da.bernde

Kann mich auch getäuscht haben, deshalb ja die Nachfrage8-) Wenn der Tank von ATP qualitativ gut ist, ist doch alles i.O.

Gabs da nicht mal das Problem, dass die Saugstrahlpumpe nicht richtig funktionierte und man nur den halben Tank leer fahren konnte bei ATP? Meine hier im Forum schon mal was gesehen zu haben.

Puh, möglicherweise kann man das Plexiglas polieren, aber m.M.n. hilft da nur Tausch.

Kleber nicht ausreichend auslüften lassen...

Huhu, das kann ich fast ausschließen, denn wenn ich nach dem Starten mit dem Finger ein wenig an die Scheibe vom Kombi geklopft habe, wars irgendwann aus (nach ein paar mal Flackern). Im Betrieb ging die auch nie wieder an, soweit ich das gesehen hab. Werds aber mal prüfen. Grüße B.

Huhu, sorry, dass ich den alten Thread nochmal ausgrabe, aber hast du da ein wenig mehr Hintergrundinfo zur Vorgehenweise und verwendetem Material. Über Infos von jemand anders, der das schon gemacht hat, wäre ich auch froh. Das ist bei meinem aktuellen die so ziemlich einzige Stelle, wo einer der Vorbesitzer -richtig- gepfuscht hat (Entlüftungsbehälter wegrationalisiert und Rohr mit großem Kunststoffschlauch ersetzt, welches im Kofferraum nach aussen geht. Daher wollte ich das jetzt im Frühjahr wieder auf Original zurückbaun und reparieren. Schöne Grüße B.

Huhu. ich habe hier noch ein komplettes Kombiinstrument rumliegen, was ich gerne überholen möchte. Problem ist, dass die Bremsverschleißanzeige nicht regelmäßig ausgeht beim Starten (laut Suche irgendwas mit einer kaltenr Lötstelle). Ich finde nun das zugehörige Bild nicht mehr, und wollte fragen ob es noch mehr "Schwachstellen" gibt, die man bei einer Überholung gleich beseitigen könnte. Vielleicht ist einer der Elektronik-Crack's so nett und schreibt hier was zu (vielleicht auch mit Foto!) Grüße B.

So wies aussieht ein normaler ESD + Chromendrohre

Genau das was ich gesucht habe, auch wenns mit dem Problem des TE nix zu tun hat

Schwierig zu glauben, vor allem, wenn man bedenkt, wie Stahlgruber o.Ä. damit umgehen. Die werden die Teile sicher nicht nur stehend lagern...

Heyo. habs ebenso wie Disturber bei der Fahrertür getauscht. Ich würd aber die Tür aushängen (wichtig: das geht -ohne- die Scharniere abzubauen) und dann in Ruhe die Bolzen tauschen. So spart man sich das einstellen... Schönen Gruß B.

Besten Dank für die Info.

Was ist denn mit dem Bekannten von Herbert? Also dem Inhaber von Awron. Der macht das doch auch, aber wohl relativ teuer.

Genau das wollte ich gestern schon schreiben , aber ich hab mir gedacht: Bah, sowas banales hat der Peter bestimmt aus gutem Grund so gelassen, wies ist

06/88 wurde das Gaspedal umgestellt von alt nach neu. Hab letztes Jahr auch ein neues gekauft, weil meine Halterung am Bodenblech nur noch etwas "dürftig" vorhanden ist und ich auf die neue Version mit dem Abdeckschutz umbauen wollte. Hab aber bisher noch keine Zeit gehabt, mich drum zu kümmern. Das Gegenstück im Bodenblech ist beim neuen jedenfalls komplett anders, als beim alten.

Huhu zusammen, ich wollte demnächst einen Ölkühler verbaun, jedoch bin ich mir net ganz sicher wo ein paar Teile hingehören (speziell 12 - 16 von der Bildtafel unten). Hat da vllt. jemand ein Foto zu, damit ich das schon peil, bevor's Auto auf der Bühne steht. Schöne Grüße B.

Mit allem kannst da sicher schon mal 200€ + rechnen unbeschädigt... (Relaisbox, Kabelbaum, kein defektes Display)

Für mich wäre es mit dem Auto schon vorbei nach dem hier: Posting Nr. 1: Posting Nr. 2: Denn: - Üblicherweise bleibts -nicht- bei dem 1-Cent großen Rostfleck, gerade beim Touring (ich habe das bei mehr als einem Touring selbst erlebt und repariert) - 4500€. So, jetzt rechne mal da noch 150€ für eine rostfreie Heckklappe drauf (gebraucht, unlackiert ggf. falsche Farbe) oder 455€ (neu bei BMW, Stand März 2014), Rostbeseitigung der Stelle bei den Rückleuchten (~100€) sowie ~300€ Lackierarbeiten ("mit" Rechnung! Tendenziell sogar noch mehr wg. stark gestiegenem Materialpreis). Dann bist unterm Strich bei ca. 5500€. Und dann hast ja nicht mal die Sicherheit, dass die Technik nicht einen weg hat (Stichwort: Fahrwerk, Nocke, ...). Denn wenn der restliche Erhaltungszustand wirklich so gut ist, wie du "vermutest" - was man anhand der zahlreichen Restaurations-Threads hier im Forum eher bezweifeln darf nach mindestens 21 Jahren, in denen der E30 Touring nicht mehr gebaut wird - machts keinen Sinn das billig zu reparieren, denn sonst hättest ja gleich einen billigen kaufen und mit dem gesparten Geld einmal durchreparieren können... Und dafür hast einen Sti-No 318iA ohne richtige Gimmicks. just my 2 cents...

Servus. Es soll Leute geben, die berufsbedingt einfach nicht mehr die Zeit haben, dass selbst zu machen, auch wenn Sie es könnten. Kenn ich ne ganze Reihe von, mich eingeschlossen. Ausserdem nicht jeder Mechaniker muss/kann schweißen und ganz sicher auch nicht jeder Dipl.-Ing. Grüße B.

Servus. Den S50B30 gabs doch auch im E36 "nur" mit Euro1. Und auch kein Kaltlaufregler, da "zuwenig" gebaut wurden. Kann mir nicht vorstellen, dass das legal möglich ist mit Euro2 im E30. Grüße B.

Servus. Der grüne Stecker sieht so (siehe Anhang)aus, den kannst nicht einfach weglassen, da der hinten ins Kombi "reingreift". Wenn du das nächste mal einen Bolzen in der Tür wechseln willst, brauchst du die Tür nur aushängen und nicht gleich an den Scharnieren abschrauben. So ersparst du dir das nervige Einstellen hinterher Grüße B.

Huhu, danke für die Antwort. Ich bin mir fast sicher, dass ich letztes Jahr schon mal einen neuen Stecker angecrimpt hatte - ich müsste jetzt nachschaun (werde wohl alt und vergesslich ). Da es aber immer noch nur tlw. funktioniert, gehe ich davon aus, dass ich es doch besser hätte löten sollen, bzw. diese Crimpverbinder mit integriertem Kleber nicht so der Hit sind oder eben noch irgendwo ein Kabelbruch vorhanden ist. Zudem sind Diff und Tacho aus anderen Autos und haben unabhängig voneinander schon funktioniert. Zudem hätte ich halt noch einen Satz neue Steckverbinder fürs Diff incl. Steckergehäuse, sowie die auf der anderen Seite angebrachten Rundsteckhülsen rumliegen. Einzig was mir fehlt ist die Länge des Kabels. So könnte ich das auf Arbeit mal nach Feierabend zusammenlöten und nicht wie du schon sagst über Kopf im Auto rumfuchteln (ausserdem habe ich in meiner Halle bisher keinen Lötkolben ) Schöne Grüße B.

Huhu. Hat jemand zufälligerweise einen NFL-Fahrzeugkabelbaum ausgebaut rumliegen und kann mir sagen, wie lang das Kabel vom Diffstecker bis zum Stecker (wo auch glaube ich die Kabel für die Tankgeber zusammenlaufen) oben unter der Rücksitzbank ist? Ich bin mir zwar nicht 100% sicher (Auto steht noch im Winterquartier), aber ich glaube das das da eben per Stecker verbunden ist. Da mein Tacho rumspinnt und ich 99% sicher bin, dass das Kabel hinüber bzw. irgendwo noch ab ist, wollte ich das komplett neu machen, nach zahlreichen Pfusch-Reparationen vom Vorbesitzer. Vielleicht hat auch jemand n Foto von. Es gab auch früher mal einen Reparaturkabelsatz, aber ich glaube den gibts ja nicht mehr... Grüße B.

Ist was abgeschnitten oder willst du nur den Stecker "vollmachen"? Da die Kabelsteckhülsen meistens mit einfarbigem (grünen) Kabel von BMW geliefrt werden, da es eine spezielle Crimpzange für die kleinen Kontakte nicht gibt, machts eher Sinn nen gebrauchten Kabelbaum zu besorgen und da die fehlenden Pins zu strippen. Dann stimmt wenigstens auch die Kabelfarbe. Gruß B.

Wie wird denn dann die Gummilippe zur Scheibe hin befestigt? Die fehlt nämlich bei mir und ich wollte die demnächst mal einbauen. Hat da jemand vllt. ein Foto von?