl bei diesen Teilen, die viel in Bewegung sind, sogar die Beste Wahl.

Das gefällt mir nicht, sieht zu sehr nach Zubehör aus Es soll ja alles so aussehen, als ob es so ab Werk verbaut wurde, oder zumindest ähnlich

Ich hab zwar mal was von 245bar bei der Niveau gelesen, das war aber als ich kurz mit dem Handy gegoogelt hab um zu sehen ob ich die Leitungen kurz mit einem Schlauch brücken kann um den 5er ein paar Meter fahren kann. Ich dachte aber auch, dass die Schläuche in etwa das aushalten müssen, was auch die Leitungen und Verbindungen aushalten und da die Niveauleitungen auch aus 4,75mm Bremsleitungen sind, müsste das mit den Bremsschläuchen auch klappen. Zudem muss doch bei den Bremsschläuchen bestimmt ein hohes Maß an Sicherheitsreserve geben, da die ja mitunter zu den Sicherheitsrelevantesten Teilen gehören. Aus meinem Traktor weiß ich, dass ATF Bremsschläuche und die Dichtungen in den Radbremszylindern und HBZ zerstört, ich weiß allerdings nicht wie sich Pentonsin auf die Schläuche auswirkt. Da Pentonsin aber umweltfreundlich ist, weil die Dämpfer ja mit "Verlustschmierung" arbeiten, soweit ich mich bisher in das System eingelesen habe, und laut meiner Recherche auch in manchen Bremsanlagen bei Agrarmaschinen eingesetzt wurde müssten die Schläuche auch das ab können. Ich bin aber jetzt nicht fachkundig genug um da jetzt eine konkrete Aussage zu treffen. Meine TÜVler haben die Kunifer Leitungen immer problemlos abgenommen und im 325ix Touring auch die Kupfernen Benzinleitungen, die direkt vom Heizungsbauer stammen Zudem hab ich ja auch ein Gutachten für die Kuniferleitungen, die Nummer lässt sich zwar nicht mehr lesen, weil ich die beim abwaschen der Edding-Markierungen mit abgewaschen hab, ich hab aber ein paar kurze Abschnittstücke auf denen die Nummer noch drauf ist, ich denke dass es da aber eh keinen Stress geben wird.

@ J.-Paul, In meiner Spritzwand war ja ein Loch, nur nicht das was für die Sthz. vorgesehen ist. Bevor ich aber ein neues Loch bohre, verwende ich lieber ein vorhandenes. Auf deinen Rat hin, hab ich mit einer alten Batterie die Pumpe vom Sthz-Gerät getestet, Funktion tadellos. Daraufhin hab ich auch die Zusatzwapu getestet, auch die funktioniert. @Machine Head Ich finde so toll, dass man die Gespannte Feder im Schraubstock einspannen kann und so das Federbein sauber zusammenbauen kann. Und endlich keine Kratzer mehr an den neuen Federn, den hätte ich schon vor Jahren kaufen sollen. Es gibt Fehler, die macht jeder mal..... Die letzten Tage gings es stehtig weiter, allerdings nur wenig vorzeigbares und teils wollte ich warten bis es ein "schönes" Foto gibt ;-P Da ich ja noch auf die neuen Domlager warten muss, hab ich zumindest mal alles soweit es ging zusammengesteckt und alles im Auto gelagert, damit ich mal wieder Platz für Anderes hab. Weil die Klimaleitungen auch rumlagen, hab ich ausprobiert, ob sich die Sthz. auch mit den eingebauten Klimaleitungen ausbauen lässt, jopp das geht. Meine alten Leitungen waren aus Stahl und hatten mehr Hitzeabschirmung als die neuen, die sind aus Alu und wie man im vorherigen Post sehen kann, sind die nur spärlich mit Hitzeabschirmung ausgestattet, also die alte Leitung nackt gemacht und dann die neue komplett abgeschirmt (mehr als die alte original war...) Dan eine "Werkbank" aufgebaut und mit den Bremsleitungen begonnen. Ich merke grad, dass ich sehr wenig Bilder gemacht hab... Dieses T-Stück hab ich wieder aufpoliert, damit es fast neu aussieht, nicht weil mit die 12€ für ein neues zu teuer sind, doch weil da "94" drauf steht und ich es irgendwie toll finde, wenn da das Baujahr vom Auto drauf seht (muss man nicht verstehen...) Mehr Bilder vom Anfertigen der Leitungen hab ich leider nicht, daher gehts gleich weiter mit den Benznleitungen. Zuerst musste ich aber einen Aufsatz für mein Bördelgerät anfertigen, Spannbacken und den Kopf hab ich zwar kaufen können, jedoch ist das für ein anderes Gerät und passt daher nicht Plug and play. Daher meine kleine Drehbank, auch Bohrmaschine genannt angeworfen und das M8 Gewinde in einen 8mm Dorn verwandelt und eine M8 Schraube angeschweißt. So soll das aussehen wenns fertig ist. Erster Schritt in die richtige Richtung Fertig Funktionsprobe Passt aber noch nicht, weil der Kopf zu groß ist Also nochmal Bohrmaschine und Feile Perfekt Man sollte auch Benzinleitungen bördeln, weil sonst der Benzinschlauch abrutschen kann oder evtl. nicht richtig dicht wird (hatte beide Probleme schonmal) Benzinleitungen in Rohform Ausrollen und gerade biegen Die Leitungen hatten Rohlängen vom 3,80m, 4,65m und 4,25m Die waren gar nicht mal so angenehm zu handhaben, aber wesentlich schöner als die Bremsleitungen, da sie sich nicht so leicht biegen und auch die Bremsleitungen alle um die 4m hatten. Die längste Leitung war auch die, die 3 mal abgebrochen war, daher war die Rohlänge zu ermitteln gar nicht so einfach.... Dennoch hatte ich kaum Verschnitt (das Schwarze ist Verschnitt. Das bleibt von 15m übrig, nachdem man die Leitungen angefertig hat.... Leider sind die ganzen neuen Halter noch nicht angekommen, jetzt konnte ich das alles noch nicht zusammenstecken wie es später montiert wird. Bei den Haltern kommt ein Vermögen zusammen, die sind echt verdammt teuer und es werden dazu noch so viele benötigt, dazu aber ein Andermal mehr. Jetzt hab ich noch eine Frage, ich hoffe jemand ist da vom Fach und kann mit weiterhelfen. Bei der Niveauregulierung sind 2 Schlauchleitungen an die Hinterachse und 1 wieder zum Fahrzeug und nochmal je eine Leitung zu den Dämpfern. Die Leitungen kosten zusammen ein Vermögen und ein paar sind nicht mehr lieferbar. Mein Plan ist es, für die Leitungen um die Hinterachse Bremschläuche vom ATE Standardprogramm zu nehmen, und den Stahlteil aus 6,35mm Kuniferleitungen anzuschrauben. Ich wollte 6,35mm Leitungen nehmen, weil sich die nicht so leicht verbiegen. Wenn es möglich ist möchte ich eine ähnliche Vorgehensweise auch bei den Leitungen von den Druckspeichern zu den Stoßdämpfern anwenden. Halten die Bremsschläuche den Druck der Niveauregulierung stand? Und sind die Bremsschläuche resistent gegen das Pentonsin Öl oder lösen sie sich auf? Ich würde die Leitungen gerne selbst herstellen, weil es: 1. günstiger ist 2. bei Defekten einfach und günstig zu reparieren ist 3. Alles schön aus Kunifer ist und keine Stahl Leitungen verbaut sind. Ich hoffe jemand kann mich hier beraten, bzw. aufklären.

Die letzten Tage ist weniger passiert, weil ich für ein paar Tage in die Arbeit musste und auch noch anderes zu erledigen hatte. Aber es wurde mal aufgeräumt und Müll entsorgt Man mag es kaum glauben, aber die Abdeckung und Silentlager für die Zusatzwapu und ein paar O-Ringe für die Klima und Leitungshalter kosten über 100€ Dann die Klimaleitungen eingebaut, der Stutzen zum Heizungskasten kann bleiben, das andere ist bloß probehalber eingebaut und kommt wieder weg. Man hätte diese Leitungen bestimmt wieder verwenden können, weil sie weder rissig noch spröde sind, doch das Auto und alle Teile sind bald auch 30 Jahre alt und man kann später 1. schlecht ran und 2. tauscht man die nachträglich sowieso nicht. Die Leitungen sind bei BMW nicht lieferbar, regulär von ATE gibt es sie nicht und welche anfertigen zu lassen wäre viel zu teuer, also hab ich getrickst und auf ATE Standardware zurückgegriffen Hier ist nur das Problem, der einzige M10x1 Verbinder den ich aus Messing auftreiben konnte ein zu langes Stück ohne Gewinde hat und nur ein paar Gewindegänge im Bremsschlauch greifen, daher musste ich nochmal einen Stahl Verbinder bestellen. Hier die Teile zum Niveau Federbeine revidieren Sieht hübsch aus, jedoch passen die Domlager nicht, sie sehen gleich aus, der Durchmesser ist aber 2mm zu klein, daher musste ich hier nochmal für fast 40€/Stk welche bei BMW bestellen. Ich könnte kotzen, ein ix muss doch wirklich ÜBERALL speziell sein, das hab ich aber erst herausgefunden nachdem ich schon beim Zusammenbau war. Hier die revidierten Dämpfer, da sie noch sehr schön waren hab ich mit dem Überholer abgesprochen, dass er die Dämpferrohre nicht strahlen sollte und den Lack erhalten soll. Überholt hat die Dämpfer die Firma texserv.com. Super Sympatischer Kerl, haben uns ewig unterhalten und gequatscht, als er mich angerufen hat und mich darauf hingewiesen hat, dass er keine Garantie geben kann, weil die Kolbenstange oben sehr verrostet war und ich durch volles komprimieren des Dämpfer die Dichtmanschette kaputt machen könnte. In weniger als 1 Woche hatte ich die Dämpfer versendet und zurück erhalten, kann die Firma echt nur empfehlen. Ich hab mir auch extra für den 5er einen neuen Federspanner gekauft, den find ich echt klasse. Hatte alles schön eingefettet und mit Fluid Film eingewachst, damit die Kolbenstange nicht wieder rostet.... Da endete die Reise schon wieder, weil das Domlager nicht passt. Ich wusste zwar dass es eine dumme Idee ist, jedoch wollte ich versuchen das Domlager auf 12mm aufzubohren, damit ich die Dämpfer zusammenbauen kann. Nach ein paar Millimetern hat sich aber mein einziger 12mm Bohrer verabschiedet und jetzt kann ich den Domlagersatz auch nicht mehr zurückgeben... So haben die 2 Domlager fast 120€ gekostet, hätte ich gleich bei BMW bestellt hätte ich mir 40€ gespart (oder hätte ich das Bohren einfach sein lassen) Bin grad mega angepisst..... Falls jemand Domlager für einen E34 hinten braucht, bitte melden, Funktion ist unbeeinträchtigt, für 20€ würde ich die abgeben, damit das Lehrgeld nicht ganz so teuer war....

Erstmal danke für die Glückwünsche und netten Worte. Ich hab selbst noch ein paar Fahrzeuge, die auf eine Restauration warten, von daher wie bei René: Dienstag, aber Monat und Jahr weiß ich noch ned @helheb doch doch, heute ich sogar ziemlich viel passiert, doch jetzt ist Feierabend. Zusammenräumen hat mich bisher immernoch nicht gefreut, hatte gestern irgendwie Lust die Leitungen im Motorraum fertig zu machen. Die Obere Kupplungsleitung, vom Geberzylinder zum Schlauch ist seltsamerweise eine 6,35mm Leitung Die Gewindegröße ist aber dennoch M10x1, da ich keine M10x1 Überwurfmutter für eine 6,35mm Leitung, hab ich zwei 4,75mm Muttenr auf 6,5mm aufgebohrt. Und auch diese Leitung ist fertig Es kam die Frage, warum die Leitungen vom HBZ zum ABS Block so kompliziert gebogen sind. Ich hatte nur die Erklärung, dass die Leitungen so flexibel werden und die Bewegungen zwischen starr montierten BKV/HBZ und auf Schwingungsdämpfern montiertem ABS Block auszugleichen. Gestern bin ich drauf gekommen, dass das auch noch einen anderen Grund hat. Dadurch, dass die Leitungen ziemlich flexibel sind, kann man sie gut zur Seite biegen (ohne die Leitung zu verbiegen) um an alle Schrauben zu kommen, was eine echte Herausforderung ist.... Halter gestrahlt, grundiert und Lackiert und den Kabelbaum verlegt Gestern Abend musste ich dann noch was machen, was ich absolut HASSE Löcher ins Auto bohren.... Hab fast ne Stunde hin und her probiert bevor ich gebohrt hab, zumal ich keine Bohrschablone auftreiben konnte, bzw. Maße Aber es wird es wert sein.... Heute dann den Kabelbaum durch eine bereits vorhandene Bohrung in der Stirnwand geführt und Dämmmatte ausgeschnitten / gebohrt. Original ist der Kabelbaum wo anders durchgeführt, jedoch war da bei mit keine Bohrung und ich wollte kein Loch bohren, wenn ein paar Zentimeter weiter schon eins ist. Die Dämmmatte auszuschneiden war das kleinere Problem, an der anderen Stelle wäre sie vorgestanzt gewesen.... Alles ein bisschen gereinigt, die Hitzebleche neu lackiert und die Position auf dem Halter nochmal kontrolliert. Die genaue Lage muss ich dann noch mit den Klimaleitungen kontrollieren, denn die Klimaleitungen müssen demontiert sein, damit man die Standheizung ausbauen bzw. einbauen kann. Und dann auch noch den Tempomat Kabelbaum wieder zusammengelötet, und ins Fahrzeug integriert. Ich musste den Stecker für den Lenkstockschalter abtrennen, damit ich ihn durch die Gummidurchführung fädeln konnte. Jetzt ist aber Feierabend.

Auf dem Stecker finde ich keine Teilenummer.... Ich hab auch vergessen genaue Bilder zu machen, das hole ich aber noch nach. Ich benutze dieses Bördelgerät von KS Tools Das habe ich mir vor etlichen Jahren mal zugelegt und bin bisher sehr zufrieden, zum Bördeln der Benzinleitungen (damit der Benzinschlauch nicht runter geht) habe ich mir erst vor wenigen Tagen Spannbacken + Bördelspitze für 8mm Leitungen gekauft. Zuvor habe ich das immer mit einem Uralt Bördelgerät gemacht, das zu nix taugt ausser vielleicht noch Kupferleitungen etwas anzubördeln. Im Prinzip so eins: Bremsleitung Bördelgerät Stahl + Rohrschneider + Entgrater Doppelbördel DIN+SAE | eBay Viel ist die letzten Tage nicht passiert, Montag hatte ich einfach keine Lust und da es bei uns die letzten Tage sehr viel geschneit hat, hatte ich auch kaum Zeit für den 5er. Was sagte ich nochmal zu dem hier.... Ich dachte es hätte über 70€ gekostet, als ich nachgesehen hab, herausgefunden, dass es nur 26€ kostet Und um ehrlich zu sein, wäre es egal gewesen wenn das nicht neu gekommen wär... Dann noch ein neues "Gummilager" für den Gaszug eingebaut Dann gabs nach etwas Überlegung doch noch nen neuen Kupplungsschlauch vom Reservoir zum Geberzylinder Und weil es diese Gummis noch neu gibt und die alten schon schlecht waren.... Zur damit ich es erwähnt hab, um die einzubauen musste der BKV nochmal raus..... Man merkt vielleicht, dass heute einige BMW Teile eingetroffen sind, darunter auch der lang erwartete Dichtring und die Dichtgummis für den HBZ Jetzt muss ich dann mal wieder die Werkstatt aufräumen, so viel Kartons von den ganzen Paketen und Teilen die ich in die Werkstatt hole..... Ich kann mich kaum noch umdrehen...

Du meinst in den Beiden bereits angefertigten Leitungen? Der ABS Block/Steuergerät ist ca. 10 vor dem Hauptbremszylinder, wenn da jetzt einfach eine gerade Leitung wäre, wären die starr miteinander verbunden. Wäre beim Einbau schlecht und da das ABS Steuergerät gummigelagert ist um Vibrationen und Stöße zu minimieren, könnten die starren Leitungen irgendwann Risse bekommen. Durch die Schlaufen ist die Leitung länger und auch flexibel. Wenn alles wieder zusammengebaut ist, mache ich ein besseres Foto Ich denke zumindest, dass sich das die Ingenieure dabei gedacht haben.

Bin noch nicht dazu gekommen ihn zu fotografieren, oder besser gesagt hab ich nicht drangedacht Der wird am Fahrzeugkabelbaum angeschlossen, der den 2. Steuergerätekasten unter der Rücksitzbank beinhaltet.

Wie der Stecker heißt, kann ich nicht genau sagen. Er kommt direkt von Sicherungskasten, wie viele Pins er hat, sehe ich nach sobald ich wieder in der Werkstatt bin. Nein, genau umgekehrt. Es kommt ein Armaturenbrett ohne Airbag rein, da allerdings dann wahrscheinlich die Warnleuchte immer an bleiben wird, habe komplett alles entfernt. Da ich aber auf einer Airbag Lenksäule kein Standard Lenkrad montieren kann.....

Was mag da wohl drinn sein? Aja, der Grund warum ich mein Zündschloss ausgebaut hab Für alle, die beim E34 mal ein Zündschloss ausbauen müssen Ich musste das selbst rausfinden, weil ich keine Anleitung dazu gefunden hab. Ich dachte E36 müsste doch gleich sein, dazu hatte ich Anleitungen gefunden, doch E34 ist ganz anders als E36.... Unteren Teil der Lenksäule wieder hübsch gemacht Ein Problem hatte ich noch beim Schalter vom Zündschloss. Die alte Generation von Lenksäulen -ohne Airbag- haben einen anderen Schalter 1. von der Bauform 2. von der Kabelanzahl Der Stecker ist im Vergleich zur neuen Version auch anders Ich habe die Kabel verfolgt und herausgefunden, dass die Belegung und Funktion der Restlichen Kabel gleich ist, es sind nur 2 Kabel anders, die bei der neuen Generation anderweitig zu den Lenkstockschaltern kommen, daher konnte ich einfach den Stecker meiner alten Lenksäule anlöten. Falls der Schalter mal kaputt geht und ich mich nicht mehr daran erinnere, dass ich hier was umgelötet hab hab ich das übrige Kabel sichtbar zurückgebunden und abisoliert. Dann hab ich noch herausgefunden, dass die neueren Lenksäulen einen anderen Hebel zur Längenverstellung haben (wobei ich glaube die alten waren nicht verstellbar, weil der untere Teil der Lenksäule nicht schiebbar ist bei der alten Lenksäule...) Den umzubauen hat mich fast 2 Stunden gekostet, nur ein paar Stichworte, will nicht zu weit ausholen - Rechts- und Linksgewinde - Normalgewinde und Grobgewinde - Unterschiedliche Spaltbreite zum einbau - .... Und eingebaut Bremskraftverstärker gereinigt, Hauptbremszylinder und Reservoir gereinigt, sowie neue Leitungen angefertigt, Einbau muss noch warten, da die neuen Dichtringe und Dichtsockel für das Reservoir noch nicht gekommen sind. Das werden die Brems-, Brenzin-, und Niveauleitungen, sowie die Benzinleitungen am Tank (6mm) Der Halter für das ABS Steuergerät Gestrahlt, grundiert und lackiert Jetzt zum ABS Steuergerät Sieht furchtbar aus, funktionierte aber problemlos und da ich nicht die Ausrüstung und das Know-How hab um das zu überholen, wird es nur geputzt, evtl. etwas aufgehübscht und sichergestellt, dass die Funktion auch erhalten bleibt. Da die Kanten schon sehr oxidiert sind und ich weiß, dass die Dinger oft kaputt gehen weil Feuchtigkeit eintritt (und ich die rostigen Schrauben sowieso tauschen wollte) habe ich es vorsichtig geöffnet. Wir allerhöchste Zeit das neu abzudichten Ich kann allerdings auch nicht mehr machen, als die Dichtflächen anzuschleifen, den Dichtring zu putzen und das Ganze mit Motordichtmasse neu abzudichten. Teilelieferung Neuer Innenraumfilter und Heizungskühler sind auch gekommen Der alte war zwar noch nicht wirklich schlecht, aber wenn ich schon alles auseinander hab Und alles wieder zusammengebaut Und hier sieht man schön, dass die Strebe der Lenksäule nochmal raus musste..... Zwischendurch hab ich nochmal kurz gelötet. Ich hab glücklicherweise einen originalen Sound System Kabelbaum inkl. Verstärker vom Schrotti ergattern können,... ... jedoch das Übliche: Also einen Stecker aus dem Fundus geholt Stammte aus einem E36, daher stimmen 2 Kabelfarben nicht, grau-rot (E36) auf grau-schwarz (E34) blau-schwarz (E36) auf blau-rot (E34) Da mein Originalkabelbaum aber noch unverbastelt war, konnte ich sichergehen, dass hier alles passt. Ich hätte natürlich auch den zerschnibbeln können, doch das wollte ich nicht, der ist komplett und unverbastelt und mit Telefonanschluss (für Radiostummschaltung), das zerschneidet man nicht! Wie neu Nur das macht mir nach wie vor Kopfzerbrechen, es funktionierte alles Einwandfrei und ich konnte im Sicherungskasten kein Kabel finden wo das abgeschnitten wurde und auch sonst nirgends am Kabelbaum....

Stimmt, da war ja was... Mittlerweile kenne ich die Unterschiede vom E34ix zum E34. Wie damals schon gesagt, ist die VA anders, weil es ja ein Fahrschemel bzw. Hilfsrahmen ist, statt einer klassischen VA. Dadurch sind die Aufnahmepunkte an den Längsträgern anders, sprich die Gewindehülsen sind an einer anderen Stelle eingeschweißt. Die Mulde im Getriebetunnel wurde schon angesprochen. Die Dome vorne sind auch komplett anders, zwar auf den ersten Blick nicht zu erkennen, doch wie beim E30ix sind beim E34ix die Dome nicht so sehr geneigt wie bei den Hecklern, in Längs- und auch in Querrichtung. Evtl. ist die Getriebehalterungsschine im Tunnel länger als bei den Hecklern, das kann ich aber nicht genau sagen. Im Grunde nicht lohnenswert, wie mein Vorredner und ich bereits gesagt hatten. Weiter gehts. Ich entschuldige mich gleich mal fürs Durcheinander, ich mache tausend Kleinigkeiten zugleich, weil ich am Unterboden noch nichts machen möchte, weil der UBS noch nicht trocken ist. Ich kann auch noch nicht alles fertigstellen, weil oftmals erst Teile bestellen muss. Mein Tempomat ist noch nicht angekommen, das wird auch noch ein paar Tage dauern, dennoch habe ich den Sicherungskasten nochmal zerlegt und schonmal die 4 bzw. 3 benötigten Kabel eingelötet. Eines der 4 Kabel muss bei Schaltgetriebe laut EBA zurückgebunden werden und nicht eingelötet werden. Das sind die 2 Stränge die geöffnet werden müssen Einer Fertig 2. Freigelegt Eingelötet und wieder zusammengebunden Hier wird der Tempomat dann an einen Originalen 3 Poligen Stecker angeschlossen, den muss ich nur noch an den Kabelbaum von Tempomaten anlöten Heizungskasten zerlegt um ihn zu reinigen Mikrofilter kommt neu und Heizungskühler auch, davon hab ich aber noch kein Foto Zwischendurch habe ich das Zündschloss aus der Lenksäule ausgebaut und wieder aufgehübscht Ich hatte es dann auch schon lackiert, doch original ist da eine Gummiartige Beschichtung, die sich mit den Lack nicht vertragen hat, also: Und neu eingeschmiert Die Pedalerie wollte auch aufgehübscht werden, weil das Kupplungspedal schon sehr abgenutzt und rostig war Dämmmatten usw. gereinigt und eingebaut Dieses Blech kostet mir neu zu viel Geld, also hab ich es wieder etwas ausgebessert Dann habe ich noch den Stecker für den Beifahrersitz repariert, oder besser gesagt ausgetauscht. Im Beifahrerfußraum stand jahrelang Wasser, der 5er hatte keine Sitzheizung, also lag der Stecker einfach im Wasser.... Den zu Retten ist mehr Aufwand als ihn einfach auszutauschen und da ich 2 Stecker bereits aus einem E32 auf dem Schrottplatz ausgetrennt hatte Der Zustand vom neuen ist wesentlich besser, doch wer genau aufpasst, wird feststellen, dass die Belegung etwas anders ist und eine Kabelfarbe abweicht, doch das sind kleinere Probleme Pins geändert und eingelötet

Mein E39 btw.

mit genau dem stehe ich gerade in Kontakt und werde ihm nächste Woche die Dämpfer zusenden

Ich meinte pro Stück über 600€ Mein Wissensstand ist auch, dass es die Niveaudämpfer nur über BMW zu beziehen gibt und Sachs die nicht selbst verkauft.

Bei Sachs hab ich gestern schon angefragt, warte aber noch auf Antwort. Als ich zuletzt nachgesehen hab kosteten die Dämpfer neu über 600€

Nein, den hab ich nicht gefunden, hab nur den german-decals gefunden Hab ihn mal angeschrieben, danke dir.

Mit den Matten kleben bin ich endlich fertig, bzw. mehr kommt auf den Fahrzeugboden unter dem Teppich nicht mehr. Ein Bild vom fertigen Zustand hab ich vergessen, doch das werdet ihr ja sowieso noch oft genug sehen Ich bin auch froh dass es rum ist, alleine das hier hat Stunden gedauert Als nächstes kommt der Kabelbaum wieder rein, damit ich dann die Technik und das Fahrwerk etc. einbauen kann. Die Außenlackierung kommt er sobald er wieder auf eigenen Achsen steht, sonst sieht die neue Lackierung gleich wieder aus wie Sau und hat lauter Kratzer und Macken bis er fertig ist. Den Sicherungskasten wieder zusammenzubauen und einzubauen hat über eine Stunde gedauert.... Doch der muss wieder auseinander zum Nachrüsten des Tempomaten.... Nur kurz um mein Problem mit dem Tempomaten anzuschneiden, ich will nicht ins Detail gehen sonst dauert das Stunden. Es gibt Fahrzeuge mit Vorverkabelung, 6 poligen SA Stecker, und ohne SA Stecker. Es gibt 2 Plätze wo das STG verbaut wurde, das hat sich irgendwann geändert Es gibt 2 verschiedene STG Stecker und 4 STG´s (von der Bauart) Es gibt 3 verschiedene Lenkhebel und 2 Arten von Steckverbindungen an der Lenksäule Für jede Kombi gibt es einen Kabelbaum.... Ich habe die ganzen Kleinteile zusammengekauft, weil ich keinen kompletten Satz auftreiben konnte und einen teils zerstückelten Kabelbaum. Jetzt hab ich das Problem, dass ich lauter verschiedene Teile hab, die irgendwie nicht zu 100% zusammenpassen. Den Kabelbaum den ich habe ist für ein Fahrzeug ohne SA Stecker, daher müsste ich den Sicherungskasten ausbauen und ihn dort in den Fahrzeugkabelbaum einlöten (nach EBA). Jetzt hatte ich das "Glück" einen Kompletten Nachrüstsatz inkl. Kabelbaum zu ergattern, leider wieder nicht für Fahrzeuge mit SA Stecker sondern für Fahrzeuge ohne SA Stecker.... Also SA´s im E34 nachzurüsten ist echt Wahnsinng Sch...... Für die SWRA muss sogar noch ein Sicherungssockel im Sicherungskasten eingebaut werden, wobei ich überlege diese nicht mehr einzubauen, da die Standheizung bestimmt genauso ein Mords-Aufwand wird. Zurück zum Thema. Heute hab ich die hinteren Federbeine zerlegt um die Dämpfer zum überholen schicken zu können. Das erste Domlager war aber so festgerostet, dass ich es abmeißeln und zerschneiden müsste... Ich lass Bilder sprechen Der zweite Dämpfer ging leichter zu zerlegen und beide sind soweit noch in gutem Zustand und ich hoffe noch überholungsfähig. Jetzt muss ich um eure Hilfe bitten und hoffe jemand kann mir weiter helfen bzw. einen Kontakt vermitteln, den Verkäufer solcher Hinweisschilder in ebay hab ich schon angeschrieben, doch der will das nicht anfertigen. Die Aufkleber der Klima und vom Reifenfülldrück bekomme ich für den 525ix nicht von BMW und ich möchte diese Aufkleber unbedingt wieder anbringen, genauso wie die Aufkleber der Stoßdämpfer.

Dienstag, Monat und Jahr kann ich dir aber noch nicht sagen Sie sind schöner mit Cutter und Schere zu schneiden als Alubutyl und man schneidet sich nicht so leicht in die Fingern wie beim Alubutyl. Wobei sie dafür nicht ganz so dehnbar und flexibel sind wie gute Butyl Matten, bei denen ritzt man das Alu ein und schon kann man sie schön dehnen, das geht hier nicht. Dennoch werde ich auch in Zukunft bei diesen Matten bleiben statt dem Alubutyl, weil mir die Optik und die Verarbeitung wesentlich besser gefällt, vor allem aber die Optik. Sieht einfach besser aus als das Alu Zeugs.... Weiter gehts, eigentlich genau das gleiche wie gestern.... Eigentlich sollte mit den Matten ja das Vibrieren großer Blechflächen durch Masse (und 2 verschiedene Resonanzen) verhindert werden und dadurch das Dröhnen minimiert werden. BMW hat um das konstruktiv schon zu minimieren in größere Bleche immer Sicken und Kanten eingebaut, wenn möglich und sinnvoll und nur den Rest mit den Matten beschwert. Ich möchte mit dem 5er aber so nah wie möglich an meinen E39 von der Lautstärke her ran kommen, daher klebe ich die Matten auf auf Bleche hinter denen Geräusche entstehen um diese so gut wie möglich zu schlucken. z.B. im Fahrerfußraum die Mulde vom Verteilergetriebe, Bordwerkzeugschacht (darunter ist das Diff), Radhäuser (Spritzgeräusche)... Ganz auf das Niveau von E39 werde ich ihn natürlich nicht bekommen, da mein E39 ja die Doppelverglasung hat (die ich nur zu gerne auch im E34 hätte, die ist so geil), die Scheibe steht flacher, der E39 hat keine Dachrehling und der E39 ist auch wesentlich windschnittiger, doch ich hoffe mit den Dröhnmatten (die auch noch in Hohlräume und Türen kommen) ihn noch leiser als Original zu bekommen. Wobei das bei einem "Oberklasse Auto" wie einem 5er wirklich schon Jammern auf sehr hohem Niveau ist