calypsorotmetallic

Ich habe neue Schräglenkerlager schon seit einem Jahr im Regal, habe es bisher auch gescheut. Bei nem Freund haben wir es bei angebauter Achse während des Tonnenlagerwechsels gemacht, das bietet sich an. Trotzdem ist es ne kack Arbeit, das Tonnenlagerwechseln hingegen finde ich recht einfach. Das selbstgebaute "Spezialwerkzeug" besteht aus zwei Stahlrohren, zwei entsprechenden Unterlegscheiben und ner Gewindestange. Das Problem ist, dass zum Drehen der Mutter mit dem Schlüssel sehr wenig Platz bleibt, so dass man ständig umsetzen muss. Mit einem hastig gekauften Ratschenschlüssel ging es sehr viel besser. Trotzdem blöde Arbeit, weil so wenig Platz ist. Bei ausgebauter Achse ist es wohl recht einfach.

Klingt beides gut, da setze ich mal an. Welcher PIN ist das am Steuergerät? (Wobei, irgendwo im So wird's gemacht ist glaube ich ja ein Plan, das finde ich schon) Und wie Messe ich den benzindruck? Zum Benzindruck: ist es möglich, die beiden Benzinschläuche falsch herum am der Einspritzleiste zu montieren? Also dass es durch den Benzindruckregler reinläuft? Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Den hatte ich schonmal mit dem eines Freundes getauscht, genau wie den LLR. Hat beides zu keinen Änderungen geführt. Deshalb habe ich das nicht weiter verfolgt. Ich habe noch den Verteiler und die Kappe ausgebaut, waren beide sehr verkrustet und abgenutzt. Habe beides neu bestellt, als auch Zündkerzen und einen neuen Thermostat. Vermutlich hast du recht und das ist nicht der Grund, aber einen Beitrag hat es bestimmt geleistet, und es konnte sowieso mal neu. Ich werde mal sehen, was sich dadurch ändert. Aber du könntest recht haben, ne Au wäre vlt mal ne gute Investition. Viel bleibt ja aber auch eigentlich nicht mehr übrig. Ich werde die Sonden und Stecker auch durchmessen.

Das sind die passenden NKG Kerzen. Habe ich seit ca. zwei Jahren drin, und auch mal weniger verbraucht. Die Schubabschaltung funktioniert, hatte die Drosselklappe abmontiert, weil hier ja manchmal geschrieben wird, dass trotz klacken eine verölter Schalter teilweise nicht richtig funktioniert. Das steuergerät ist unangetastet durch mich. Die Einspritzventile habe ich nun auch ausgebaut. Testen wird ja allerdings schwierig. Vlt schicke ich sie direkt zur Überholung ein. Mache jetzt mal weiter mit der Kontrolle des Verteilers. Nochmals zu Danis Beitrag: Die Lambda ist ja sehr neu. Bei abgesteckter Lamda greift das STG ja auch die Standardwerte zurück, also müsste sich dann der Verbrauch ja halbwegs normalisieren, das tut er aber nicht. Ich kann auch nicht direkt sagen, ob keine große Reaktion Eintritt, weil bei geöffnetem Öldeckel der Leerlauf nicht unrund wird, sondern der Motor gut weiterläuft wie bisher. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

So, habe mich mal an die Arbeit gemacht. Die Drosselklappe insgesamt sehr veölt. Der Schalter auch. Es klickt zwar, aber ob das Signal ankommt, muss ich als Elektik-Unwissender demnächst mal nachmessen. Ebenso bei der Lamdasonde. Denn die ist ja fast neu. Könnte es auch zurück Kupferpaste beim Einbau gewesen sein? Hier noch mal das Kerzenbild, total verrußt. Baue jetzt mal das Zündgeschirr aus. Achso, der Stecker der Lamda und der große unter der Ansaugbrücke hatten keine Korrosion und sagen soweit gut aus. Nachmessen werde ich es die Tage.

Hallo, Seit einiger Zeit habe ich beim M20B20 einen ziemlich hohen Verbrauch, der nicht nur an der sinkenden Tanknadel zu sehen ist, sondern auch am fetten Geruch des Abgases zu merken ist. Teilweise wird soviel eingespitzt, dass hinter dem Auspuff der ganze Garagenboden mit unverbrannten Kraftstoff besprenkelt wird. Läuft Verbrauchsanzeige liegt der Verbrauch bei ca. 100km/h in der Ebene bei 14-16 Litern. Ich weiß, die Anzeige ist nur ein Schätzeisen, aber in der Vergangenheit lag die Nadel im gleichen Bereich weitaus niedriger. Beim Öffnen des Öldeckels passiert nichts, der Motor läuft so rund wie vorher auch, vermutlich ist das Gemisch so fett, dass auch Nebenluft nicht zu unrundem Lauf führt. Kerzenbild ist am Sockel schwarz rußig, an der Elektrode fast weiß. Getauscht wurden in der Vergangenheit: blauer Temperatursensor, Benzinfilter, Lambdasonde, Luftfilter, Zündkerzen. Schlauch Ventildeckelventlüftung, Ventildeckeldichtung, Dichtungen Ansaugbrücke und die O-Ringe des Ölrohrs und der Einspritzdüsen Im Verdacht habe ich: Drosselklappenschalter (war sehr ölig, wie lässt sich das für die Zukunft verhindern, wie kommt es überhaupt dazu? Werde die Drosselklappe inklusive Sensor demnächst tauschen, aber will natürlich ein erneutes Verölen verhindern. Kabel des Temperatursensors Eventuell auch problematisch: Verteilerkappe und - finger, habe ich mir bisher weder angeschaut, noch getauscht.

https://www.youtube.com/embed/GLP_cOtlRRg"frameborder="0"allowfullscreen>

soweit ich deine Rechnung verstanden habe wäre in den 4000 aber auch das Auto, Rostbeseitigung und eventuelle Arbeiten drin, das wohl schlechtere Auto auf den gleichen Stand zu bringen. Was ich damit sagen weil, die Rechnung hinkt etwas. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Kannst du bitte die Adresse deines Lackierers hier freigeben?

Das macht echt was her und steht auch bei mir auf der Liste. Hat es was gebracht hinsichtlich Scheibenklappern?

Hast du mal deine VIN im Decoder überprüft? Mein 1990er 320i VFL Cabrio (technisch NFL) hatte nur die Uhr und kein Kabel. Kann ja sein dass ein Vorbesitzer die ATA mal ausgebaut hat. Habe die ATA nachgerüstet und den Geber in ebendieses loch geclipst. Habe auch diese SA-Frontlippe. Die Blechhupe ist für die DWA, wie meine genau aussieht kann ich morgen mal fotografieren. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Moin, wir haben in Norddeutschland ne Whatsapp Gruppe. Wenn du willst kann ich dich hinzufügen, schreib mir mal per PN deine Telefonnummer. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Sehe ich genauso. Für 150 Euro könnt ihr die Teile vom Schrott holen, ne Kiste Bier kaufen, Volltanken und mit der Freundin/Frau/Nachbarin/Kollegin/Frau des Nachbarn Essen gehen. Ich habe die Teile, die auch im Ebay Satz verbaut sind, aus einem Fieste GFJ, wie in der Anleitung auf E30.de gezeigt. Den dazugehörigen Kabelbaum habe ich ebenfalls übernommen, und nur etwas verlängert und eben an das E30 Stromnetz adaptiert, und ich kann elektrotechnisch wirklich garnichts, ich weiß nichtmal wie man ein Multimeter bedient, aber ich habe es ohne Probleme geschafft. Was mich am ebay-Satz stört, ist, dass es keine abnehmbaren Stecker zu den Motoren gibt, sondern die Kabel mit Heißkleber einfach an den Motoren festhängen. Ich kann, wenn ich die Scheinwerfer abbaue, einfach den Stecker lösen. Beim Ebay Satz muss der Motor vom Scheinwerfer abgeclipt werden, oder ominöse Conrad Stecker gelöst werden.

Hamburg: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-rote-kennzeichenblende-nfl-heckblende-rot-top/633540533-223-9485 Lindau : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-mhw-kennzeichenblende-blende-rot-facelift/617216063-223-7707 Heilbronn (Hella): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vfl-hella-heckblende-rot-neu/629799962-223-9241

Hamburg: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-rote-kennzeichenblende-nfl-heckblende-rot-top/633540533-223-9485 Lindau : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-mhw-kennzeichenblende-blende-rot-facelift/617216063-223-7707 Heilbronn (Hella): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vfl-hella-heckblende-rot-neu/629799962-223-9241 Edit: Verdammt, das sollte woanders landen....

Zu 2. Die hinteren Domlager habe ich vor zwei Jahren erneuert, aber das Scheppern war vorher wie nachher da. Dass die nun wieder hin sind, kann natürlich trotzdem sein. Die Tonnenlager und Pendelstützen habe ich auch erneuert im letzten Jahr. Über wären die Längslenkerlager, die ich noch nicht getauscht habe, aber neu im Regal liegen habe. Aber danach klingt es auch eher nicht. PS: Gestern hatte ich eine nette Unterhaltung mit einem 320i Cabrio Besitzer mit nur 113.000km. Laut seiner Aussage habe er kein Scheibenklappern. Aber auch bei dem Cabrio sahen die Scheibendichtungen nicht superfrisch aus.

Das stimmt schon. Aber wenn ich mal bedenke wie viel besser mein Auto schon geworden ist, seit ich es habe, werde ich auch das nochmal weiter verfolgen. Ich habe nicht neu lackiert, nichts getunt oder den Motor umgebaut, aber viel in Teile investiert, die in die Jahre gekommen sind und bei der Benutzung störten. Neue Türbremsen zum Beispiel, Gasdruckdämpfer für Verdeckdeckel, Kofferraum, Sitze etc. Das bringt es total, kann ich nur empfehlen. Man denkt man fährt ein anderes Auto. Also vieles ist ja mit etwas Einsatz aus der Welt zu schaffen. Klappertechnisch nerven mich zwei Dinge: 1. Die Scheiben, die ja nicht klappern, wenn die vorderen ein Stück tiefer stehen. Das sollte also irgendwie machbar sein, mit ein paar Neuteilen. 2. Ein klappern/scheppern von hinten rechts, dass ich bisher weder beim Fahrwerk, noch beim tankrohr, noch beim verdeckdeckel lokalisieren könnte, und auch kein anderer Cabrio fahrer hat, den ich kenne. Am Ende ist es bestimmt eine Mutter, die in einen Hohlraum gefallen ist, oder sowas in der Art.... Verwindungsgeräusche wie leichtes knarzen am Verdeckdeckel oder Armaturenbrett bei hoher Verschränkung finde ich auch nicht schlimm, das gehört dazu. Aber auf Kopfsteinpflaster immer nur langsam zu fahren, weil man denkt es könnte dem Auto schaden, das nervt.

Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, dass das bei neuen Cabrios 198X auch so war, zumindest so stark. Man belehre mich eines besseren, wenn es doch so war. Ich vermute, dass das Ächtzen von Innenraumteilen und Klappern der Scheiben auch durch abgenutze Befestigungen, Dichtungen usw. kommt. Zumindest wurde es durch Austausch von Fahrwerksteilen besser. Das Scheibenklappern hat hier mal jemand angeblich durch neue Scheibendichtungen, neue Dreiecksdichtung und neue Schiene zwischen beiden Scheiben (mit intakter Beflockung wegbekommen.

Das sieht ganz nach den üblichen E30/E36 Befestigungen aus, nur dass sie wohl nicht so schön versenkbar sind, bei den Filzmatten.

http://www.bandel-online.de/BREMSANLAGE/Bremsscheiben_Belaege_Sets/Vorne_Hinten_komplett/ATE_BREMSSCHEIBEN_BREMSBELaeGE_WARNKONTAKTE_VORNE_HINTEN_BMW_3er_E30_i109_58362_0.htm?gclid=CJCr1oPritMCFdU_GwodBf8JWQ

Ja, da gibt es andere. Die sollten eigentlich beiliegen. Wenn nicht, wende dich an den Verkäufer.

Die Vorfreude steigt!

Innen sind die ja von Haus aus lackiert, und da die ja mit Öl gefüllt sind ist das auch meistens nicht beschädigt, mal abgesehen von den ersten 2-3cm Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Ich habe es vor zwei Jahren gemacht. Ankerbleche waren noch gut. Oben am Gewinde habe ich auch gestrahlt. Aber ins Rohr da unter habe ich Tücher und zuletzt ein öliges Tuch gelegt und es dann zugetaped. In allen anderen Gewinden habe ich die schrauben schrauben dringelassen. Dann alles zuerst mit 1K Rostschutzgrundierung und dann mit zwei Schichten Brantho lackiert. Verzinken und dann nochmal lackieren wäre natürlich noch besser. Aber ich denke als Saisonauto sollte das auch so schon lange halten. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Hatte meine Mutter, hat bei uns einen Golf II GTI 8V beerbt, man war ich traurig. Aber der Treckermotor hatte was. Bei schneller Kurvenfahrt hebt das hintere kurveninnere Rad ab. Und das Webasto-Dach war anfällig, die Synchronringe auch. Aber lustig im Rückblick. Sind wohl viele der Abwrackprämie zum Opfer gefallen.