Cove

Bin wieder dabei, freu mich :)

Naja, den ganzen Motor müsste er dann auch in der Werkstatt tauschen lassen. Und bei dem anderen Motor weiß man eben auch nicht ob da alles so prima ist ;)

Es wurde definitiv von bestimmten Leuten des "HoGeSa" Spektrum zur Gewalt gegen "Gegendemonstranten/innen" aufgerufen. Aber ist ja scheinbar Trend, dass sich entsprechende Personen wieder in der Opferrolle sehen. Spricht für sich oder ? In dem Sinne bin ich hier raus.

Dann geh bitte hin und helf ihm. Sonst ist das Geschreibsel hier absolut nichts mehr als die üblichen hohlen Floskeln bestimmter Gruppen. Schreibst ja nicht umsonst oft genug etwas in dem Stil "machen und nicht schreiben". Mann was bin ich froh, dass es bei uns in der Stadt scheinbar noch genug denkende Leute gibt. Bei der heutigen AFD Demo standen den knapp 100 AFD-Schwachmaten weit über 1000 friedlich demonstrierende Bürger gegenüber. Die vom AFD Wählerkreis angekündigte Gewalt hat zum Glück niemanden abgeschreckt.

Ich kann den E39 M5 Hebel sehr empfehlen. Schön kurze Schaltwege und der obere Teil des Hebels ist sogar etwas länger als der originale, find ich irgendwie sehr angenehm.

Man kann den Schlauch ganz einfach hinter Kotflügel nach außen legen. Dazu einfach mit einem Stufenbohrer o.Ä ein Loch in der A-Säule bohren, gescheit versiegeln, Schlauch durchführen, dann das ganze Abdichten. Wer Lust hat kann den Schlauch auch etwas länger lassen und noch ein Loch in den Kunststoff-Innenkotflügel bohren um den Schlauch da dort hindurch zu führen. So hab ich es gemacht. Das Bild ist vor dem versiegeln, nur testweise gesteckt: http://abload.de/img/stufenbohrer2zyobf.jpg

@ Old-Speedy: Wenn ihr nicht gerade mit euren beiden Autos einen gemeinsamen Unfall baut/ins Auto des anderen fahrt- dann sollte die Vollkasko das sein was du suchst ;)

Ölwanne erneuern soll was bringen ? Nockenwelle würde ich auch nicht umbedingt tauschen, wenn die nicht wirklich stark eingelaufen ist würd ich die drin lassen. Mit einem Satz guter gebrauchter Schlepphebel wäre dir wohl günstig geholfen. Wenn man die Ölwannen ! schon ab hat kann man auch direkt die Pleuellager anschauen und tauschen, ist dann mit wenig Mehraufwand gemacht und kostet quasi nichts.

Wenn die Kontur der Schlepphebel wieder stimmt können die Hydros eine etwas eingelaufene Nocke locker ausgleichen. Allerdings würde ich mal nach der Ursache für das Problem suchen und nicht nur die symptome bekämpfen. Hab gerade einen M40 mit knapp 200 000 auf der Uhr hier stehen. Der Ventiltrieb schaut aus wie kaum gefahren, eingelaufene Teile sind also auch beim M40 nicht normal.

Das Röhrchen von der KGE einfach schnell abflexen, passendes Loch in den vorhandenen M50 Peilstab bohren und in etwa auf selber höhe mit selbem Winkel anschweißen. Gerade gestern so bei mir gemacht.

Besorg dir die entsprechende Leitung doch einfach bei BMW, ist fertig gelängt und gebördelt. Muss nur noch gebogen werden, dass wars. Nebenbei schau dir mal die anderen Leitungen an, die kann man durchaus gut alle in einem Zug erneuern- dann hat man absolute ruhe.

Was mir bei den Bildern leider direkt ins Auge sticht: Schau mal auf den Bildern des Stabis deine hintere Federaufnahme an. Da scheint wirklich akuter Handlungsbedarf zu sein, der UBS verdeckt noch das Schlimmste... Das Wurzelholz wäre auch nicht meins, aber jeder wie es ihm gefällt ;)

Der Sergio hat auf Ebay auch fertig überholte ESVs. Kosten knapp um die 100€ das Set.

Lieber Roadrunner, um es ggf. mal zu verdeutlichen: Ich habe zu keinem Moment angezweifelt das entsprechender Wagen bei deinem Bekannten steht. Das glaub ich dir gern, bringt uns hier aber auch nicht weiter. Ich habe mich lediglich gefragt, was die ganzen absolut am Thema vorbei gehende Storys hier zu suchen haben. Das hat nichts mit "vor der Tastatur den Helden machen" zu tun oder sonstwas, ist lediglich ein normaler Gedankengang der bei deinen Posts wohl nicht nur mir durch den Kopf geht. Und da brauch ich keine schwachsinnigen Wetten oder sonst was eingehen, sondern nur auf den Post vom Pit verweisen.

Also ich hab die Erfahrung gemacht, dass man mit dem Ardumur so glatt spachteln kann, dass man da nicht viel schleifen muss. Werd das 2x möglichst glatt spachteln, ggf. einmal abziehen dann wird gestrichen. Irgendwo muss man dann halt auch einen Punkt machen, ist immer noch eine Werkstatt Die 140mm Dämmung plus 24mm stehende Luftschicht merkt man aber schon mehr als deutlich. Selbst wo es gut unter 0° hatte warens immer noch um die 8°-10° ohne Heizung. Und die Tür ist noch nicht abgedichtet und gedämmt. Wenns meine eigene Werkstatt wäre und nicht nur zur Miete, dann wärs glaube ich völlig eskaliert mit dem Ausbau- da wären noch einige Sachen die ich mir reinsetzen würde.

So langsam rückt das Ende der Umbauarbeiten in der Halle endlich in Sicht. 50 von 70 Rigipsplatten sind verarbeitet, dazu kommen 360m Dachlatten für die Unterlattung,280m Schalbretter fürs aufdoppeln und angleichen der Dachsparren, 16 Rollen Dämmwolle und 100qm Dampfsperrfolie. Etliche Kartuschen Kleber zum verkleben der Dampfsperre mit der Wand und den Balken nicht zu vergessen. Mir graut es schon vorm verspachteln, dann muss für den oberen Teil auch wieder eine Etage aufs Gerüst drauf. Die Übergänge zu den Balken werden natürlich angeglichen, nur da ist kein Stück wie das andere und das Zuschneiden der Platten dementsprechend schlecht zu bewerkstelligen. http://abload.de/img/hallendeckezyb4f.jpg

Wie lang/groß sollte man denn den Ansaugtrichter beim Einbau des MAF im M30 Kastens in etwa dimensionieren ?

Bedeutet in der Praxis gern, dass die Funktion des entsprechende Dämpfer nicht mehr so toll ist ;)

Ist auch immer wieder herrlich, was bei dem Thema für Geschichten ausgepackt werden. Da gehts plötzlich um Benz V12 Modelle mit krassem Druck, im nächsten Moment wieder um den ungesehen 9000€ Kauf mit garantierten 100 tsd.€ Gewinn. Dazu natürlich alles fett geschrieben, damit der Post über das nicht beachtete verstaubte Auto auf jeden Fall seine Beachtung findet.

Um mal etwas kurzes un unwichtiges zum Thema beizutragen: Ich bin recht positiv überrascht von Mazda, das Design ist echt recht schick geworden und vor allem die Motoren können was. Wo bekommt man denn sonst noch in der Golf-Klasse einen gut Fahrbaren 4-Zylinder 2l Sauger der interessanterweise die Verbrauchswerte von den ganzen 1/1,2 l Turbomotoren unterbietet, bessere Fahrwerte bringt und auch noch Spaß macht ?

Also auf den Meyle Radlagern steht definitiv Meyle drauf, es ist auch keine Seriennummer/Name o.Ä von anderen Herstellern zu finden. Also werden die wir von Gert oben erwähnt für sich irgendwo fertigen lassen und nicht nur den Karton tauschen.

Ach gottchen, da gräbt ja tatsähclich jemand meinen alten Thread wieder aus Also der Touring dient weiterhin als zuverlässiger Begleiter im Alltag, hat mittlerweile knapp 277 000km auf der Haube. Im Sommer werden wir den "Baltic Sea Circle" mit dem Touring mitfahren, kurz gesagt man fährt über Dänemark bis zum Nordkap hoch, von da aus um die Ostsee rum zurück. Alles ohne Autobahn, Navi etc. Heißt in 15/16 Tagen knapp 8500km Mal was zu den seitdem erledigten Arbeiten: 260300km: Zahnriemenriss, daher kam ein neuer Zylinderkopf mit neuem Riemen, Spannrollen, Abgaskrümmerdichtung sowie neuen Schlepphebeln. 263000km: Erneut "neue" gebrauchte Ina Schlepphebel, die vorher eingebauten Schlepphebel haben keine 3000km gehalten (keine Noname-Ware) 268 000: Neue Kupplung (Sachs) mit Ausrücklager 271100km: Neue Frontscheibe mit Grünkeil 272 000km: Pendelstützen Vorderachse (Lemförder) 274 000km: Dämpfer VA sowie HA (Bilstein B4), Domlager Vorderachse (Lemförder), benzinpumpe (Mapco) 276 600km: Radlager Hinterachse Dazu natürlich die normalen Wartungsarbeiten wie Ölwechsel, Bremsflüssigkeit, Kerzen, etc. nach Vorschrift.

Bezüglich Mindestmengen bei Bestellungen bzw. Abnahme von ganzen Packungen: Das ganze Spiel entfällt wenn du zur Niederlassung fährst, da bekommst du jede noch so kleine Unterlegscheine einzeln. Je nach Händler hatte ich auch das Gefühl, als "lästig" angesehen zu werden. Bei der Niederlassung wo ich seitdem immer einkaufen gehen bin ich mittlerweile immer beim gleichen Bearbeiter, die kann man sich ja zum Glück "aussuchen". Bestellt mir liebend gern jedes noch so kleine Kleinteil, bekomme meine festen Prozente und ist immer lustig da hin zu gehen. Man muss ggf. mal "durchprobieren" bei wem man dann die Sachen bestellt ;)

Ich hätte bei der Ansaugbrücke wohl zu normalem Lack gegriffen, der Supertherm sollte bei 220° eingebrannt werden ;)

Ist ja schon interessant hier, der einzige Punkt der aber ins Gewicht fällt ist der Korrosionsschutz. Hier wird mit 30 Jahre alten Serien oder etwas bearbeiteten Motoren gearbeitet, da gäbe es unendlich viele Optimierungen um die ich mir Gedanken machen würde bevor ich auf die Beschichtung der Abgasanlage komme Deine Vorher/Nachher Messung wird genau die gleichen "Unterschiede" Ausspucken wie zwei Messungen ohne irgendeine Anderung an zwei verschiedenen Tagen.